Crankcase ventilation valve: mga uri, device, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, hindi lamang mga tambutso na gas ang inilalabas. Ilang tao ang nakakaalam tungkol sa mga crankcase. Ang mga singaw ng gasolina, langis at tubig ay naiipon sa ibabang bahagi ng makina. Ang kanilang akumulasyon ay lumalala at nakakasira sa pagpapatakbo ng motor. Upang alisin ang mga sangkap na ito, ang isang crankcase ventilation valve ay ibinigay sa disenyo ng kotse. Ang Tuareg ay nilagyan din ng mga ito. Ano ang elementong ito at paano ito nakaayos? Mababasa mo ang mga sagot sa mga ito at sa marami pang tanong sa aming artikulo ngayong araw.

Katangian

Tandaan na ang crankcase ventilation system ay ginamit sa napakatagal na panahon. Ang kakanyahan ng trabaho nito ay napaka-simple - ang loob ng engine ay konektado sa exhaust manifold na may hose. Sa ilalim ng pagkilos ng vacuum force, ang mga singaw ng tubig at langis na naipon sa makina ay ibabalik sa intake tract.

Sa mga kotse ng BMWAng crankcase ventilation valve ay idinisenyo upang ang mga gas ay gumagalaw sa isang direksyon lamang.

Mga Uri

Mayroong dalawang uri ng mga system na ito:

• Buksan.
• Sarado.

Ang unang uri ay ginamit sa mas lumang mga motor. Dito, ang bentilasyon ay isinasagawa sa takip ng mga pusher sa pamamagitan ng outlet tube. Ang lahat ng mga gas ay lumabas sa labas, sa kompartamento ng makina. Ang sistema ay hindi mahusay, kaya noong huling bahagi ng 70s, ang mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang gumamit ng isang saradong crankcase ventilation valve. Ang Opel ay walang pagbubukod. Ang mga pakinabang ng naturang sistema ay ang mga sumusunod:

• Bumaba ang antas ng mga paglabas ng mga substance sa atmospera.
• Hindi nakaranas ng "gutom" ang makina at gumana nang matatag sa anumang bilis, na nagbibigay ng tamang thrust.
• Bumababa ang pressure sa loob ng crankcase. Nag-ambag ito sa mas malaking mapagkukunan ng mga oil seal at gasket (sa isang bukas na sistema ay pinipiga lang ang mga ito).

Ang mga balbula ay nakikilala din ayon sa uri ng mga gas na tambutso sa intake manifold. Mayroong direct-flow crankcase ventilation valve at isang sapilitang uri. Sa mga sasakyan ng Volga na may mga makina ng ZMZ-402, ang mga singaw ng gasolina at langis ay tinanggal sa pamamagitan ng isang makapal na tubo. Ikinonekta niya ang valve cover sa carburetor. Bilang resulta, ang mga gas ay direktang pumasok sa intake manifold, nang hindi naaapektuhan ang paghahalo ng bahagi ng fuel-air mixture.

Device

Sa kasalukuyan, ang mga sasakyan ay gumagamit ng membrane-type na crankcase ventilation system valve. Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

• Mga takip.
• Diaphragms.
• Bumalik sa tagsibol.
• Mga kaso.

May 2 fitting ang huli. Ang isa ay idinisenyo upang magbigay ng mga crankcase gas, ang pangalawa - upang alisin ang mga ito.

Paano ito gumagana?

Ang pagkilos ng mekanismo ay depende sa mode ng pagpapatakbo ng makina. Kaya, sa isang muffled na motor, ang balbula ay sarado ng isang lamad sa ilalim ng puwersa ng isang return spring.

Kapag ang unit ay idling, ang lamad ay nananaig sa puwersa ng spring (dahil ang isang vacuum ay nabuo sa system), at ang bahagi ng mga gas ay pumapasok sa intake manifold. Pagkatapos sila, kasama ang pinaghalong panggatong-hangin, ay sinusunog sa silid at pinalabas sa atmospera. Sa bilis na higit sa isa at kalahating libo, ang channel ay ganap na napalaya ng diaphragm. Kaya, ang mga crankcase gas ay pumapasok sa intake nang buo. Salamat sa lamad, hindi na sila makakabalik sa crankcase.

Paano suriin

Habang nagpapatuloy ang operasyon, ang crankcase ventilation valve ay nagsisimulang bumara. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang elemento ay tumigil sa paggana at kailangang palitan. Upang suriin kung gumagana ang balbula ng bentilasyon ng crankcase, ang tubo nito ay nakadiskonekta mula sa makina at hinipan sa isang direksyon. Sa isang gumaganang mekanismo, ang hangin sa kabilang direksyon ay dapat pumasok sa maliit na volume.

May isa pang paraan upang suriin ang crankcase ventilation valve. Upang gawin ito, simulan ang makina at idiskonekta ang tubo mula sa gilid ng paggamit, pagkatapos paluwagin ang clamp dito. Susunod, ilagay ang iyong hinlalaki sa fitting. Sa isang mahusay na balbula, dapat itong dumikit. itoay nagpapahiwatig na mayroong vacuum sa system.

Sinusuri ng ilan ang mismong kundisyon ng makina gamit ang balbula na ito. Kaya, ang isang transparent na filter ng gasolina ay pumutol sa pagitan ng hose at ng intake manifold (naka-install ito sa mga carburetor engine). Pagkaraan ng ilang oras, lilitaw ang langis at uling dito. Kung ang filter ay nagiging marumi sa unang 100-150 kilometro, kung gayon ang pangkat ng cylinder-piston sa makina ay may sira. Bagama't ang sistema ay idinisenyo upang magpalipat-lipat ng mga nakakapinsalang sangkap, ang balbula ay hindi dapat magkaroon ng napakaraming dumi sa napakaikling panahon.

Posibleng mga malfunction

Kung walang vacuum sa system at hindi pumapasok ang mga gas sa intake manifold, ang dahilan ay isa sa dalawa:

• Nabigong crankcase ventilation valve.
• Mga barado na hose ng system.

Sa huling kaso, ang pangunahing sanhi ng problema ay ang pagkasira ng pangkat ng piston. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa compression sa mga cylinder. Suriin din ang mga singsing ng oil scraper. Kung sila ay humina o "inilatag", ang langis ay papasok sa sistema sa maraming dami. Babara ang mga hose. Kasabay nito, ang balbula mismo ay nasira. Bakit mapanganib ang hindi pangkaraniwang bagay na ito? Kung ang sistema ay hindi makapagbomba ng mga gas nang normal, sila ay maipon sa ibang mga lugar, at sa ilalim ng mataas na presyon. Kaya, pinipiga nila ang mga seal at gasket. Nawawalan ng thrust ang makina, hindi ito matatag kapag idle.

Kung tama ang compression, athindi barado ang mga hose, ang balbula mismo ang may kasalanan. Sa ganoong sitwasyon, sapat na na palitan lang ito ng bago.

Presyo

Magkano ang halaga ng crankcase ventilation valve? Ang "BMW" ay nilagyan ng isang aparato para sa 2-2, 5 libong rubles. Para sa isang Ford Focus na kotse, ang elementong ito ay nagkakahalaga ng hanggang isa at kalahating libong rubles. Para sa mga domestic VAZ, ang halaga ng balbula ay hindi hihigit sa isang libo.

Paano palitan gamit ang sarili mong mga kamay?

Tingnan natin kung paano baguhin ang elementong ito sa iyong sarili, gamit ang BMW M-54 engine bilang isang halimbawa. Kaya, kailangan mo munang hanapin ang mismong crankcase ventilation valve. Ito ay matatagpuan sa harap ng makina, sa ilalim ng intake manifold. Nang maabot ito, tinanggal namin ang idle speed controller at ang electronic throttle. Para sa kaginhawahan, maaari mong lansagin ang mismong intake manifold (ngunit hindi kinakailangan).

Ngayon ay idinidiskonekta namin ang mga hose mula sa ventilation valve at ilalabas ang mismong elemento. Ang pag-install ng bagong device ay ginagawa sa reverse order. Para sa pagiging maaasahan, lahat ng hose ay sinigurado ng mga clamp.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung paano gumagana at gumagana ang crankcase ventilation valve. Kapag nagpapatakbo ng kotse, dapat mong pana-panahong suriin ang kondisyon ng yunit na ito. Pagkatapos ng lahat, kung ang balbula ay barado, maaari kang "makakuha" upang palitan ang mga seal at gasket. At ito ay isang karagdagang gastos ng parehong pera at oras. Tandaan din namin na kung ang mga hose ay barado, ang bagay ay hindi limitado sa isang paglilinis. Kung may mga problema sa piston, ang soot na ito ay nabuo sa loob ng ilang araw. Sumakay kasamahindi inirerekomenda ang gayong pagkakamali. Pagkatapos ng lahat, ang presyon sa crankcase ay maraming beses na mas mataas kaysa sa pamantayan. Kinakailangang suriin ang engine compression at, kung maaari, ang kondisyon ng oil scraper rings.