Throttle sensor VAZ-2110: mga palatandaan ng malfunction, device, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tip para sa pag-troubleshoot

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang layunin ng throttle ay pareho mula noong ipinakilala ang sasakyan. Una sa lahat, ito ay responsable para sa pagbuo ng pinaghalong gasolina-hangin. Kasabay nito, ang istraktura nito ay nagbago nang malaki sa nakalipas na ilang dekada. Ito ay hindi na lamang isang movable partition sa carburetor na naglilimita sa supply ng gasolina, ngunit isang medyo kumplikadong aparato na gumagana sa patuloy na kaugnayan sa electronic control unit. Isinasagawa ito gamit ang isang throttle sensor (TPS). Ang node na ito ay magagamit sa lahat ng mga kotse na may mga injection engine, kabilang ang "top ten". Ang device, mga katangian at pangunahing sintomas ng malfunction ng VAZ-2110 throttle sensor ay tinatalakay sa ibaba.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng throttle assembly

Ang device ay idinisenyo upang i-regulate ang supply ng hangin sa makina at matiyak ang idling nito. Ang node ay isang kumpletong elemento sa istruktura. Matatagpuan sa pagitan ng air filter at ng intake manifold, atbinubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Aluminum housing na may spigot.
2. Pagkabit ng canister.
3. Throttle position sensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Crankcase ventilation fitting
5. Idle speed control.
6. Seksyon ng throttle control, na may mekanismo ng pagkakabit ng cable.
7. Mga inlet at outlet fitting para sa malayuang pagpainit.
8. Throttle valve.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng remote control ay ang mga sumusunod. Ang hangin, na dumaan sa filter at sa MAF, ay pumapasok sa nozzle ng throttle assembly, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng bukas na damper papunta sa mga cylinder ng engine. Mas tiyak, sa isa sa mga ito, ang isa kung saan nangyayari ang intake stroke. Ang balbula ng throttle ay konektado sa pedal ng gas sa pamamagitan ng isang cable, kaya kinokontrol ng driver ang supply ng hangin. Totoo, mula lamang dito ang kotse ay hindi magiging mas mabilis. Ang pinaghalong nagtatrabaho ay hindi lamang hangin, kundi pati na rin ang gasolina, na pinipilit sa mga cylinder. Upang ang ECU ay makapagtustos ng mas maraming gasolina sa mga injector, kinakailangan na pindutin ang pedal ng gas at i-convert ito sa isang de-koryenteng signal. Para dito, ang isang throttle sensor ay naka-install sa VAZ-2110 injector. Pag-uusapan natin ito nang mas detalyado sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon ay isaalang-alang natin ang pagpapatakbo ng node sa kabuuan.

Nakabit ang pedal ng gas, sarado ang throttle at ang makina, tila, dapat tumigil. Gayunpaman, patuloy itong gumagana, maliban kung, siyempre, ang pag-aapoy ay naka-on. Nangyayari ito salamat sa idle speed sensor. Sa pamamagitan nito, ang pinakamababang halaga ng hangin na kinakailangan para sa matatag na operasyon ng makina ay ibinibigay. Ang koneksyon sa adsorber ay nagpapahintulot sa "nangungunang sampung" na sumunod sa pamantayan ng Euro-3. Ikinonekta ito ng mga throttle assembly heating fitting sa sistema ng paglamig ng engine. Ang sirkulasyon ng antifreeze ay nakakatulong upang maiwasan ang hamog na nagyelo sa ibabaw ng case sa malamig na panahon.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng throttle sensor

Controller nang walang pagmamalabis ay maaaring tawaging pangunahing elemento ng site. Salamat sa kanya, napili ang komposisyon ng pinaghalong gumagana na pinakamainam sa sandaling ito. Maraming mga parameter ng engine ang direktang nakasalalay sa tamang operasyon ng TPS. Ang mga unang palatandaan ng isang malfunction ng VAZ-2110 throttle sensor ay magiging isang makabuluhang pagkasira sa pagganap ng power unit sa lahat ng mga operating mode. Maaapektuhan nito ang kanyang mapagkukunan.

Disenyo

Sa kabila ng kahalagahan nito, medyo simple ang sensor. Ito ay isang conventional potentiometer, sa madaling salita, isang variable resistance. Tulad ng anumang iba pang elemento ng ganitong uri, ang sensor ay may tatlong mga contact. Dalawang nakapirming nakakonekta sa plus ng control unit at sa "ground" ng on-board network, at ang signal para sa ECU ay tinanggal mula sa "slider".

"Native" dose-dosenang mga sensor, iyon ay, ang mga naka-install sa pabrika, ay nakikipag-ugnayan. Mayroon silang espesyal na resistive layer kung saan gumagalaw ang pinaka-ikatlong contact ng potentiometer. Sa kabila ng katotohanan na ang coating na ito ay napaka-persistent, madalas itong nagiging isa sa mga sanhi ng malfunction ng VAZ-2110 throttle position sensor.

Prinsipyo sa paggawa

Ang movable contact ng sensor ay matatagpuan sa parehong axis ng throttledamper. Ang sektor ng kontrol nito ay konektado sa pamamagitan ng isang cable at rods sa gas pedal ng kotse. Kaya, ang bawat pagpindot sa accelerator ay humahantong hindi lamang sa pag-ikot ng damper sa isang tiyak na anggulo, kundi pati na rin sa paggalaw ng movable contact kasama ang resistive coating. Bilang isang resulta, ang paglaban ng potentiometer ay nagbabago at, bilang isang resulta, ang boltahe sa kaukulang output ng control unit. Pinapataas ng ECU ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder. At ito ay mangyayari nang sabay-sabay sa pagbubukas ng throttle. Ang parehong mga kaganapan ay naka-synchronize sa oras, at ang kasalukuyang pinakamainam na timpla ay pumapasok sa mga cylinder. Samakatuwid, ang anumang madepektong paggawa ng VAZ-2110 throttle sensor ay humahantong sa pagkaubos o pagpapayaman ng komposisyon, na nagiging sanhi ng paglalakbay, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi komportable.

Posibleng mga malfunction

Ang sensor ng uri ng contact ay lubos na maaasahan, at ayon sa mga intensyon ng mga designer, dapat itong tumagal ng hindi bababa sa 50,000 km. Ito ay perpekto, sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon ng operating. Sa pagsasagawa, madalas itong nabigo nang wala kahit kalahati ng ipinangakong mapagkukunan. Tulad ng anumang mekaniko, ang controller ay lubhang hinihingi sa iba't ibang gaps, dalas at bilis ng slider. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng kahirapan ng diagnosis. Ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ng VAZ-2110 throttle sensor ay halos kapareho ng pinsala sa maraming iba pang mga bahagi ng sasakyan. Gayunpaman, ang mga sintomas ng pinsala sa TPS ay maaaring ang mga sumusunod:

• pagkasira sa performance ng engine;
• mga jerk habang bumibilis;
• hinihinto ang makina kapag nagpapalipat-lipatgear;
• "Dips" kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas.

Gaya ng nabanggit na, ang mahinang punto ng TPS ay ang mekanikal na gumagalaw na contact. Ang slider ng risistor, na gumagalaw kasama ang resistive layer, ay nakakasira nito. Ang isang manipis na patong ay pinupunasan lamang, lumalala ang contact, na ginagawang problema ang karagdagang operasyon ng kotse. Bilang karagdagan, ang movable contact mismo ay maaaring masira. Sa kasong ito, halos hindi tumutugon ang makina sa pedal ng gas.

Sa anumang kaso, ang TPS ay hindi maaaring ayusin, at walang saysay na ibalik ito. Ang presyo ng sensor ay hindi lalampas sa 300 rubles. Totoo, una sa lahat, kailangan mong tiyakin na siya ang may mali.

Sensor check

Ang controller ay isang electronic na elemento, at posibleng i-verify ang performance nito gamit lang ang mga espesyal na device. Samakatuwid, bago suriin ang VAZ 2110 throttle sensor, kailangan mong makakuha ng hindi bababa sa kaunting mga kasanayan sa paggamit ng isang multimeter. Hindi ito napakahirap, lalo na't dalawang mode lang ang kailangan mong malaman: pagsukat ng paglaban at boltahe.

Kaya, para masuri ang boltahe na TPS na kailangan mo

1. Gamit ang mga probe ng multimeter, nang hindi inaalis ang mga pad, sukatin ang boltahe sa pagitan ng "ground" at ang movable contact ng potentiometer, nang sarado ang throttle.
2. Hindi dapat magkaiba ang pagbabasa sa 0.7 V.
3. Ngayon kailangan mong pindutin ang pedal nang buo.
4. Ang boltahe ay dapat na higit sa 4V.
5. I-off ang ignition.

Kung kahit na sa isang kaso, ang mga pagbabasa ng multimeter ay hindi tumutugma sa pamantayan, ito ay isang tiyak na senyales ng isang malfunction ng sensorthrottle valve VAZ 2110.

Ang boltahe ay maaaring nasa mga na-rate na halaga. Nangangahulugan ito na ang resistive element ay OK, ngunit maaaring walang contact sa pagitan ng coating at ng gumagalaw na contact. Natutukoy ito sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban. Kinakailangang tanggalin ang wire block mula sa sensor, at maging mga probes ng multimeter sa gitna at alinman sa mga matinding contact. Dahan-dahang i-depress ang accelerator pedal. Ang mga pagbabasa ng aparato ay dapat magbago nang walang mga jerks at pagkawala. Para sa mas magandang content ng impormasyon, dapat kang gumamit ng pointer device.

Paano alisin ang mga gumagalaw na bahagi

Kung lumalabas na may sira ang TPS, ipinapayong huwag magtipid at maglagay ng proximity sensor kapag papalitan. Ang pangunahing elemento nito ay isang Hall sensor, napaka maaasahan, habang walang mga gumagalaw na bahagi. Nirerehistro nito nang may mahusay na katumpakan ang lahat ng mga pagbabago sa magnetic field kapag ang anggulo ng throttle ay nagbabago at ipinadala ito sa sarili nitong electronic circuit. Kapag pinapalitan ang sensor, walang mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo. Sapat na lang na lansagin ang luma at mag-install ng bagong TPS.

Prosesyon ng pagpapalit ng sensor

Kailangan mo lang ng isang medium-sized na hugis na screwdriver para magawa ang trabaho. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang block gamit ang mga wire mula sa sensor.
2. Alisin ang dalawang fixing screw.
3. Alisin ang sensor.
4. Palitan ang foam pad.
5. Mag-install ng bagong sensor.
6. Ikonekta ang electrical block.

Kaya, ang pagpapalit sa sarili ng TPS ay hindi nagpapakita ng anumang problema, kahit na mayroong isang "ngunit". Ang sensor ay sinusuri ng on-board na computer ng sasakyan. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang "Check engine" ay isinaaktibo. Kaya, kahit na pagkatapos mag-install ng isang bagong TPS, ang alarma ay hindi lalabas. Aabutin ng humigit-kumulang 15 minuto bago itapon ang terminal ng baterya o i-reset ang error sa ibang available na paraan.