Paano suriin ang ignition coil para sa kakayahang magamit?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Imposible ang operasyon ng gasoline internal combustion engine nang walang ignition coil (SC). Siya ang bumubuo ng mataas na boltahe para sa pagbuo ng isang ganap na igniter spark. Ito ay nanatiling hindi nagbabago mula noong pagdating ng sasakyan, sa kabila ng katotohanan na ang coil mismo ay sumailalim sa isang makabuluhang pagbabago sa panahong ito. Ngunit tulad ng dati, kapag nawala ang isang spark, una sa lahat ay nahuhulog ito sa ilalim ng hinala. Samakatuwid, kahit na ang may-ari ng isang modernong kotse ay kailangang malaman kung paano suriin ang ignition coil at kung ano ang mga sintomas kung ito ay nasira.

Disenyo ng short circuit

Anumang ignition coil ay pangunahing isang high-voltage transformer na binubuo ng dalawang windings. Ang isa sa kanila, ang pangunahing isa, ay tumatanggap ng mababang boltahe na pulso. Ito ay nasugatan ng isang malaking-section na wire at naglalaman ng isang minimum na bilang ng mga pagliko (mga 150). Samakatuwid, maliit ang resistensya nito.

Ang iba pang paikot-ikot ay tinatawag na pangalawa, mataas na boltahe ang na-induce dito, na nagiging sanhi ng pag-spark ng mga cylinder. Ang cross section ng mga wire ng winding na ito ay ikasampu ng isang milimetro, at ang bilang ng mga pagliko ay ilang libo. Alinsunod dito, atmedyo malaki ang paglaban nito - ilang kilo-ohms. Ang eksaktong mga numero ay hindi pa mahalaga. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay ang pangunahing paikot-ikot ay ilang ohms, at ang pangalawa ay ilang kiloms. Magiging kapaki-pakinabang ito sa hinaharap, dahil masusuri mo lamang ang kalusugan ng ignition coil sa pamamagitan ng pagsukat ng resistensya nito.

Mga uri ng short circuit

Ang sistema ng pag-aapoy ng kotse ay pinahusay kasabay ng modernisasyon ng makina. Sa ngayon, may tatlong pangunahing uri ng mga short circuit:

1. Classic, tinatawag ding "reel". Naka-install ito sa mga carbureted na sasakyan hanggang sa itinigil ang kanilang produksyon.
2. Ignition module. Naka-install pa rin ito sa ilang modelo ng mga modernong kotse, kadalasan ay mga domestic.
3. Indibidwal na coil. Kadalasang responsable para sa pag-spark sa 16 valve engine.

Lahat ng short circuit ay may isang bagay na magkakatulad - layunin. Kahit na sa pinaka-modernong makina, hindi magagawa ng mga taga-disenyo nang walang mataas na boltahe. Ang kanilang aparato ay iba, at ang paraan ng pagsuri sa isa ay maaaring ganap na walang silbi kapag nag-diagnose ng isa pa. Bukod dito, kung minsan maaari itong maging sanhi ng pagkasira ng maikling circuit. Samakatuwid, bago suriin ang ignition coil, kailangan mong tiyakin na ang diagnostic method na ito ay naaangkop dito.

Mga karaniwang aberya

Ang coil ay isang medyo maaasahang elemento, bihira itong mabibigo. Sa parehong Togliatti classics, ang mga short circuit ay madalas na "nakaligtas" sa makina mismo. Sinabi ni Temgayunpaman, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang coil ay minsan nasira. Makikilala mo ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas:

• engine troit, ibig sabihin, may mga misfire sa mga cylinder, at pana-panahong hindi gumagana ang mga ito;
• check engine ang ilaw sa injection car;
• kawalan ng lakas ng makina;
• hindi magsisimula ang makina, ang sintomas na ito ay tipikal lamang para sa mga carbureted na sasakyan;
• nagiging "gluttonous" ang makina, maaaring tumaas ng higit sa 10% ang average na pagkonsumo ng gasolina;
• mahirap simulan ang makina sa matinding frost;
• sa mga sasakyang may ignition module, pagkabigo ng dalawang cylinder nang sabay-sabay.

Sa isang mataas na antas ng posibilidad, posibleng ipagpalagay na ang coil malfunction lamang sa huling kaso. Ang lahat ng iba pang mga sintomas ay katangian ng maraming iba pang mga node. Samakatuwid, kapag nangyari ang mga ito, kailangan mong suriin ang parehong ignition coil at iba pang elemento ng system.

Mga sanhi ng pagkabigo

Ang hindi pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ang pangunahing dahilan ng pagbili ng bagong reel. Nangyayari ito sa mga sumusunod na kaso:

1. Paggamit ng mahinang kalidad o hindi tinukoy na mga spark plug.
2. Ang hindi propesyonal na paghuhugas ng makina ay maaaring magdulot ng pangalawang paikot-ikot sa short circuit sa case nito.
3. Overheating. Ang potensyal na inilatag ng mga designer ay nagpapahintulot sa mga coils na gumana sa mataas na temperatura. Gayunpaman, ang mga kaso ng pagkasira ng short circuit dahil sa sobrang pag-init ay hindi karaniwan.

Ang huling punto ay nangangailangan ng maikling paliwanag. Sobrang initcoils ay maaaring mangyari hindi lamang dahil sa mataas na temperatura sa engine compartment. Minsan ito ay sanhi ng pagtagas ng langis at isang maikling circuit sa pangalawang paikot-ikot. Samakatuwid, kung pinaghihinalaan mo ang sobrang init, kailangan mong suriin ang ignition coil para sa parehong sikip at kawalan ng conductivity sa pagitan ng mga pagliko.

Ilang salita tungkol sa multimeter

Ang device na ito ay dapat na binili o hiniram sa sinuman. Sa kabila ng katotohanan na posible na suriin ang ignition coil na may parehong multimeter at isang conventional tester, hindi kanais-nais na gamitin ang huli. Ang katumpakan nito ay hindi sapat, at higit pang mga kasanayan ang kakailanganin. Ang ordinaryong Chinese multimeter ay mas angkop para sa pagsubok ng coil.

Sa maraming mode ng device, isa lang ang gagamitin - pagsukat ng paglaban. Ang multimeter ay may ilang mga saklaw para dito. Kapag sinusubukan ang isang coil, tatlo lamang ang kailangan: 200 Ohm at 20 kOhm, at 2000 kOhm. Ito ay sapat na upang makakuha ng tumpak na mga sukat. Maaari ka na ngayong direktang pumunta sa proseso ng pagsuri sa bawat isa sa tatlong uri ng coils.

Diagnosis ng "classic" short circuit

Hindi ito nangangahulugan na pag-uusapan natin kung paano suriin ang ignition coil VAZ 2101-2107. "Classic", sa kahulugan ng pagkakaroon ng pinakakaraniwang disenyo, sa madaling salita, ang isa na naka-install sa mga makina ng karburetor. Ginagawa ang pagsusuri para sa kawalan ng bukas sa pangunahin at pangalawang paikot-ikot at isang maikli sa lupa.

Ang coil ay may tatlong lead. Dalawa sa kanila ay minarkahan ng "+" at "-" na mga palatandaan, ang pangatlo ay sentral, saang pangunahing high-voltage wire ay ipinasok dito. Ang pagsuri sa coil ay ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Itakda ang switch ng multimeter sa 200 Ohm. Dapat ipakita ng indicator ang numero 1.
2. Ikonekta ang mga probe ng device sa isa't isa. Sa screen - ang error ng multimeter, mahalagang isaalang-alang ito kapag nagsusukat ng maliliit na resistensya.
3. Idiskonekta ang mga wire mula sa mga terminal at center contact.
4. I-install ang mga probe sa "+" at "-" na mga terminal, hindi mahalaga ang polarity.
5. Ang mga pagbabasa ng device, na isinasaalang-alang ang error, ay dapat nasa loob ng 0.5-2 Ohm.
6. Ngayon ay kailangan mong sukatin ang pangalawang paikot-ikot.
7. Nakalagay ang device sa posisyong 20 kOhm.
8. Itakda ang multimeter probe sa "-" terminal at sa central contact.
9. Ang normal na halaga ay 6-8 kOhm. Minsan maaari itong umabot sa 12 kOhm. Sa anumang kaso, hindi dapat magkaroon ng pahinga.
10. Itakda ang switch sa 2000 kOhm.
11. Ilagay ang mga probe sa "mass" ng kotse at sa gitnang contact.
12. Dapat magpakita ang device ng 1. Nangangahulugan ito na walang leakage.

Pagsusuri sa ignition module

Naka-install ang device na ito sa mga kotseng may injection engine, pangunahin sa domestic VAZ. Ang kakaiba nito ay nakasalalay sa sabay-sabay na supply ng isang spark: kaagad sa dalawang cylinders 1 at 4, 2 at 3. Ang pag-troubleshoot sa kasong ito ay lubos na pinasimple. Kung ang kaukulang pares ng mga cylinder ay hindi gumagana, ang isang module na malfunction ay masuri. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay totoongunit minsan, gayunpaman, napakabihirang, ang buong module ay nabigo. Sa kasong ito, kakailanganin mong suriin ang ignition coil ng VAZ injector na may multimeter. Para dito kailangan mo:

1. Idiskonekta ang connector mula sa module at bunutin ang matataas na boltahe na mga wire.
2. Itakda ang switch sa 200 Ohm.
3. Paghalili sukatin ang paglaban sa pagitan ng gitna at panlabas na mga contact ng connector.
4. Ang pagbabasa ay dapat nasa loob ng 0.5 ohms. Sa kasong ito, dapat isaalang-alang ang error nito.
5. Ngayon ay kailangan mong sukatin ang paglaban ng pangalawang windings. Kinakailangang i-install ang mga probe sa serye sa pagitan ng mga high-voltage na terminal ng una at ikaapat, at pagkatapos ay 2 at 3 cylinders.
6. Itakda ang mode switch sa 20 kOhm.
7. Ang device ay dapat magpakita ng resistensya na humigit-kumulang 5.4 kOhm.

Suriin ang indibidwal na short circuit

Mga coils ng ganitong uri ay naka-install sa bawat kandila, kaya ang pangalan. Kaya, hindi lamang posible na mapupuksa ang hindi mapagkakatiwalaang mga wire na may mataas na boltahe, ngunit ang pinakamahalaga, upang makabuluhang taasan ang kahusayan ng bawat isa sa kanila. Samakatuwid, madalas na naka-install ang mga ito sa 16-valve engine. Ang isang natatanging tampok ng mga indibidwal na coils ay ang mataas na pagtutol ng pangalawang paikot-ikot. Dapat itong isaalang-alang bago suriin ang ignition coil ng isang 16-valve engine na may multimeter. Maaaring kailanganin mong gumamit ng mas malaking limitasyon sa pagsukat. Ang sequence ng pag-verify ay ang sumusunod:

1. Alisin ang contact block mula sa coil.
2. Itakda ang switch ng device sa 200 Ohm.
3. Sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga matinding contact ng coil, dapat itong nasa loob ng 1 Ohm.
4. Ngayon ay kailangan mong ilipat ang device sa hanay na 2000 kOhm at i-install ang mga probe sa gitnang contact ng terminal at ang contact sa loob ng rubber cap.
5. Ang paglaban ay dapat 300-400 kOhm.
6. Sa ganitong paraan kailangan mong suriin ang bawat coil. Dapat ay walang makabuluhang pagkakaiba sa mga pagbabasa ng device.

Mga tampok ng mga sukat

Ang mga sukat ng pangunahin at pangalawang coil na ibinigay dito ay medyo arbitrary. Una, ang isang multimeter ng sambahayan ay malinaw na hindi sapat upang sukatin ang isang halaga ng pagkakasunud-sunod ng 1 Ohm. Hindi ito nangangahulugan na hindi ito magagamit. Ang pagkakaroon ng interturn circuit sa pangunahing paikot-ikot ay makikita lamang sa mga sopistikadong instrumento sa laboratoryo. Kasabay nito, posibleng itatag ang integridad nito gamit ang isang multimeter, at ito ay sapat na para sa mga diagnostic.

Pangalawa, ang resistensya ng pangalawang paikot-ikot ay maaaring mag-iba depende sa uri ng coil at brand ng kotse. Samakatuwid, bago suriin ang ignition coil sa Prior, Grant, at iba pang domestic at foreign cars, dapat kang sumangguni sa manual para linawin ang nauugnay na data.