Ang hydraulic compensator ay kumakatok sa lamig. Kumatok ng mga hydraulic lifter sa malamig na makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Bawat motorista, kapag nagpapatakbo ng sasakyan, ay tiyak na makikinig sa kung paano gumagana ang kanyang sasakyan. Ang hitsura ng labis na ingay sa pagpapatakbo ng makina, bilang panuntunan, ay hindi nagdudulot ng kagalakan sa may-ari. Ang pagkakaroon ng pinakamaliit na malfunction ay nangangailangan ng agarang pagsusuri at pag-aalis ng problema. Sa panahon ng operasyon, ang makina ay bumubuo ng init, at kapag nakalantad sa metal, ang huli ay nagsisimulang lumawak. Bilang resulta, nabubuo ang malalaking gaps sa ilang bahagi, na humahantong lamang sa paglitaw ng kakaibang ingay. Ang isa sa mga problema ay maaaring kumatok sa mga hydraulic lifter, na nakapag-iisa na ayusin ang nais na puwang. Sa artikulong ito, lalapit tayo sa isang malawak na paliwanag ng paksa. Ano ang mga hydraulic lifter (ang kanilang device, layunin), kung bakit sila kumatok sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine - basahin ang tungkol sa lahat ng ito sa ibaba.

Ano ito?

Ang elementong ito ay isang piston, na awtomatikong inaayos ang mga thermal gaps. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nitomedyo simple ang device. Ang ilalim ng piston ay nakikipag-ugnayan sa camshaft cam.

Nakabit ang ball valve sa piston, sa tulong kung saan bumukas ang damper at nagsisimulang dumaloy ang langis. Kapag ang piston ay napuno ng langis, ang presyon ay ilalapat sa umiiral na plunger, na nagiging sanhi ng piston na lumipat hanggang sa cam. Bilang resulta, ang pinakamainam na puwang ay awtomatikong itinatakda. Kapag kumilos ang cam sa piston sa pamamagitan ng balbula, lumalabas ang bahagi ng langis.

Ang piston ay bumaba nang kaunti, kaya lumilikha ng isang puwang. Ang huli sa hydraulic compressor ay kinokontrol ng daloy ng papasok na langis. Sa yugtong ito, natutunan namin kung ano ang mga hydraulic lifter (ang kanilang mga device).

Bakit sila kumakatok

Ito ay sapat na madaling marinig. Ang pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang malamig o mainit na makina ay nagsisimulang magpakita mismo nang direkta sa panahon ng pagpapatakbo ng makina at may direktang epekto sa katatagan ng operasyon nito.

Ang mga dahilan kung bakit "mainit" ang elemento ay ang mga sumusunod:

• Nabigo ang oil pump. Hindi naka-pressure ang system.
• Sira ang hydraulic compensator hydraulics, ibig sabihin, ang system ay walang kinakailangang dami ng langis o, sa kabaligtaran, mayroong labis nito.
• Ang upuan ng bahagi ay tumaas nang husto dahil sa pag-init ng makina, kung saan lumalawak ang mga metal.

Ang mga sanhi ng malfunction na ito ay tipikal lamang para sa mainit na makina. Ito ay nagkakahalaga ng tandaan,na ang tunog ng mga elementong ito sa isang mainit na makina ay medyo bihira.

Kadalasan, ang hydraulic compensator ay kumatok "sa lamig", habang para sa parehong mga mode ay maaaring lumabas ang tunog dahil sa mababang kalidad ng langis. Nangyayari rin ito dahil sa kontaminadong sistema ng paglilinis ng lubricating fluid.

Ang tunog ng mga hydraulic lifter sa malamig na makina

Marami pang dahilan kung bakit kumakatok ang bahagi sa malamig na makina kaysa sa mainit. Hindi laging posible na matukoy ang pinagmulan ng "kalat" ng mga hydraulic lifter. Samakatuwid, sa ilang sitwasyon, ipinapayong humingi ng tulong sa isang espesyal na istasyon.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit kumakatok ang mga hydraulic lifter sa malamig na makina:

1. Production sa plunger.
2. Malakas na kontaminasyon ng langis ng makina dahil sa paglabag sa timing ng pagbabago. Tandaan: kapag uminit ang makina sa kadahilanang ito, mawawala ang katok, dahil ang isang bagong batch ng langis na ibinibigay sa bahagi ay maghuhugas ng tambutso.
3. Pagbuo ng mga bula, na negatibong nakakaapekto sa compressibility ng lubricant.
4. Pagkabigo o hindi pantay na operasyon ng ball valve.
5. Paggamit ng mahinang kalidad ng langis.
6. Paggamit ng high viscosity grease. Bilang resulta, walang langis na pumapasok sa mga bahagi hanggang sa uminit ang makina.
7. Marumi ang elemento ng filter.

Ngayon, alam na alam na natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang hydraulic compensator ay kumakatok “sa lamig”. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang ilang mga yunit ay hindi maaaring kumatok sa parehong oras, bilangBilang isang patakaran, isa lamang ang tunog. Para malaman kung alin ang hindi na nagagamit, kailangang gumawa ng diagnosis.

Paano malalaman ang may sira na elemento

Napag-usapan ang mga sanhi ng posibleng malfunction sa makina, kailangan mong isaalang-alang kung paano matukoy ang sira na bahagi. Sa mga espesyal na workshop, tinutukoy ang isang knocking hydraulic compensator gamit ang acoustic diagnostics.

Bilang karagdagan, ang isang knocking hydraulic compensator ay maaaring makilala sa isang disassembled engine. Upang gawin ito, alisin ang takip ng balbula at itulak ang bawat isa sa mga elemento. Ang mga elemento na madaling malunod ay magiging may sira, dahil ang pinakamababang presyon ang nananaig sa kanila. Ang pinakamahalagang bagay sa pag-diagnose ng malfunction ay ang kakulangan ng impluwensya ng camshaft cam sa mga yunit. Imposibleng matukoy ang may sira na elemento sa pamamagitan ng ibang mga pamamaraan.

Ano ang gagawin kapag kumatok ang elemento

Nababahala ang karamihan sa mga driver tungkol sa isang tanong: kapag kumatok ang hydraulic lifter, ano ang dapat kong gawin? Dahil ang karamihan sa mga problema sa katok ay direktang nauugnay sa mahinang kalidad ng langis o mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas, kinakailangang baguhin ang langis at ang elemento ng filter ng engine. Bilang karagdagan, dapat na i-flush ang mga channel ng system upang maalis ang kasalukuyang oras ng pagpapatakbo.

Pagpili ng langis

Sa ganitong sitwasyon, marami ang mag-iisip kung anong uri ng langis ang ibubuhos gamit ang mga katok na hydraulic lifter. Ang sagot ay medyo simple: kinakailangan upang punan ang pampadulas ng nais na lagkit, na inirerekomenda para sa paggamit ng pabrika.tagagawa. Sa kasalukuyan, sa tag-araw, pinakasikat na gumamit ng semi-synthetics sa mga kotse, iyon ay, 10W-40. Sa taglamig, ibuhos ang 5W-40.

Pagkatapos palitan ang langis at filter, hindi ka dapat makasigurado na walang tunog. Sa kabaligtaran: ang katok ng mga hydraulic compensator "sa lamig" ay maririnig din dahil sa katotohanan na walang natitirang pampadulas sa mga piston pagkatapos maubos. Gayunpaman, pagkatapos mag-init ang makina, dapat itong mawala, at sa gayon ay makumpirma ang kawastuhan ng pagpapalit ng desisyon.

Flushing

Hindi palaging ang paggamit ng bagong langis ay makakatulong upang maalis ang katok. Ito ay may kinalaman sa kung gaano kalubha ang pagkakamali na na-trigger. Sa kasong ito, kinakailangan upang matukoy ang may sira na elemento at i-dismantle ito para sa kasunod na paghuhugas sa gasolina. Kadalasan, dahil sa paggamit ng masamang langis, ang compensator ay unti-unting nahawahan. Ang mga inalis na compensator ay inilagay pabalik sa lugar sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay nabuwag. Kapansin-pansin na ang paghuhugas ng mga elemento ay isang medyo kumplikadong proseso na mangangailangan ng mga espesyal na kasanayan mula sa may-ari ng kotse.

Maaaring alisin ang katok sa sumusunod na paraan:

1. I-crank ang crankshaft hanggang bumukas ang valve na tumutugma sa sira na elemento.
2. Pagkatapos ay kailangan mong paikutin ang balbula sa isang anggulo upang maibalik ang tamang pagkaka-install ng bahagi.
3. Pagkatapos nito, dapat mong simulan ang makina at tingnan kung may tunog.

Ang paraang ito ay naaangkop kung ang kotse ay "Grant" kumatokhaydroliko compensator "para sa malamig". Kung magpapatuloy ang dahilan at naroroon pa rin ang tunog, kailangan ng kumpletong pagpapalit ng bahagi.

Kasabay nito, nararapat na alalahanin na dahil sa disenyo ng mga modernong sasakyan ng domestic production, ang lahat ng mga modelo ng pinakabagong henerasyon ay may panandaliang katok ng mga hydraulic lifter kapag sinisimulan ang makina. Walang dapat ipag-alala, at hindi laging posible na alisin ang gayong malfunction kahit na bilang resulta ng pagkumpuni sa isang espesyal na sentro o pagkatapos ng kumpletong pagpapalit ng bahagi.

Pag-install ng bagong bahagi

Ito ay ginawa kung ang tunog ay hindi nawala pagkatapos ng bagong langis. Ang mga may-ari ng kotse ay hindi maglakas-loob na mag-eksperimento sa pag-flush. Maaari mong palitan ang compensator gamit ang iyong sariling mga kamay, at ang proseso ay magkapareho para sa lahat ng mga modelo ng kotse. Ang pagkakaiba lang sa mga partikular na modelo ay ang pangangailangang palitan ang valve cover gasket dahil sa disenyo ng engine.

Isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit ng mga expansion joint:

1. Alisin ang takip ng balbula.
2. Alisin ang sprocket sa camshaft.
3. Suriin ang damper at tensioner para sa pagsusuot.
4. Ayusin ang kama.
5. Ilagay ang mga pusher nang mahigpit sa pagkakasunud-sunod ng pagkuha.
6. Kunin ang mga expansion joint at ayusin ang mga ito.
7. Nililinis ang lubrication system at hydraulic lifter seats.
8. Mag-install ng mga bagong elemento nang maingat sa lugar, habang ang screwing in ay dapat gawin gamit ang torque wrench upang makontrol ang inilapat na puwersa.
9. Naka-install ang mga natitirang bahagi sa reverse order.

Resulta ng hindi pagpansin sa pagkumpuni

Kung narinig ng driver na ang hydraulic compensator ay kumatok ng "malamig", ngunit hindi pa rin pinansin ang pag-aayos, ang mga kahihinatnan ay maaaring hindi ang pinaka-kaaya-aya, sa kabila ng katotohanan na ang mga compensator ay walang gaanong epekto sa pagsusuot ng iba mga bahagi ng makina.

Bilang resulta ng hindi napapanahong pag-aayos, maaaring mangyari ang mga problema sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Bilang karagdagan, ang mga senyales ng mga seryosong problema ay ang pagbaba sa kabuuang lakas ng power unit, pati na rin ang pagbaba sa acceleration rate ng kotse at pagtaas ng fuel consumption kapag nagmamaneho sa mga medium na parameter.

Kaya, nalaman namin kung bakit "malamig" ang katok ng hydraulic compensator.