Aparato ng suspensyon sa harap ng kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang chassis ng kotse ay responsable para sa paghawak at kaginhawahan sa kalsada. Ang kumplikadong gawain ng lahat ng mga bahagi at asembliya ay ginagarantiyahan ang kaligtasan habang nagmamaneho. Sa artikulong haharapin natin kung ano ang suspensyon sa harap ng isang kotse at kung anong mga uri nito. Isasaalang-alang din namin nang detalyado ang mga pangunahing bahagi na responsable para sa pagkontrol ng sasakyan.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa pagsususpinde ng sasakyan

Ang pangunahing bahagi ng running gear ng isang kotse ay ang suspensyon. Ang kaginhawahan at kaligtasan ng paggalaw ay direktang nakasalalay sa sistema ng depreciation. Ang pagpapatupad ng enerhiya ng paggalaw ng kotse at pamamasa ng mga vibrations mula sa ibabaw ng kalsada ay ang pangunahing gawain ng suspensyon. Ang chassis ng kotse ay patuloy na pinapabuti. Ini-install ang mas mataas na kalidad na mga bahagi at assemblies, na ginagawang mas maaasahan ang istraktura at mas ligtas ang biyahe.

Ang unang suspensyon ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa pagpapatakbo ng mga sasakyan. Nakasakay sila sa mga karwahe na hinihila ng kabayo upang madaig ang hindi pantay na mga kalsada. Pagkatapos sa unang pagkakataon ang mga gulongnagsimulang gumalaw sa isang patayong eroplano, anuman ang katawan. Ang aparato ng suspensyon ay halos hindi nagbago sa mga unang kotse, ang maximum na bilis na kung saan ay hindi hihigit sa 30. Ngunit sa paglipas ng panahon, bumuti ang disenyo. Isaalang-alang ang ilang sikat na uri ng front suspension, ang kanilang mga pagkakaiba sa disenyo at mga feature.

Mga Pangunahing Bahagi

Ngayon, ang bawat automaker ay gumagamit ng ilang partikular na "chips" sa suspensyon sa harap ng kotse. Ngunit halos palaging pareho ang mga layunin na hinahabol, ito ay:

• pataasin ang antas ng kaginhawaan;
• bawasan ang ingay;
• pagbutihin ang paghawak;
• gawing madali ang pagpapanatili hangga't maaari;
• gawing ligtas at matibay ang buhol hangga't maaari.

Ang kumpetisyon ay lumalaki bawat taon sa pagitan ng lahat ng nangungunang mga alalahanin sa sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit sinusubukan ng bawat tagagawa na gawin ang chassis bilang inangkop hangga't maaari sa anumang mga kondisyon ng kalsada. Ngunit anuman ang aparato ng suspensyon sa harap, binubuo ito ng mga elemento tulad ng isang stabilizer, isang shock absorber, isang nababanat na elemento, isang bahagi ng gabay at isang suporta sa gulong. Ngunit ang pagpapatupad ay naiiba para sa lahat. Tingnan natin ang bawat bahagi.

Elastic na elemento

Nahahati sila sa metal at non-metal. Ang una ay kinabibilangan ng mga bukal na ginamit sa mga kotse sa mahabang panahon. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang hanay ng mga metal plate na may iba't ibang haba, na magkakaugnay. Ang mga bukal ay hindi lamang epektibong muling namamahagiload, ngunit mahusay din amortized. Bilang karagdagan, ang mga ito ay matibay at madaling mapanatili. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa pagsususpinde ng mga trak. Ang pinakakaraniwang elemento ng metal ay mga bukal. Ang mga ito ay pare-pareho at nagbabago ang higpit. Kung ang diameter ng baras ay hindi nagbabago sa haba, kung gayon ang higpit ay pare-pareho, ngunit kapag nagbago ito, ito ay nagbabago.

Ang mga di-metal na bahagi ay mga elastic na elemento (mga impactor, buffer). Sila rin ang may pananagutan sa pag-cushioning at muling pamamahagi ng mga load. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng mga non-metallic na bahagi ng front suspension ay hydropneumatic o pneumatic chambers. Ang disenyo ng suspensyon na ito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang clearance ng kotse at nagbibigay ng maximum na kinis. Karaniwang naka-install ang pneumatics o hydraulics sa mga premium na kotse.

Sa detalye tungkol sa gabay na bahagi ng kotse

Ang pangunahing gawain ng node ay panatilihin ang mga gulong sa tamang posisyon at mapanatili ang trajectory. Bilang karagdagan, ang bahagi ng gabay ay responsable para sa epektibong koneksyon ng katawan at shock absorber, pati na rin ang paglipat ng enerhiya ng paggalaw. Kasama sa mga pangunahing elemento ng assembly ang mga sumusunod na bahagi: front suspension arm, struts at swivel joints.

Pagtitiyak na makakamit ang kinakailangang katatagan ng sasakyan sa kalsada dahil sa pagkakaroon ng anti-roll bar sa disenyo. Ito ay dinisenyo upang bawasan ang body roll kapag pumapasok sa isang liko at bawasan ang centrifugal force na nagiging sanhi ng paggulong ng kotse. Ang pag-uugali ng kotse sa kalsada ay higit na nakasalalay sa higpit ng stabilizer, na isang torsion bar. Kaysa sa kanyamas malambot, mas suspensyon ang paglalakbay at kinis. Ang katigasan ay nagpapabuti sa paghawak, ngunit binabawasan ang iba pang mga parameter. Karaniwan ang parehong mga ehe ng kotse ay nilagyan ng mga stabilizer. Kung ang rear suspension ay torsion bar, ilalagay lang ang mga ito sa front axle.

Kaunti tungkol sa mga shock absorbers

Anuman ang uri ng chassis, ang front suspension ng VAZ at Audi ay nilagyan ng mga shock absorbers. Kinakailangan ang mga ito upang mapahina ang mga panginginig ng boses ng mga gulong mula sa daanan. Bilang karagdagan, ang mga rack ay nagbibigay ng isang maayos na biyahe at patuloy na pakikipag-ugnay ng gulong sa daanan. Sa kasalukuyan ay may dalawang uri ng shock absorbers na ginagamit:

• Single-pipe. Napuno ng gas. Ang disenyo ng rack ay nagbibigay para sa isang gumaganang silindro, sa ibabang bahagi nito ay may isang silid sa ilalim ng presyon ng 2-3 MPa. Sa pagitan ng silindro at silid ay isang lumulutang na balbula. Ito ay nasa ilalim ng patuloy na presyon ng gas. Ang pangunahing bentahe ng naturang rack ay na sa panahon ng masinsinang trabaho ay walang epekto ng emulsification (oil foaming). Samakatuwid, ang naturang rack ay hindi umiinit nang labis, nagbibigay ng mas mahusay na pamamasa at maaaring i-install sa anumang posisyon.
• Two-pipe. Binubuo ito ng isang pares ng mga cylinder na may iba't ibang diameter, ang isa ay nasa loob ng isa pa. Sa panloob na silindro - isang baras na may piston. Ang komunikasyon sa panlabas na silindro ay natanto sa pamamagitan ng ilalim na balbula. Ang panlabas na silid ay puno ng hangin upang mabayaran ang volume kapag gumagalaw ang shock absorber rod. Ang pangunahing bentahe ay mura at pagiging simple. Mga disadvantages - mababang kahusayan sa paglamig at pagbaba sa kalidad ng trabaho sa panahon ng matagalheavy duty na operasyon.

McPherson Pendant

Ang mga maliliit o katamtamang laki ng mga sasakyan ay kadalasang nilagyan ng ganoong disenyo ng suspensyon. Ang pangunahing pagkakaiba sa iba pang mga uri ay ang lower front suspension arm ay ginagamit kasabay ng telescopic strut. Ang nababanat na elemento (spring) ay matatagpuan nang direkta sa rack, kaya ang pangunahing puwersa mula sa masa ng kotse ay bumagsak sa gitna nito. Ang mas mababang braso ay kinakailangan upang makontrol ang tilapon ng mga gulong kapag sumailalim sa mga paayon at nakahalang pwersa. Ang disenyo ay partikular na nauugnay para sa mga front-wheel drive na sasakyan. Upang mapataas ang katatagan at bawasan ang roll, isang stabilizer ang naka-install. Kadalasan ito ay ginagawa sa anyo ng isang hubog na baras, na nakakabit sa pingga o mga patayo sa pamamagitan ng isang hinged joint.

Double wishbones

Ang ganitong uri ng pendant ay ligtas na matatawag na mas kumplikado at mahal sa paggawa. Karaniwang ginagamit sa mga kotse sa itaas ng gitnang uri. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang node ay ang swing ng wheel hub ay limitado ng isang spring (kung aalisin mo ang itaas na braso). Ngunit dahil kailangan din ng hub ng upper support, dalawang lever ang ginagamit, na konektado gamit ang ball joint.

Kapansin-pansin din na ang itaas na lever ay palaging mas maliit kaysa sa ibaba. Ginagawa ito upang mapanatili ang patayong posisyon ng gulong habang nagmamaneho. Ang pangunahing bentahe ng isang double wishbone suspension ay mayroong load-bearing beam na nagpapahintulot sa buong suspension na lansagin.iisang node. Gayundin, makabuluhang pinahusay ng disenyong ito ang paghawak. Ngunit may mga disadvantage din dito - ang pagiging kumplikado ng pag-aayos at ang mataas na halaga ng maintenance dahil sa masikip na layout.

Suspension sa harap ng Renault Logan

French na kotse sa front axle ay nilagyan ng "MacPherson". Nagbibigay ito hindi lamang ng mahusay na paghawak, ngunit din ng isang mataas na antas ng kaginhawaan. Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang mga sumusunod. Sa puso ng lahat ay ang subframe. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke, na kinakailangan upang basagin ang mga vibrations at vibrations. Nasa subframe na naka-install ang front suspension assembly. Binubuo ito ng isang spring at isang shock absorber. Ang rack ay naka-attach mula sa itaas sa isang espesyal na mangkok, na matatagpuan sa pakpak, at mula sa ibaba - sa steering knuckle. Bilang karagdagan, ang disenyo ay may anti-roll bar, isang pingga, at isang steering knuckle. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang "Logan" ay may napakalakas na tsasis, na tinatawag ng maraming motorista na "hindi masisira." Totoo, ang lahat ay nakasalalay sa mga kalsada kung saan gumagalaw ang sasakyan. Ang pag-install ng mga orihinal na bahagi ay ginagarantiyahan ang pangmatagalang operasyon ng unit.

Suspension sa harap ng Nissan Almera

Ang Nissan na mga kotse ng modelong ito ay nilagyan ng MacPherson type independent suspension. Mayroon itong dalawang transverse levers, na ginawa sa hugis ng isang tatsulok. Hindi available ang anti-roll bar sa lahat ng sasakyan. Ang shock absorber ay dalawang-pipe na puno ng gas, at ang front suspension spring ay palaging higpit. Sa pagitan ng itaas na tasa at ng bukal ay may isang tulaktindig ng bola. Pinapayagan nito ang strut body at spring na umikot sa paligid ng axis nito. Sa kasong ito, ang tangkay ay nananatiling nakatigil.

Aling uri ng pagsususpinde ang mas mahusay?

Walang iisang sagot sa tanong. Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Halimbawa, ang MacPherson ay isang mahusay na solusyon sa badyet para sa karamihan ng maliliit na kotse. Ang kaginhawaan ay nasa tamang antas, at ang pagpapanatili ay napakasimple at mura. Ngunit ang multi-link na independiyenteng pagsususpinde ay medyo ibang klase na. Dito, upang palitan ang bola sa harap sa itaas na braso, kailangan mong magtrabaho nang husto. Samakatuwid, ang pagpapanatili ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Ngunit ang paghawak at kaginhawaan dito ay mas mataas. Tungkol naman sa dependent suspension, halos hindi ito ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan sa kasalukuyan.

Ibuod

Nasuri namin ang mga pangunahing uri ng mga suspensyon sa harap na ginagamit sa mga modernong sasakyan. Ang bawat isa sa mga solusyon ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ito ay kinakailangan upang serbisyo ang parehong MacPherson at ang multi-link, dahil ang isang ball joint na napunit sa buong bilis ay madalas na humahantong sa isang malubhang aksidente at kahit kamatayan. Kapansin-pansin na ang front axle ay nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga, kaya dapat itong regular na serbisyuhan. Kung hindi, maaaring kailanganing palitan ang suspensyon sa harap. Inirerekomenda na mag-install lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi. Dalawang beses upang baguhin ang ball joint kapag ang trabaho ay nagkakahalaga ng dalawang beses kaysa sa bahagi, halos walang sinumangusto. Samakatuwid, mas mabuting bumili ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi sa unang pagkakataon, kahit na hindi palaging mura ang mga ito.