CDI ignition: kung paano ito gumagana

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang CDI ignition ay isang espesyal na electronic system na binansagang capacitor ignition. Dahil ginagawa ng thyristor ang mga switching function sa node, ang ganitong sistema ay madalas ding tinatawag na thyristor system.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system na ito ay batay sa paggamit ng capacitor discharge. Hindi tulad ng contact system, ang CDI ignition ay hindi gumagamit ng interruption principle. Sa kabila nito, may capacitor ang contact electronics, na ang pangunahing gawain ay alisin ang interference at pataasin ang intensity ng spark formation sa mga contact.

Ang mga indibidwal na elemento ng CDI ignition system ay idinisenyo upang mag-imbak ng kuryente. Sa kauna-unahang pagkakataon ang mga naturang device ay nilikha higit sa limampung taon na ang nakalilipas. Noong 70s, ang mga rotary piston engine ay nagsimulang nilagyan ng makapangyarihang mga capacitor at naka-install sa mga sasakyan. Ang ganitong uri ng pag-aapoy sa maraming paraan ay katulad ng mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, ngunit mayroon din itong sariling mga katangian.

Paano gumagana ang CDI ignition?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay nakabatay sa paggamit ng direktang agos, na hindi nagtagumpay sa pangunahing paikot-ikot ng coil. Ang isang sisingilin na kapasitor ay konektado sa coil, kung saan ang lahat ng direktang kasalukuyang naiipon. Sa karamihan ng mga kaso, sa ganoonmedyo mataas ang boltahe ng electronic circuit, na umaabot sa ilang daang volts.

Disenyo

Electronic ignition CDI ay binubuo ng iba't ibang bahagi, kung saan palaging mayroong boltahe converter, ang aksyon na naglalayong singilin ang mga storage capacitor, ang mga storage capacitor mismo, isang electric switch at isang coil. Parehong maaaring gamitin ang mga transistor at thyristor bilang switch ng kuryente.

Mga disadvantages ng capacitor discharge ignition system

Ang CDI ignition na naka-install sa mga kotse at scooter ay may ilang disadvantages. Halimbawa, sobrang kumplikado ng mga creator ang disenyo nito. Ang pangalawang minus ay maaaring tawaging maikling antas ng impulse.

Mga kalamangan ng CDI system

Ang condenser ignition ay may sariling mga pakinabang, kabilang ang isang matarik na harapan ng mga high-voltage pulse. Ang katangiang ito ay lalong mahalaga sa mga kaso kung saan ang CDI ignition ay naka-install sa IZH at iba pang mga tatak ng mga domestic na motorsiklo. Ang mga spark plug ng naturang mga sasakyan ay kadalasang binabaha ng malaking halaga ng gasolina dahil sa hindi wastong pagkakaayos ng mga carburetor.

Thyristor ignition ay hindi nangangailangan ng paggamit ng karagdagang mga mapagkukunan na bumubuo ng kasalukuyang. Ang mga naturang source, gaya ng baterya, ay kinakailangan lamang upang makapagsimula ng motorsiklo gamit ang kick starter o electric starter.

Ang CDI ignition system ay napakapopular at kadalasang inilalagay sa mga scooter, chainsaw at motorsiklo ng mga dayuhang tatak. Para sa industriya ng domestic motor, halos hindi ito ginamit. Sa kabila nito, makakahanap ka ng CDI ignition sa Java, GAZ at ZIL na mga kotse.

Ang prinsipyo ng electronic ignition

Ang diagnosis ng CDI ignition system ay napakasimple, gaya ng prinsipyo ng operasyon nito. Binubuo ito ng ilang pangunahing bahagi:

• Rectifier diode.
• Charging Capacitor.
• Ignition coil.
• Commuting thyristor.

Layout ng system ay maaaring mag-iba. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa pag-charge ng isang kapasitor sa pamamagitan ng isang rectifier diode at pagkatapos ay i-discharge ito sa isang step-up na transpormer gamit ang isang thyristor. Sa output ng transpormer, isang boltahe ng ilang kilovolts ang nabuo, na humahantong sa katotohanan na sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug ay tumutusok sa espasyo ng hangin.

Ang buong mekanismo na naka-mount sa makina ay medyo mas mahirap gawin sa pagsasanay. Ang twin-coil CDI ignition design ay isang klasikong disenyo na unang ginamit sa mga Babette moped. Ang isa sa mga coils - mababang boltahe - ay responsable para sa pagkontrol sa thyristor, ang pangalawa, mataas na boltahe, ay nagcha-charge. Gamit ang isang wire, ang parehong mga coils ay konektado sa lupa. Ang output ng charging coil ay konektado sa input 1, at ang output ng thyristor sensor ay konektado sa input 2. Nakakonekta ang mga spark plug sa output 3.

Ang spark ay ibinibigay ng mga modernong system kapag umabot ito sa humigit-kumulang 80 volts sa input 1, habang ang pinakamainam na boltahe ay itinuturing na 250 volts.

Mga uri ng CDI scheme

Hall sensor, coil o optocoupler ay maaaring gamitin bilang thyristor ignition sensor. Halimbawa, ang mga Suzuki scooter ay gumagamit ng isang CDI circuit na may pinakamababang bilang ng mga elemento: ang thyristor ay nagbubukas dito ng ikalawang kalahating wave ng boltahe na kinuha mula sa charging coil, habang ang unang kalahating wave ay sinisingil ang capacitor sa pamamagitan ng diode.

engine-mounted breaker ignition ay hindi kasama ng coil na maaaring gamitin bilang charger. Sa karamihan ng mga kaso, naka-install ang mga step-up na transformer sa naturang mga motor, na nagpapataas ng boltahe ng low-voltage coil sa kinakailangang antas.

Ang mga modelong makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng magnet-rotor, dahil ang maximum na pagtitipid sa parehong mga sukat at bigat ng unit ay kinakailangan. Kadalasan ang isang maliit na magnet ay nakakabit sa motor shaft, sa tabi kung saan inilalagay ang isang Hall sensor. Ang boltahe converter na nagpapapataas ng 3-9V na baterya sa 250V ay nagcha-charge sa capacitor.

Ang pag-alis ng parehong half-wave mula sa coil ay posible lamang kapag gumagamit ng diode bridge sa halip na diode. Alinsunod dito, tataas nito ang capacitance ng capacitor, na hahantong sa pagtaas ng spark.

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Isinasagawa ang pagsasaayos ng ignition upang makakuha ng spark sa isang tiyak na punto ng oras. Sa kaso ng mga nakapirming stator coils, ang magnet-rotor ay umiikot sa kinakailangang posisyon na may kaugnayan sa crankshaft trunnion. Keyways ay sawn sa mga scheme kung saanang rotor ay nakakabit sa susi.

Sa mga system na may mga sensor, itinatama ang kanilang posisyon.

Ang ignition timing ay ibinibigay sa engine data sheet. Ang pinakatumpak na paraan upang matukoy ang SV ay ang paggamit ng strobe ng kotse. Ang sparking ay nangyayari sa isang tiyak na posisyon ng rotor, na minarkahan sa stator at rotor. Ang isang wire na may clamp mula sa kasamang stroboscope ay nakakabit sa high-voltage wire ng ignition coil. Pagkatapos nito, nagsisimula ang makina, at ang mga marka ay naka-highlight sa isang strobe. Nagbabago ang posisyon ng sensor hanggang sa magkatugma ang lahat ng marka.

Mga malfunction ng system

Ang CDI ignition coils ay bihirang mabigo, sa kabila ng popular na paniniwala. Ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa pagkasunog ng windings, pinsala sa case, o internal wire break at short circuit.

Ang tanging paraan upang hindi paganahin ang coil ay ang pagsisimula ng makina nang hindi ikinokonekta ang lupa dito. Sa kasong ito, ang panimulang kasalukuyang pumasa sa starter sa pamamagitan ng coil, na nabigo at sasabog.

Mga diagnostic ng ignition system

Ang pagsuri sa kalusugan ng CDI system ay isang medyo simpleng pamamaraan na kayang hawakan ng bawat may-ari ng kotse o motorsiklo. Ang buong diagnostic procedure ay binubuo ng pagsukat ng boltahe na ibinibigay sa power coil, pagsuri sa ground na konektado sa motor, coil at switch, at pagsuri sa integridad ng mga wiring na nagsu-supply ng current sa mga consumer ng system.

Ang hitsura ng isang spark sa plug ng engine ay direktang nakasalalay sa kung angcoil na may switch powered o hindi. Walang electric consumer ang maaaring gumana nang walang tamang kuryente. Depende sa resulta, magpapatuloy o matatapos ang pagsusuri.

Resulta

1. Walang spark na may coil energized ay nangangailangan ng pagsusuri sa high voltage circuit at ground.
2. Kung fully functional na ang high-voltage circuit at ground, malamang sa coil mismo ang problema.
3. Kung walang boltahe sa mga terminal ng coil, ito ay sinusukat sa switch.
4. Kung may boltahe sa mga terminal ng switch at wala ito sa mga terminal ng coil, ang dahilan ay malamang na walang masa sa coil o wire na kumukonekta sa coil at nasira ang switch - dapat mahanap at ayusin ang pahinga.
5. Ang kakulangan ng boltahe sa switch ay nagpapahiwatig ng malfunction ng generator, ang switch mismo o ang induction sensor ng generator.

Ang pamamaraan para sa pagsuri sa CDI ignition coil ay maaaring ilapat hindi lamang sa mga sasakyang de-motor, kundi pati na rin sa anumang iba pang sasakyan. Ang proseso ng diagnostic ay simple at binubuo ng isang hakbang-hakbang na pagsusuri ng lahat ng mga detalye ng sistema ng pag-aapoy na may pagpapasiya ng mga tiyak na sanhi ng mga malfunctions. Ang paghahanap sa mga ito ay medyo simple kung mayroon kang kinakailangang kaalaman tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng CDI ignition.