2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang masinsinang pag-unlad ng industriya ng automotive ay humantong sa paglikha ng mga bagong uri ng mga makina, chassis, modernisasyon ng mga sistema ng seguridad, atbp. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa independiyenteng pagsususpinde ng isang kotse. Ito ay may isang bilang ng mga tampok, pakinabang at disadvantages. Ito ang ganitong uri ng body suspension na isasaalang-alang namin ngayon.
Suspensiyon na may pahaba at pahilig na mga braso
Nararapat na tandaan kaagad na mayroong maraming uri ng mga palawit. Ang lahat ng mga ito ay binuo upang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng kotse at dagdagan ang ginhawa habang nagmamaneho. Ang ilang mga uri ay mas mahusay sa off-road, habang ang iba ay mahusay para sa pagmamaneho sa lungsod. Una sa lahat, pag-usapan natin ang independiyenteng pagsususpinde sa mga trailing arm. Ang disenyo na ito ay sikat noong 70s at 80s sa mga French na kotse, at kalaunan ay natagpuan ang application sa mga scooter. Ang mga torsion bar o spring ay ginagamit bilang isang nababanat na elemento. Ang gulong ay konektado sa trailing arm, at ang huli ay konektado sa katawan ng kotse (movable). Ang mga bentahe ng naturang sistema ay ang pagiging simple at mababang halaga ng maintenance, at ang mga disadvantages ay ang paggulong at pagbabago sa wheelbase habang umaandar ang sasakyan.
Para naman sa mga pahilig na braso, ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo sa itaas ay ang swing axis ng trailing arm ay nasa isang anggulo. Ang diskarte na ito ay nagpapahintulot na mabawasan ang pagbabago sa wheelbase at roll. Ngunit ang paghawak ay malayo pa rin sa perpekto, dahil kapag nagmamaneho sa mga bumps, nagbabago ang mga anggulo ng camber. Kadalasan ang kaayusan na ito ay ginagamit sa likurang independiyenteng suspensyon ng mga sasakyan.
Swinging axle
Isa pang sikat na uri ng independiyenteng pagsususpinde. Ang aparato ay medyo simple. Mayroong dalawang axle shaft, sa mga panloob na dulo kung saan may mga bisagra na konektado sa kaugalian. Alinsunod dito, ang panlabas na dulo ng axle shaft ay mahigpit na nakakabit sa wheel hub. Ang lahat ng parehong bukal o bukal ay ginagamit bilang nababanat na mga elemento. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng disenyo na ito ay ang gulong ay nananatiling patayo sa ehe sa lahat ng oras, kahit na humahampas sa mga hadlang. Sa totoo lang, sa ganitong uri ng pagsususpinde, ginagamit din ang mga trailing arm, na nagpapababa ng vibrations mula sa kalsada.
Kung tungkol sa mga pagkukulang, narito sila. Kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, hindi lamang nagbabago ang kamber, kundi pati na rin ang lapad ng track sa malawak na mga halaga. Ito ay makabuluhang binabawasan ang controllability ng sasakyan. Ang kawalan na ito ay pinaka-kapansin-pansin sa bilis na 60 km / h at sa itaas. Tulad ng para sa mga lakas, ito ay ang pagiging simple ng disenyo at medyo muraserbisyo.
Trailing at wishbone suspension
Isa sa mga pinakamahal na uri, na napakabihirang dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo. Sa katunayan, ang pagsususpinde ay ginawa ayon sa uri ng "MacPherson" na may maliliit na pagkakaiba. Nagpasya ang mga designer na tanggalin ang load mula sa mudguard at samakatuwid ay inilagay ang spring nang kaunti pa kaysa sa shock absorber. Ang isa sa mga dulo nito ay nakasalalay sa kompartimento ng makina, at ang isa pa - sa kompartimento ng pasahero. Upang ilipat ang puwersa mula sa shock absorber patungo sa spring, nagdagdag ang mga designer ng swing arm. Maaari siyang lumipat sa isang vertical longitudinal plane. Sa gitna, ang lever ay nakakonekta sa spring, ang isang dulo ay nakakabit sa shock absorber, at ang isa sa bulkhead.
Sa totoo lang, halos lahat ng joints ay articulated, at ito ay isang makabuluhang disbentaha, dahil sikat ang "MacPherson" sa kanilang maliit na bilang. Sa totoo lang, ang naturang front independent suspension ay matatagpuan sa mga Rover cars. Wala itong mga espesyal na pakinabang, samakatuwid hindi ito sikat, at mahirap at mahal na ihain ito.
Double wishbones
Ang ganitong uri ng mga pendant ay karaniwan. Mayroon itong sumusunod na istraktura. Ang mga transversely located levers sa isang gilid ay nakakabit sa katawan, kadalasang gumagalaw, at sa kabilang banda - sa suspension strut. Sa rear suspension, ang strut ay hindi umiikot na may ball joint at may isang antas ng kalayaan. Para sa suspensyon sa harap - isang swivel strut at dalawang antas ng kalayaan. Sa disenyong ito, ginagamit ang iba't ibang nababanat na elemento: mga baluktot na bukal,mga bukal, torsion bar o hydropneumatic cylinder.
Kadalasan, ang disenyo ay nagsasangkot ng pagkakabit ng lever sa crossbar. Ang huli na may katawan ay naayos nang mahigpit, iyon ay, hindi gumagalaw. Pinapayagan ka ng pagpapatupad na ito na ganap mong alisin ang suspensyon sa harap ng kotse. Mula sa isang kinematic point of view, ang suspension ay walang drawbacks at mas gusto para sa pag-mount sa mga racing cars. Ngunit mahal ang maintenance dahil sa malaking bilang ng ball bearings at labor-intensive na trabaho.
Classic multi-link
Sa istruktura ang pinakakumplikadong uri ng mga pendant. Ito ay katulad sa prinsipyo sa isang double wishbone suspension. Kadalasang inilalagay sa likod ng isang klaseng "D" o "C" na kotse. Sa ganitong suspensyon, tinutukoy ng bawat braso ang pag-uugali ng gulong. Ito ay dahil sa disenyo na ito na posible na makamit ang pinakamataas na kontrol at ang epekto ng "pagpipiloto" sa likurang ehe. Ang huling kalamangan ay nagbibigay-daan hindi lamang sa mas mahusay na pagpasok sa mga pagliko, kundi pati na rin sa isang bahagyang mas maikling radius ng pagliko.
Mula sa operational point of view, walang mga pagkukulang. Ang lahat ng mga disadvantages ay hindi ito gumagamit ng isang independiyenteng braso ng suspensyon, ngunit higit pa. Ang bawat isa sa kanila ay nilagyan ng isang pares ng silent blocks at ball bearings. Samakatuwid, ang pagpapanatili ay nagkakahalaga ng disenteng pera.
Rear independent suspension para sa VAZ
Ang torsion-link na suspension ng mga classic, na naka-mount sa rear axle, ay itinuturing na semi-independent. Ang disenyo ay may sariling mga pakinabangat mga pagkukulang. Upang mapabuti ang paghawak, ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nag-i-install ng isang independiyenteng suspensyon. Hindi mahirap hulaan na ang lahat ng mga pagbabago ay isinasagawa sa mga front-wheel drive na kotse.
Ang pendant mismo ay ibinebenta bilang isang set. Ayon sa tagagawa, hindi ito nangangailangan ng mga pagbabago at naka-mount bilang isang yunit nang hindi gumagawa ng mga pagbabago sa disenyo ng sasakyan. Ngunit sa pagsasagawa, hindi ito ganap na totoo. Ang muffler barrel ay nakakasagabal, kaya dapat kang bumili ng pinaikling bersyon. Wala ring mga pagbabago sa mga mount. Ang ilan ay kailangang ma-finalize gamit ang isang file, habang ang iba ay kailangang ilagay sa mga tamang lugar para dito. Ngunit ang pinakamahalaga, ang disenyong ito ay lubos na nagpapataas ng kontrol ng kotse, bagama't ang pagde-demolish sa rear axle ay magiging mas matalas at hindi mahuhulaan.
Ilang mahahalagang tip
Kapag pumipili ng kotse, ipinapayong bigyang-pansin ang uri ng pagsususpinde nito. Ang Independent ay isang mahusay na pagpipilian para sa pagmamaneho sa lungsod, at ang dependent ay kailangang-kailangan para sa paglalakbay sa mga lubak at paglalakbay sa bansa. Ang bentahe ng huli ay ang clearance ay nananatiling hindi nagbabago. Ito ay totoo para sa off-road at ganap na walang kahulugan para sa asp alto. Maraming modernong SUV ang may spring rear beam, habang ang harap ay karaniwang multi-link.
Ibuod
Huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapanatili ng chassis ng kotse, at ang suspensyon sa partikular. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang multi-link na may "pinatay" na tahimik na mga bloke at ball bearings ay hindi magbibigay ng pakiramdam ng seguridad at ginhawa. Bilang karagdagan, ang pagmamaneho ng naturang kotse ay nagbabanta sa buhay. Samakatuwid, napapanahong pagpapanatilikinakailangan. Sa kasalukuyan, ang pinakagustong uri ng pagsususpinde ay maaaring ituring na multi-link. Ngunit ang pagpapanatili nito ay medyo mahal, bagaman marami ang nakasalalay sa mga kondisyon ng operating at ang kalidad ng mga ekstrang bahagi. Ang dependent suspension ay angkop para sa mga trak at SUV kung saan ang flotation, field maintainability at reliability ay mas mahalaga kaysa ginhawa.
Inirerekumendang:
Aparato ng suspensyon sa harap ng kotse
Ang chassis ng kotse ay responsable para sa paghawak at kaginhawahan sa kalsada. Ang kumplikadong gawain ng lahat ng mga bahagi at asembliya ay ginagarantiyahan ang kaligtasan habang nagmamaneho. Sa artikulong haharapin natin kung ano ang suspensyon sa harap ng isang kotse at kung anong mga uri nito. Isasaalang-alang din namin nang detalyado ang mga pangunahing bahagi na responsable para sa pagkontrol ng sasakyan
Pag-aayos ng suspensyon sa harap - mga pitfall
Maaga o huli, napapansin nating lahat na ang sasakyan ay lumalala sa pag-unawa sa mga bukol, hukay at bukol sa kalsada. Ang inspeksyon ng suspensyon sa harap ay nagpakita na kailangan itong ayusin. Hindi naman ganoon kahirap, pero maaaring magastos. Alamin natin kung ano ang maaaring mga dahilan at kung ano ang dapat mong bigyan ng espesyal na pansin
Anong uri ng kotse ang pinakamaganda. Ang mga pangunahing uri ng mga kotse at trak. Mga uri ng gasolina ng kotse
Ang buhay sa modernong mundo ay hindi mailarawan nang walang iba't ibang sasakyan. Pinapalibutan nila tayo kahit saan, halos walang industriya ang magagawa nang walang serbisyo sa transportasyon. Depende sa kung anong uri ng kotse, mag-iiba ang functionality ng mga paraan ng transportasyon at transportasyon
Universal diagnostic scanner para sa mga kotse. Sinusubukan namin ang kotse gamit ang aming sariling mga kamay gamit ang isang diagnostic scanner para sa mga kotse
Para sa maraming may-ari ng sasakyan, ang mga istasyon ng serbisyo ay kumakatawan sa isang mahalagang bahagi ng gastos na umabot sa bulsa. Sa kabutihang palad, ang ilang mga serbisyo ay maaaring hindi magagamit. Ang pagkakaroon ng pagbili ng diagnostic scanner para sa isang kotse, maaari mong independiyenteng magsagawa ng mga diagnostic sa ibabaw
Paano “magsindi” ng kotse mula sa kotse? Paano "ilawan" ang isang iniksyon na kotse?
Marahil ang bawat driver ay nahaharap sa ganoong problema gaya ng patay na baterya. Ito ay totoo lalo na sa malamig na taglamig. Sa kasong ito, ang problema ay madalas na nalutas sa pamamagitan ng "pag-iilaw" mula sa isa pang kotse
