ZIL-158 - bus ng lungsod noong panahon ng Sobyet

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang city bus na ZIL-158 ay ginawa mula 1957 hanggang 1960 sa planta ng Likhachev. Mula 1959 hanggang 1970, nagpatuloy ang produksyon sa planta ng Likinsky sa Likino-Dulyovo, Rehiyon ng Moscow. Ang ZIL-158 ay ang pinakasikat na modelo ng panahon ng Sobyet; halos lahat ng mga armada ng bus ng USSR ay natanggap ito ayon sa pagkakasunud-sunod. Ang isang planta ay hindi ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng bansa, ngunit ang bilis ng produksyon ay mabuti. 9515 ZIL-158 machine ang ginawa sa planta ng Moscow na pinangalanang Likhachev.

Palitan ang halaman

Noong 1957, sa pagbubukas ng araw ng VI World Festival of Student Youth, 180 sasakyan ang na-assemble at nasubok. Ang taunang produksyon ng mga bus pagkatapos ng paglipat ng produksyon sa Likino-Dulyovo ay 213 mga sasakyan noong 1959, 5419 na mga yunit noong 1963, 7045 na mga yunit noong 1969. Sa kabuuan, halos 50 libong mga bus ang ginawa sa Likinsky Bus Plant sa loob ng sampung taon. Ang paggawa ng modelong ZIL-158 (Li AZ-158) ay nagpatuloy hanggang 1971, sa mga maliliit na batch - hanggang Mayo 1973, nang tipunin ang pangwakas na kopya, na naging isang eksibit ng eksibisyon ng industriya ng parehong taon sa ilalim ng tangkilik ng NAMI.

Pagpapahusay

Ang ZIL-158 bus ay isang pagpapatuloy ng modernisasyon ng ZIS-155 na modelo. Ang katawan nito ay naging mas mahaba ng 770 millimeters. Ang kapasidad ng mga pasahero ay tumaas sa animnapung upuan, 32 dito ay nakaupo. Ang panlabas na disenyo ng ika-158 na modelo ay kapansin-pansin din na na-update, ang mga bintana ay kumuha ng ibang hugis, ang front panel ay naging mas moderno, ang likuran ay nakatanggap ng isang medyo anggular na balangkas na tumutugma nang maayos sa fashion noong panahong iyon. Ang ZIL-158, ang larawan kung saan ay nai-post sa artikulo, ay na-update sa oras. Naapektuhan din ng modernization ang power plant, naging mas malakas ang makina ng 9 percent.

Road train

Noong 1960, ang ZIL-158 "Aremkuz-2PN" bus train, na binubuo ng isang trailer at isang ZIL-158 tractor, ay pumasok sa produksyon sa isang maliit na serye. Ang tren ay nakatanggap ng medyo kakaibang pangalan na "pamangkin" at nagsimulang tumakbo sa mga kalye ng Moscow. Pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon, ang paraan ng transportasyong pampasaherong ito ay kinailangang iwanan, dahil ang tren sa kalsada ay ganap na nakakarga lamang sa oras ng rush, ang natitirang oras ay wala itong laman. Gayunpaman, ang ideya ay hindi ganap na nakalimutan, at higit pang binuo sa anyo ng isang accordion bus.

Noong 1960, ang modernized na ZIL-158 bus ay inilagay sa produksyon sa planta ng Likinsky. Ang kotse ay naiiba mula sa pangunahing bersyon na may pinasimple na clutch, single-disk, tuyo. Ang clutch basket ay naging mas magaan, at ang pagpupulong mismo ay naging mas maaasahan. Isang gearbox mula sa isang ZIL-164 na kotse na may binagong gear ratio ang na-install sa kotse.

Inalis ang mga upper hatch sa na-update na modelo, na walang saysay sa paggamit sa urban, dahil mabubuksan ang mga side window sa mainit na panahon.

Application sa produksyon sa telebisyon

Ang ZIL-158 na modelo ay naging medyo maraming nalalaman, at ang mga mobile na istasyon para sa telebisyon ay nilikha batay dito. Ang mga complex na ito ay matagumpay na pinatakbo hanggang 1980. Madaling na-accommodate ng maluwag na cabin ang lahat ng kinakailangang accessories, stationary equipment, relaxation area at editorial module para sa operational work at live na broadcast.

Ang planta ng kuryente sa ZIL-158 bus ay matatagpuan sa harap, sa gitna. Sa taglamig, ang takip ng makina ay ginagamit upang painitin ang taksi at ang harap ng kompartamento ng pasahero. Ang gitna ng espasyo ng pasahero at ang likurang bahagi nito ay pinainit din ng mainit na hangin na nagmumula sa makina na puwersahang dumaan sa mga espesyal na air duct gamit ang malakas na bentilador.

Chassis

Ang pagmamaneho sa mga gulong sa likuran ay naghatid ng pag-ikot mula sa motor sa pamamagitan ng cardan shaft sa dalawang outboard bearings. Suspensyon, parehong likuran at harap, tagsibol. Ang lahat ng mga gulong ay nilagyan ng lever shock absorbers. Sa pagtatapos ng produksyon, ang mga bagong hydraulic shock absorbers ay na-install sa kotse nang ilang oras. Sa labas, ang katawan ay nababalutan ng mga metal sheet sa mga rivet. Sa mataas na kalidad na pagpipinta, ang mga gilid ay mukhang moderno.

Pagde-decommission at pagtatapon

Ang mga ZIL-158 na mga bus ay pinaandar sa lahat ng rehiyon ng Unyong Sobyet at itinuturing na maginhawang modernong transportasyon. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo ng mga makina ay hindi lalampas sa 8-10 taon, dahil ang katawan ay hindi na makatiis. Ang pagkapagod ng metal at pagiging madaling kapitan sa kaagnasan ay apektado. Noong 1973isang bagong modelo, ang LiAZ-677, ay dumating upang palitan ang ZIL-158, at ang ika-158 ay unti-unting inalis sa mga flight at isinulat. Noong una, ang mga lumang sasakyan ay walang mapupuntahan, ang mga bus ay nakatayo sa bukas at kinakalawang. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga pinuno ng mga negosyo ay natanto na mayroong isang pagkakataon na bumili ng komportableng bus na halos walang bayad, at nagsimulang mag-aplay para sa pagbili ng mga kotse na nagsilbi sa kanilang oras.

Massively lipas na mga bus ay itinapon sa ikalawang kalahati ng 70s ng huling siglo. Noong 1976, ang ika-158 ay umalis sa mga kalye ng Moscow, noong 1977 - mula sa mga kalye ng Minsk, noong 1978 ay umalis sa mga ruta sa Leningrad. Noong unang bahagi ng 80s, halos walang ZIL-158 na natitira sa teritoryo ng USSR, na gagamitin bilang isang transportasyon ng pasahero. Ang mga na-decommission na bus, kung pinahihintulutan ang kanilang teknikal na kondisyon, ay inilipat sa mga negosyo at departamento, na-overhaul at nagpatuloy na maglingkod nang marami pang taon.