Paano suriin ang Niva-Chevrolet ignition module

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang ignition module (MZ) ng isang Niva-Chevrolet na kotse ay lubos na maaasahan at, kadalasan, ay nagbibigay ng spark sa loob ng maraming sampu-sampung libong kilometro. Gayunpaman, kung nabigo ito, mahirap i-diagnose dahil sa kakulangan ng mga halatang palatandaan. Ang disenteng halaga ng module ay hindi palaging nagpapahintulot na mapalitan ito ng bago, na tinatawag na "bulag". Una kailangan mong mapagkakatiwalaang i-verify ang malfunction ng luma. Basahin ang tungkol sa kung paano tingnan ang Niva-Chevrolet ignition module sa artikulo.

Design in short

Ang pangunahing layunin ng anumang MZ ay i-convert ang isang mababang boltahe na signal sa isang mataas na boltahe, sapat para sa normal na sparking sa mga cylinder. Samakatuwid, sa istruktura, ang Niva-Chevrolet ignition module ay isang pulse transformer. Ang isang senyas mula sa elektronikong yunit ay ipinadala sa input nitocontrol (ECU), isang boltahe na humigit-kumulang 20 - 30 kV ay inalis mula sa output. Ang module ay may connector para sa pagkonekta sa mababang boltahe na bahagi at apat na socket kung saan ipinapasok ang tinatawag na armored wires.

Ang mataas na boltahe ay inilalapat sa dalawang cylinder nang sabay-sabay. Kasabay nito, 90% ng enerhiya ay ginugol sa pagbuo ng isang spark kung saan nagtatapos ang compression stroke. Ang pinaghalong nagtatrabaho sa loob nito ay nasa ilalim ng mataas na presyon, na nangangahulugang mayroon itong mataas na kondaktibiti. Kaya, ang module ay binubuo ng dalawang independiyenteng ignition coil.

Nasaan ang MOH

Ang lokasyon ng Niva-Chevrolet ignition module ay hindi masyadong napili. Ito ay nakakabit sa ilalim ng bloke ng silindro. Kaya, nalantad ang module sa dalawang negatibong salik nang sabay-sabay:

1. Kaagnasan. Ito ay pinadali ng mababang posisyon. Sa panahon ng operasyon, kadalasang nagkakaroon ng moisture sa MOH.
2. Mataas na temperatura. Ang pag-mount ng module sa cylinder block ay pinipilit itong gumana sa mga temperatura na malapit sa 100 degrees.

Ang pangalawang salik ang pinakamahalaga para sa MOH. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang normal na operasyon ng device hanggang sa 120 ° C. Ang ganitong mga temperatura sa ilalim ng hood ay bihira. Ngunit ang patuloy na pagkakalantad, kahit na mas mababa ang mga halaga, ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo ng MV. Samakatuwid, inililipat ng mga matapat na may-ari ang module sa isang lugar na may mas kaaya-ayang kondisyon. Kadalasan, sa bulkhead ng engine compartment.

Varieties

Sa panahon ng pagpapalabas, ang Shniva ay nilagyan ng dalawang uri ng mga module.

1. MZ mula sa VAZ na kotse2112. Na-install hanggang 2006. Sa komposisyon nito, mayroon itong spark control system.
2. Module mula sa VAZ 2111. Kinokontrol ng mga signal mula sa ECU, samakatuwid, sa esensya, ito ay isang conventional ignition coil.

Tandaan na ang mga module ay hindi mapapalitan. Ito ay dahil sa kanilang magkakaibang disenyo. Maaari mong matukoy kung aling module ng pag-aapoy sa Niva-Chevrolet sa pamamagitan ng hitsura nito. Ang luma ay may malalaking sukat at timbang, at pinaka-mahalaga, hindi katulad ng bago, walang tatlo, ngunit apat na mga contact sa pangunahing paikot-ikot na connector. Sa kasong ito, ang proseso ng pagsuri sa Niva-Chevrolet ignition module ay isasaalang-alang gamit ang halimbawa ng isang bagong module.

Mga senyales ng malfunction

Tulad ng nabanggit na, ang mga sintomas ng malfunction ng ignition module ay katangian din ng maraming iba pang bahagi ng sasakyan. Halos walang palatandaan na direktang tumuturo sa MOH. Ito ay lubos na kumplikado sa pag-aayos. Gayunpaman, sa karanasan, ang mga konklusyon tungkol sa malfunction ng Chevrolet Niva ignition module ay maaaring gawin sa mga sumusunod na sintomas.

1. Dalawang cylinder ang hindi gumagana nang sabay. Ito ang tanging senyales na, bagaman hindi palaging, ay nagpapahiwatig ng MOH. Ang posibilidad na ito ay tumataas kung ang mga cylinder 1 at 4 o mga cylinder 2 at 3 ay hindi gumagana nang sabay.
2. Lutang ang idling.
3. Diagnostic na nagpapakita ng misfiring sa lahat ng cylinder.
4. Habang umiinit ang makina, bumababa ang kapangyarihan nito, may mga pagkaantala sa pagpapatakbo.
5. Ang CHECK ENGIN alarm ay umiilaw.

Dapat tandaan na ang isang kumpletong pagkabigo ng MOH, kung saan ang makina ay wala sa lahatnagsisimula, napakadalang mangyari. Karaniwan, ang sintomas na ito ng malfunction ng Niva-Chevrolet ignition module ay nagpapahiwatig ng pinsala sa mababang boltahe na bahagi ng mga kable.

Mga sanhi ng pinsala

Kadalasan, nabigo ang Niva-Chevrolet ignition module dahil sa sobrang pag-init na dulot ng hindi magandang lokasyon nito sa compartment ng engine. Ito ay humahantong lamang sa isang pahinga sa pangalawang paikot-ikot ng pulse transpormer. Gayunpaman, maaaring mangyari ito para sa iba pang mga kadahilanan, katulad ng:

• paggamit ng mga may sira na high voltage na wire;
• paggamit ng mga spark plug maliban sa inirerekomenda ng manufacturer;
• pagsusuri ng spark sa pamamagitan ng pagsasara ng armored wire sa body ng kotse;
• pag-aasawa sa pabrika.

Kaya, isa sa mga pangunahing dahilan ng pagkabigo ng modyul ay ang kilalang "human factor". Ito ay dahil sa maling diagnostic at operasyon ng MOH. Ang mga pamamaraan ng pagsubok na pinapayagan para sa ignition coil ng isang carburetor engine ay kadalasang hindi angkop para sa mga modernong module at, malamang, ay magdudulot ng pagkabigo.

Ignition module test procedure

Una sa lahat, kakailanganin mong kumuha ng multimeter. Hindi na kailangang maghanap ng ilang high-precision at mamahaling device. Ang karaniwang Tsino ay sapat na. Ang pangunahing bagay ay mayroon itong isang digital na indikasyon, ito ay lubos na gawing simple ang pagsukat. Ang pinakamainam sa mga tuntunin ng presyo at pag-andar ay ang DT 830 multimeter at ang maraming pagbabago nito. Isa ito sa pinakakaraniwan at madaling gamitin na mga device. Ang proseso ng pag-verify ayisinasaalang-alang sa kanyang halimbawa.

Una sa lahat, kailangan mong tiyakin ang integridad ng pangunahing winding ng Niva-Chevrolet ignition module. Upang gawin ito:

• switch sa harap ng instrument ay nakatakda sa 200 ohms;
• idiskonekta ang connector sa module, tanggalin ang matataas na boltahe na mga wire;
• sunod-sunod na sukatin ang paglaban sa pagitan ng gitna at matinding mga contact ng terminal block;
• Ang meter reading ay dapat nasa loob ng 0.5 ohms.

Ang katumpakan ng multimeter, siyempre, ay hindi sapat upang sukatin ang gayong maliliit na halaga, ngunit upang suriin ang pangunahing paikot-ikot para sa isang bukas, ito ay sapat na.

Ang susunod na hakbang ay sukatin ang paglaban ng "pangalawang". Pagkakasunod-sunod ng mga aksyon:

• switch range DT-830 lumipat sa posisyong 20 K;
• ang mga probe ng device ay dapat munang nasa pagitan ng mga high-voltage na terminal 1 at 4 ng mga cylinder, pagkatapos ay - 2 at 3;
• dapat magpakita ng 5.4 kOhm ang display ng device.

Dapat sabihin na posibleng masuri ang isang malfunction ng Niva-Chevrolet ignition module lamang kung ang mga pagbabasa ay naiiba nang malaki mula sa pamantayan, o mas madalas kung ang "1" ay nasa indicator ng instrumento. Nangangahulugan ito ng isang napakalaking pagtutol, sa madaling salita, isang paikot-ikot na pahinga.