Awtomatikong paghahatid 5HP19: mga detalye, paglalarawan, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang mga kotse na may awtomatikong transmission ay hindi nangangahulugang bihira sa ating mga kalsada. Bawat taon ang bilang ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay lumalaki, at unti-unting papalitan ng awtomatiko ang mga mekanika. Ang katanyagan na ito ay dahil sa isang mahalagang kadahilanan - kadalian ng paggamit. Ang awtomatikong paghahatid ay partikular na nauugnay sa malalaking lungsod. Ngayon maraming mga tagagawa ng naturang mga kahon. Ngunit sa artikulo sa ibaba, pag-uusapan natin ang tungkol sa isang tatak tulad ng ZF. Ang tagagawa ng Aleman na ito ay matagal nang nakikibahagi sa paggawa ng mga gearbox para sa mga kotse at trak. Ang mga BMW ay walang pagbubukod. Kaya, nilagyan sila ng awtomatikong paghahatid 5HP19. Ano ang kahon na ito, paano ito nakaayos at paano ito gumagana? Isaalang-alang sa aming artikulo ngayong araw.

Katangian

Ang BMW 5HP19 automatic transmission ay isang five-speed transmission na binuo noong 1995 mula sa four-speed 4HP18. Gayundin, ang kahon na ito ay matatagpuan sa mga all-wheel drive na sasakyan mula sa Audi at Volkswagen. Kabilang sa mga kilalang tampokang katotohanan na maaari itong makatiis ng hindi kapani-paniwalang metalikang kuwintas, at samakatuwid ay naka-install sa mga kotse na may mga makina hanggang sa apat na litro. Depende sa uri ng drive, ang naturang gearbox ay may sariling pagmamarka - 01L o 01V.

Ayon sa data ng pasaporte, ang kahon na ito ay maaaring tumagal ng hanggang 300 Nm ng torque. Gear ratio sa unang gear - 3.67. Sa pangalawa at pangatlo - 2 at 1.41, ayon sa pagkakabanggit. Ang ika-apat na bilis, tulad ng dapat para sa lahat ng mga gearbox, ay direkta (ang numero ay katumbas ng isa). Sa ikalimang gear, ang halagang ito ay 0.74. May ATP fluid sa loob ng gearbox. Ang dami ng pagpuno ay 9.2 litro.

Mga pagbabago sa paghahatid

Ang batayang modelo ng awtomatikong transmission na ito ay 5HP19. Ang gearbox na ito ay idinisenyo para sa mga rear-wheel drive na sasakyan. Karamihan sa kanila ay mga kotse ng BMW. Ang 5HP19 automatic transmission na may FL index ay inilaan para sa mga front-wheel drive na sasakyan ng mga tatak ng Volkswagen at Audi. Ang FLA box ay ginagamit para sa mga all-wheel drive na sasakyan na may anim na silindro na V-engine. May isa pang bersyon - HL (A). Naka-install lang ito sa kotseng Porsche Carrera.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

May kondisyong awtomatikong transmission DES 5HP19 ay binubuo ng mga unit at mekanismo gaya ng:

• torque converter;
• planetary gear na may mga gear at manual na gearbox;
• hydroblock;
• pump;
• cooling system.

Isa sa mga pangunahing elemento ay tiyak ang torque converter. Para saan ito? Ang torque converter ay ginagamit upang baguhin at ipadala ang torque mula sa internal combustion enginesa isang manual gearbox. Nagsisilbi rin ang GTP upang bawasan ang mga vibrations at iba pang pagbabago. Sa madaling salita, ito ay isang uri ng damper sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ang elementong ito ay inilalagay sa isang espesyal na kaso, para sa hugis kung saan madalas itong tinatawag na donut. Ang torque converter ay may kasamang ilang gulong:

• reactor;
• turbine;
• pumping.

Kasama rin ang dalawang clutches - blocking at freewheeling. Ang pump wheel ay konektado sa crankshaft ng motor, at ang turbine wheel ay konektado sa isang manual gearbox. Sa pagitan nila ay may reactor wheel. Ang lahat ng tatlong elemento ay may mga blades na may tiyak na hugis kung saan dumadaloy ang ATP fluid.

Ito ay gumagana nang napakasimple. Ang daloy ng likido mula sa pump wheel ay inililipat sa turbine wheel, at pagkatapos ay sa reactor wheel. Dahil sa espesyal na disenyo ng mga blades, pinapabilis ng likido ang pag-ikot ng mga turbine. Kaya, ang metalikang kuwintas ay maayos na pumasa sa kahon. Kapag ang bilis ay sapat na, ang lockup clutch ay isinaaktibo. Kaya, ang baras at ang turbine ay umiikot sa isang pare-parehong bilis. Ang gawain ng GTP ay isinasagawa sa isang closed cycle.

Habang tumataas ang crankshaft speed, ang angular velocity ng turbine at pump wheels ay equalize. Ang daloy ng likido ay nagbabago sa direksyon ng paggalaw. Dapat sabihin na ang lock-up clutch ay gumagana sa lahat ng mga gears kapag ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay leveled. Gayundin sa gearbox mayroong isang mode na pumipigil sa kumpletong pagharang ng torque converter. Ito ay pinadali ng isang slipper clutch. Ang mode na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang magbigay ng ginhawa habangpaglipat ng gear, ngunit bawasan din ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mechanical box bilang bahagi ng automatic transmission ay idinisenyo para sa stepwise torque correction. Nagbibigay din ito ng reverse gear. Ang 5HP19 automatic transmission ay gumagamit ng planetary gearbox sa dami ng dalawang piraso. Ang mga ito ay konektado sa serye upang magtulungan. Lima ang bilang ng mga hakbang. Ang gearbox mismo ay may kasamang ilang planetary gear, na bumubuo ng planetary gear set. Kabilang dito ang mga item gaya ng:

• korona at sun gear;
• carrier;
• satellites.

Sa ilalim ng kundisyon ng pagharang sa isa o higit pang bahagi mula sa planetary gear set, ibibigay ang pagbabago sa torque. Kapag naka-lock ang ring gear, bumababa ang gear ratio. Ang kotse ay tumatakbo nang mas mabilis, ngunit ang acceleration ay nakakakuha ng hindi ganoon kabilis. Pero para mapabilis, sun gear lang ang ginagamit. Siya ang nagbabawas ng gear ratio. At para sa reverse, ginagamit ang carrier, na nagbabago sa direksyon ng paggalaw.

Ang Locking ay ibinibigay ng mga clutches at friction clutches. Ang dating ay may hawak na ilang bahagi ng gearbox sa pamamagitan ng pagkonekta sa transmission housing. At hinaharangan ng huli ang mga mekanismo ng planetary gear na itinakda sa kanilang mga sarili. Ang clutch ay sarado sa pamamagitan ng hydraulic cylinders. Ang huli ay kinokontrol mula sa module ng pamamahagi. At para maiwasan ang pag-ikot ng carrier sa kabilang direksyon, gumamit ng overrunning clutch.

Ibig sabihin, ang 5HP19 automatic transmission ay gumagamit ng mga clutch at espesyal na clutches bilang mga mekanismo ng gear shift. Prinsipyo ng operasyonAng transmission ay binuo sa pagpapatupad ng isang partikular na algorithm para sa pag-off at sa mga clutches at clutches.

Tungkol sa sistema ng pamamahala

Ano ang binubuo nito? Kasama sa awtomatikong transmission control system ang:

• electronic control unit;
• lever ng selector;
• module ng pamamahagi;
• mga awtomatikong transmission input sensor.

Kung pag-uusapan natin ang huli, kasama rito ang mga sensor:

• Temperatura ng likidong ATP;
• bilis sa input ng gearbox;
• mga posisyon ng tagapili ng gear at pedal ng gas.

Agad na pinoproseso ng ECU ang lahat ng signal na nagmumula sa mga sensor at nagpapadala naman ng control signal sa mga device ng distribution module. Ang automatic transmission ECU ay gumagana nang malapit sa engine ECU.

Ang distribution module ay isang hydroblock. Ina-activate nito ang friction clutch, kinokontrol ang daloy ng ATP fluid at mga control valve, na konektado ng mga channel at inilagay sa isang aluminum housing.

Ang mga solenoid sa valve body ay ginagamit upang kontrolin ang paglipat ng gear. Kinokontrol din ng mga solenoid ang presyon ng likido sa system. Ang mga ito ay kinokontrol ng elektronikong yunit ng kahon. At ang pagpili ng kasalukuyang mode ng pagpapatakbo ng gearbox ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga spool valve.

Ilang salita tungkol sa pump

Ang elementong ito ay nagsisilbing magpalipat-lipat ng langis ng ATP sa awtomatikong paghahatid. Sa naturang kahon, ginagamit ang isang gear pump na may panloob na gearing. Ang mekanismo ay hinihimok ng isang torque converter hub. Ang bomba ang tumutukoy sa presyon at pagpapatakbo ng hydraulic system.

Mga Pagtutukoy

Kabilang sa mga tampok ng naturang kahon, ang mga review ay napapansin ang pagkakaroon ng isang espesyal na adaptive program na nagpapahintulot sa kahon na umangkop sa indibidwal na pattern ng pagmamaneho. Gayundin, ang naturang paghahatid ay may magandang dynamic na pagganap. Kasabay nito, mayroon itong mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa nakaraang modelo. At lahat salamat sa paggamit ng dalawang planetary gear.

Mechanical power transmission ay ibinibigay ng isang torque converter lock-up clutch. Depende sa kasalukuyang sitwasyon, naka-on o naka-off ang clutch na ito. Ito ay kinokontrol ng isang espesyal na solenoid valve.

Tungkol sa mga eksena

Bilang karagdagan sa katotohanan na ang kahon ay nakakaangkop sa istilo ng pagmamaneho, mayroon din itong kakayahang manu-manong maglipat ng mga gear. Upang gawin ito, ilipat lamang ang backstage mula sa "Drive" na posisyon sa kanang bahagi. Sa kasong ito, ipapakita ng panel ang kaukulang impormasyon tungkol sa pinaganang manual mode. Sa kabuuan, may ilang posisyon sa selector:

• Ang P ay ang parking mode ng checkpoint, na ina-activate kapag huminto ang sasakyan.
• R - Isama ang reverse gear.
• N ang neutral na posisyon.
• D - "Drive" mode, kung saan ang kotse ay maaaring gumalaw nang diretso, na lumilipat mula sa una hanggang sa ikalimang gear.

Mga karaniwang sakit

May ilang mga tipikal na sakit dahil sa kung saan ang mga error ay nangyayari at ang 5HP19 automatic transmission ay hindi matatag. Kaya, ang unang problema ay konektado sa torque converter. Ang mapagkukunan ng GTP ay higit sa 200 libokilometro, ngunit pagkatapos ng panahong ito ay maaaring kailanganing palitan ang pump ng awtomatikong transmission na 5HP19 at mga bushing.

Pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang clutch package ay naubos nang husto. Dahil sa produksyon, ang langis ay puspos ng isang malagkit na layer. Kasabay nito, ang hydraulic block ay barado. At ang isang pagod na clutch ay hindi nakakakuha, kaya't nangyayari ang pagdulas. Nangangailangan ito ng pag-init ng torque converter at mga bushing na may pump seal. Bilang isang resulta, ang langis ay umalis sa kahon. Kung hindi masusubaybayan ang antas sa oras, maaaring kailanganin ang seryosong pag-aayos ng 5HP19 automatic transmission (pump, valve body).

Ang susunod na problema ay ang oil pump cover bushing. Maaari itong paikutin dahil sa sobrang pag-init, pati na rin ang labis na panginginig ng boses. Kapansin-pansin na mayroong isang karaniwang bushing at isang pag-aayos. Ginagamit ang huli kung nasira na ang footprint.

Ang takip ng pump na may mga gear ay nagiging hindi na rin magagamit. Ang dahilan nito ay ang pangmatagalang operasyon ng awtomatikong paghahatid na may kasalukuyang oil seal o overheating ng hydraulic transpormer. Bilang karagdagan, ang mga problema ay maaaring sanhi ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid na may nakabukas na bushing. Kabilang sa iba pang mga dahilan, nararapat na tandaan:

• maruming mantika;
• hindi sapat na antas nito;
• ang pagkakaroon ng chips at iba pang produkto sa kahon.

Gayundin, ang mga may-ari ay nahaharap sa pagpapalit ng separator plate. Kapansin-pansin, mas madalas na nangyayari ang problemang ito sa mga kotse ng Audi kaysa sa mga BMW.

Mga friction disc

Ang mga friction disc ng unang pakete, na naka-install malapit sa pump, ay madalas na pinapalitan. Pero kung sakalimalfunctions, ang buong set ay pinalitan. Ang mga friction disc mismo ay maaaring palitan para sa mga kotse ng BMW at Audi. Gaya ng nabanggit ng mga review, mayroong dalawang mahusay na tagagawa ng clutch:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoids

Ang pangunahing yellow pressure solenoid ay kadalasang napuputol. Dahil dito, tumataas ang presyon sa mga clutch pack at nagsisimulang masira ang mga drum. Ang solenoid na ito ay patuloy na napapailalim sa mga naglo-load at samakatuwid ay mas madalas na nauubos ang mapagkukunan nito. Sa mas mataas na mileage, nagbabago ang iba pang tatlong solenoid.

Pakitandaan: ang mga solenoid ay maraming pagbabago, kaya ang pagpili ng naturang elemento ay dapat isagawa ayon sa numero sa automatic transmission plate o ang VIN code ng mismong sasakyan.

Drum caliper

Siya ay nasa automatic transmission ZF 5HP19 double. Ang sanhi ng malfunction ay ang pagpapapangit ng metal. Ang problemang ito ay malapit na nauugnay sa solenoid, dahil sa kung saan ang presyon sa elementong ito ay tumataas. Bilang resulta, ang drum ay deformed, ang presyon ay bumababa at ang mga clutches ng kahon ay nasusunog.

Mga Consumable

Kabilang sa mga dapat tandaan:

• rubber sealing tubes para sa automatic transmission valve body 5HP19;
• oil pan gasket (at minsan ang pan mismo);
• half shaft seal (kaliwa at kanan), box shank, at oil pump; ang mga item na ito ay kasama sa repair kit ("Pangkalahatang Kit").

Tandaan din na kasama sa mga consumable ang langis mismo. Ginagawa nito ang pag-andar ng isang gumaganang likido, at samakatuwid ay patuloy na napapailalim sa mataas na pagkarga. Upang ang kahon ay tumagal ng mahabang panahon, ang regular na pagpapalit ng ATP fluid ay kinakailangan. Ayon sa mga regulasyon, ang naturang operasyon ay dapat gawin tuwing 80 libong kilometro. Sa kaso ng matinding kundisyon sa pagpapatakbo, ang regulasyong ito ay inirerekomendang bawasan sa 60 libong kilometro.

Aling langis ang dapat kong gamitin? Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng orihinal na VAG transmission fluid ng seryeng G052162A2. Ang dami ng pagpuno ng likido ay 10.5 litro. Sa kasong ito, pinapayagan ang paggamit ng mga analogue mula sa kumpanyang "Mobile" o "Esso". Mahalagang matugunan ng langis ang lahat ng tolerance, kung hindi man ay hindi magagarantiya ang tamang operasyon ng awtomatikong pagpapadala.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung ano ang 5HP19 automatic transmission. Sa pangkalahatan, ito ay isang medyo maaasahang kahon, na, na may wastong pagpapanatili, ay may mahabang mapagkukunan. Ang pagpapalit ng 5HP19 na awtomatikong paghahatid ay kinakailangan lamang kung sakaling magkaroon ng malubhang pagkasira (halimbawa, ang planetary gear set). O binago ang kahon sa mataas na mileage. Kung hindi man, kung ito ay naseserbisyuhan sa oras, maaaring hindi na kailanganin ang awtomatikong transmission 5HP19 repair.