Crankcase ventilation system: device, mga uri, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sa kasalukuyan, sa kabila ng mabilis na pag-unlad ng teknolohiya, hindi posibleng lumikha ng ganap na selyadong pares ng friction parts - isang cylinder at piston ring. Samakatuwid, ang mga produktong combustion ay naiipon sa internal combustion engine sa paglipas ng panahon habang tumatakbo.

Sa sump crankcase gas ay dumadaan sa mga piston ring, na hindi magkasya nang husto laban sa mga cylinder. Ang resulta ay mas mahinang pag-aalis ng init, nabawasan ang buhay ng likido at labis na presyon sa lahat ng mga block seal. Pinipigilan ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ang labis na presyon ng crankcase.

Device Development

Sa simula, ganito ang hitsura ng mekanismo: ang isang tubo ay simpleng inalis mula sa crankcase, naglalabas ng mga gas sa hangin sa atmospera at nagpaparumi dito. Ngunit ang mga pamantayan para sa paglabas ng mga gas mula sa mga sasakyan ay seryosong hinigpitan. Samakatuwid, ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay pinilit na gawin ng mga tagagawa.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo

Bilang ang sistema ay kasalukuyang kilala, ang mga gas ay hindi lamangay inilabas sa kapaligiran. Ang mga ito ay ipinadala sa makina sa pamamagitan ng isang tubo na inalis mula sa crankcase, ang kabilang dulo nito ay konektado sa intake manifold. Mula doon, ang mga gas ay nakadirekta sa silid ng pagkasunog. Sa oras ng flash, ang ilan sa mga ito ay nasusunog, at ang iba pang bahagi ay inilalabas sa pamamagitan ng mekanismo ng tambutso. Isang maliit na bahagi lamang ng mga gas na ito ang pumapasok muli sa crankcase. Kaya tuloy ang proseso nang walang pagkaantala.

Mga Uri ng Crankcase Recirculation System

Dalawang uri ng system ang kilala:

• bukas;
• sarado.

Sa unang kaso, tulad ng inilarawan sa simula ng artikulo, ang mga gas ay idinidiskarga lamang sa atmospera. Sa pangalawa, sila ay sinipsip sa inlet pipeline. Ang closed crankcase ventilation system: VAZ at Lada, BMW at Mercedes, Japanese at American ang pangunahing ginagamit sa kasalukuyang panahon.

Bukod dito, ang mga closed system ay may variable o pare-parehong daloy. Ang unang uri ay mas tumpak na makakapag-regulate ng crankcase recirculation. Nag-iiba-iba ito depende sa dami ng mga papasok na gas.

Device

Sa itaas ay ang oil separator ng crankcase ventilation system, at sa loob nito ay isang oil deflector. Ang gawain nito ay upang palabasin ang mga gas mula sa mga particle ng langis. Ang oil separator ng crankcase ventilation system ay may outlet na may pipeline. Sa panahon ng normal na operasyon ng motor, ang isang tiyak na vacuum ay dapat na palaging nangyayari sa crankcase. Maaaring gumana ang balbula sa tatlong paraan.

Sapilitang sistemabentilasyon ng crankcase: balbula

Saglit nating isaalang-alang ang lahat ng tatlong opsyong ito.

1. Ang mababang presyon ng 500 hanggang 700 mbar ay nabuo sa likod ng throttle. Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay hindi makatiis sa mode na ito. At ang piston, sa ilalim ng vacuum, ay nagsasara ng balbula.

2. Kung ang throttle ay ganap na nakabukas, kung gayon ang presyon doon ay kapareho ng atmospheric o mas mataas pa. Kapag umabot sa 500-700 mbar, isasara ng piston ang balbula para sa pagpasa ng mga gas.3. Ang gitnang posisyon ay nagbibigay ng normal na presyon ng piston.

Kung ang pagpapatakbo ng balbula ay nagdudulot ng mga katanungan, kung gayon ang kakayahang magamit nito ay madaling suriin. Upang gawin ito, sa idle, isang sheet ng papel ay inilalagay sa leeg kung saan ibinuhos ang langis. Kung gumagalaw ito pataas at pababa kasama ang paggalaw ng diaphragm, maganda ang balbula.

Maaaring suriin ang normal na operasyon sa ibang paraan. Sa idle, alisin ang ventilation hose at isara ito gamit ang iyong daliri: dapat maramdaman ang pagsipsip.

Reducing valve

Kung gumagana ang makina sa mataas na bilis, may lalabas na pressure sa intake manifold na katumbas o mas malaki kaysa sa atmospheric pressure. Sa kasong ito, mas maraming gas ang pumapasok sa crankcase. Kung may turbocharger sa intake, magiging masyadong mataas ang vacuum at dapat balanse.

Para dito, may ibinigay na pressure reducing valve, na gumagana sa intake manifold kapag bumukas ang damper. Ang mekanismo, na binubuo ng isang lamad at isang bukal, ay ipinasok sa isang plastic case, na may mga inlet at outlet fitting.

Pagbabawas ng pagpapatakbo ng balbula

Sa ilalim ng normal na vacuum, hindi na-load ang spring. Kasabay nito, tumataas ang lamad at malayang naipapasa ang mga gas.

Kapag ang presyon ay nabawasan, ang dayapragm ay bumababa at isinasara ang labasan, na nagtagumpay sa pagkilos ng tagsibol. Pagkatapos ay magsisimulang gumalaw ang mga gas sa isang bypass - isang channel na may naka-calibrate na butas.

Sa kasamaang palad, habang positibong kumikilos sa isang banda, nagdudulot ng problema ang crankcase ventilation system sa kabilang banda. Paglabas sa sump, ang mga gas ay nakakakuha din ng mga particle ng pampadulas, kaya nagdudulot ng polusyon sa sistema ng paggamit. Bilang karagdagan, tumira sila sa mga ibabaw ng mga channel ng outlet at mga bahagi ng recirculation valve. Ito ay humahantong sa isang pagpapaliit ng mga channel at maaaring maging sanhi ng mga malfunctions sa iniksyon. Kung ang diaphragm jam, pagkatapos ay ang pagkonsumo ng langis ay tataas. Pagkatapos ay kailangan mong palitan ang balbula.

Kailangan mo ring tandaan ang tungkol sa isa pang mahalagang detalye at palitan ang crankcase ventilation system hose sa oras - ito ay karaniwang ginagawa kasama ng mga recirculation valve. Kung hindi, magkakaroon ng mga bitak at luha dito.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, kailangang bigyang-pansin ang hitsura ng mga spot sa mga seal ng engine, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga pampadulas at hindi matatag na operasyon ng motor. Kung nagmamaneho ka sa service center sa oras, ang problema ay malulutas kaagad, bago ito magkaroon ng oras na magdulot ng malaking pinsala sa unit.