Powershift automatic transmission: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga review ng mga may-ari ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang industriya ng sasakyan ay hindi tumitigil. Bawat taon ay may parami nang parami ang mga bagong makina, mga kahon. Ang Ford ay walang pagbubukod. Kaya, ilang taon na ang nakalilipas, nakabuo siya ng robotic dual-clutch gearbox. Tinanggap niya ang pangalang Powershift. Ang awtomatikong paghahatid mula sa "Ford" ay may isang espesyal na aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo, na naiiba sa mga klasikong makina. Well, bigyan natin ng espesyal na pansin ang kahong ito ngayon.

Katangian

Kaya ano ang transmission na ito? Ang Powershift automatic transmission ay isang robotic gearbox kung saan ang gearshift function ay awtomatikong ginagawa ng drive.

Sa katunayan, ito ang parehong robotic box gaya ng DSG, na may dual clutch. Kapag nilikha ang kahon na ito, sinubukan ng tagagawa na isama ang lahat ng mga pakinabang ng mekanika at machine gun. Saan ginagamit ang transmission na ito? Ngayon ay maaari mong matugunan ang Ford Focus 3 na may Powershift automatic transmission, pati na rin ang pangalawang henerasyong Focuses. Minsan naka-install ang naturang transmission sa mga Volvo cars.

Awtomatikong transmission devicePowershift

Ang transmission na ito ay may kasamang dalawang final drive gears. Nagtatrabaho sila sa tandem gamit ang kanilang sariling clutch. Ang isang tampok ng awtomatikong paghahatid ng Powershift para sa Ford ay ang pagkakaroon ng dalawang input shaft. Ang isa ay nasa loob ng isa. Kaya, ina-activate ng una ang reverse gear, pati na rin ang lahat ng even-numbered na yugto ng kahon. Ang pangalawa ay responsable para sa pagsasama ng mga kakaibang gears. Ang shaft na ito ay tinatawag ding central shaft.

Dapat tandaan na ang Powershift automatic transmission ay walang torque converter tulad nito. Gayundin, walang bilang ng iba pang elementong pamilyar sa mga classic na awtomatikong pagpapadala:

• Mga friction disc.
• Planetary gear.

Ang TCM block ay ibinigay bilang control mechanism sa Ford Focus Powershift automatic transmission. Ito ang transmission control unit, na matatagpuan sa box body. Kasama sa kanyang mga responsibilidad ang pagkolekta ng lahat ng input pulse mula sa mga sensor at pagproseso ng impormasyon. Susunod, ang bloke ay bumubuo ng isang control signal, na ipinadala sa mga actuator. Sinusubaybayan din ng TCM ang operasyon ng lahat ng awtomatikong mekanismo ng paghahatid sa real time. Kinokontrol din ng unit ang pagbabago ng bilis. Magagawa ito sa mga DC electric motor. May mga espesyal na sensor ng Hall sa mga ito.

Paano gumagana ang kahon na ito?

Ang esensya ng awtomatikong transmission ng Powershift ay ang mga sumusunod. Habang ang kotse ay gumagalaw sa isang gear, ang pangalawa ay nakatuon na (iyon ay, pre-engageed). Gayunpaman, hindi pa ito naisaaktibo. At ito ay kasama sa gawain lamang sa pamamagitan ngelectromagnetic control, na gumagamit ng dry clutch disc. Kapansin-pansin na ang pagpapalit ng mga gear sa awtomatikong paghahatid ng Powershift ay nangyayari kaagad, at mas mabilis pa kaysa sa gagawin ng isang driver ng karera ng kotse sa mekanika. Ito ang pangunahing bentahe ng awtomatikong paghahatid ng Powershift. Ang Ford Focus gamit ang gearbox na ito ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa anumang iba pang transmission (sa kabila ng katotohanang magiging pareho ang makina).

Depende sa mga pangangailangan ng driver at sa posisyon ng accelerator pedal, maaaring bumukas ang isang clutch at agad na bumukas ang pangalawa. Ang awtomatikong transmission mode mismo ay tinutukoy ng posisyon ng selector sa cabin. Ang koneksyon sa pagitan nito at ng kahon ay isinasagawa gamit ang isang cable.

Tungkol sa clutch

Tulad ng nabanggit namin kanina, ang kahon na ito ay walang karaniwang wet clutch torque converter. Ito ay "tuyo" dito. Gayundin, ang mekanismo ng clutch ay may awtomatikong pagsasaayos ng pagsusuot. Dahil dito, napanatili ang nais na stroke ng mga actuator. Gayundin sa mekanismo mayroong mga torsional vibration damper. Ito ay mga espesyal na damper spring na nakapaloob sa flywheel. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay isang dalawang-masa. Salamat sa mga damper, nababawasan ang mga vibrations at jerks. Iyon ay, ang paglipat ng gear ay isinasagawa hindi lamang mabilis, ngunit malumanay din. Kasama sa mismong clutch assembly ang mga sumusunod na elemento:

• DC motors.
• Double release bearing.
• Mga electric lever type actuator.
• Clutch unit na may mga dry driven disc.

Mga Pangunahing Benepisyo

ItoAng kahon ay may ilang mga pakinabang. Ang una sa mga ito ay ang kawalan ng pahinga sa daloy ng metalikang kuwintas na nagmumula sa makina hanggang sa mga gulong. Ang katangiang ito ay nakakamit salamat sa isang dual-mass flywheel. Ang pangalawang plus ay ang acceleration dynamics. Ang awtomatikong paghahatid ay nawawalan ng maraming oras upang lumipat mula sa una hanggang sa pangalawang gear kapag bumibilis. Dito, nagaganap ang operasyong ito sa ilang sandali. Salamat dito, naisasakatuparan ang maximum acceleration dynamics. Gayundin, sa kahon na ito, ang kotse ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Kung isasaalang-alang natin ang karaniwang anim na bilis na kahon, ang matitipid ay humigit-kumulang isa at kalahating litro para sa bawat daang kilometro.

Mga reklamo at feedback mula sa mga may-ari

Ngunit may downside ang bawat kahon. Ang robotic automatic transmission na "Powershift" ay hindi rin perpekto at may ilang mga disadvantages. Una sa lahat, ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa hindi pagiging maaasahan nito. Mayroong maraming mga tawag sa serbisyo bago pa man matapos ang warranty. Kaya, sa isang takbo ng 15-30 libong kilometro, ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa isang problema tulad ng mga panginginig ng boses at jerks kapag lumipat ng mga gears, pati na rin kapag sinusubukang umalis. Ang mga vibrations na ito ay hindi nawala hanggang sa ika-apat na gear. Ang depektong ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng isang pagkabigo sa software ng kahon at "nagagaling" sa pamamagitan ng pagbagay. Ano ang kakanyahan nito? Ang adaptasyon ay isang update ng box software at ang "pag-aaral" nito. Sa panahon ng mga diagnostic, tinutukoy ng mga masters ang lahat ng mga sanhi ng malfunction at alisin ang mga ito. Kung may nakitang mga depekto, binago ng opisyal na dealer ng Ford ang clutch sa ilalim ng warranty. Kaya, maraming may-ari ng Focuses ang may bagong clutch na naka-install sa 20 libong kilometro.

Susunodang problema ng mga may-ari ng Focus 3 na kotse na may Powershift automatic transmission face ay ang pagtagas ng mga seal at seal. Ito ay totoo lalo na para sa mga bahagi ng drive. Sa loob ng maikling panahon ng operasyon, ang langis ay nagsisimulang tumulo mula sa mga seal. Bilang isang patakaran, nangyayari ito sa isang run ng 30 libong kilometro. Ang isang katangian ng sakit ng mga kahon na ito ay ang pagtagas ng mga seal ng input shaft. Dahil dito, ang langis ay pumapasok sa tuyong klats. Ang resulta ay disk slippage.

Ang isa pang problema ay ang pagbara ng mga clutch forks. Dahil mayroong dalawang disk, mayroong ilang mga tinidor. At sabay silang nag jam. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa halos isang pagtakbo. Samakatuwid, inaayos ang robotic box sa complex: nagbabago ang clutch, oil seal at fork.

Gayundin, ang TCM module at mga electric actuator ng engine, na responsable para sa clutch release at gear shifting, ay nagdudulot ng kritisismo. Nagsisimulang mag-glitch at sumipa ang kahon kapag sinubukan mong gumalaw, pati na rin ang bilis ng sasakyan. Ang problemang ito ay naobserbahan sa bawat pangalawang may-ari ng Ford Focus, na nilagyan ng Powershift robotic box.

At marahil ang pinakamalubhang disbentaha ay ang halaga ng lahat ng piyesa at pagkukumpuni. Kaya, ang isang hanay ng mga orihinal na clutch disc para sa isang robotic box ay nagkakahalaga ng halos 85 libong rubles. Mga clutch forks - 67 thousand, at ang control module ay nagkakahalaga ng 49 thousand rubles. Ang pinaka-hindi nakapipinsalang bahagi ay ang input shaft seal. Nagkakahalaga ito ng 1300 rubles, hindi kasama ang gastos ng kapalit na trabaho. Bilang isang resulta, upang ayusin ang isang kahon sa serbisyo, kailangan mong gumastos ng higit sa 200 liborubles. Samakatuwid, maraming mga may-ari ang nagmamadaling nagbebenta ng mga naturang kotse bago matapos ang panahon ng warranty. At sa ilang mga kaso, ang buong mga kahon ay binili na sa disassembly. Sa pamamagitan ng paraan, ang dealer mismo ay minsan ay nakikibahagi sa pagpapalit ng SKD. Minsan ang paglalagay ng ibang kahon ay mas kumikita kaysa sa pag-aayos ng luma (na naglakbay ng hindi hihigit sa 50 libong kilometro).

Tungkol sa langis

Kailangan ko ba ng pagpapalit ng langis sa isang Powershift automatic transmission? Sinasabi ng tagagawa ang sumusunod tungkol dito. Ang awtomatikong transmisyon na "Powershift" ay isang kahon na walang maintenance. Ang langis ay napuno para sa buong panahon ng operasyon. Ang katotohanan na ang kahon na ito ay ginawang walang maintenance ay nagpapatunay din sa kawalan ng dipstick, gaya ng makikita sa mga kumbensyonal na awtomatikong pagpapadala.

Ngunit ano ang sinasabi ng mga eksperto tungkol dito?

Sinasabi ng mga bihasang mekaniko ng sasakyan na ang pagpapalit ng langis sa Powershift "Focus-3" na awtomatikong transmission ay dapat gawin nang walang pagkabigo. Ang regulasyon ay 100 libong kilometro. Kasabay nito, dapat itong bawasan sa 60-80 thousand kung ang kahon ay ginagamit sa mahirap na mga kondisyon. Ang mga ito ay patuloy na masikip sa trapiko, pagpapatakbo ng kotse sa taglamig sa temperaturang mababa sa 20 degrees, pagkadulas at isang sporty na istilo ng pagmamaneho.

Ang walang hanggang langis ay wala. Bawat taon, ang mga additives ay itinapon, at ang kanilang mga pag-aari ay nawala. Bilang resulta, ang kahon ay gagana nang paulit-ulit, malaking pinsala ang magaganap.

Antas ng langis

Kapag nagpapatakbo ng kotse, mahalagang subaybayan ang antas ng langis hindi lamang sa makina, kundi pati na rin sa kahon. Tulad ng sinabi namin kanina, walang pamilyar na probe sa isang robotic transmission. Peropaano suriin ang langis sa awtomatikong paghahatid na "Ford Focus-3" Powershift? Upang gawin ito, kailangan mong makakuha ng access sa ibaba. Susunod, i-unscrew ang control hole sa kahon at tingnan ito. Kung mababa ang antas, walang langis sa butas. Kung gumagana ang kahon sa mababang antas nito, posible ang iba't ibang pagkasira. Hindi stable ang transmission. Sa ilang mga kaso, nakakatulong ang pagdaragdag ng langis. Kailangan mong ibuhos ito hanggang sa lumabas ito sa butas na ito. Ito ay nagpapahiwatig na ang antas ng langis sa Powershift automatic transmission ay nasa pinakamataas nito.

Mga palatandaan ng napaaga na pagpapalit

Ngunit hindi palaging pagdaragdag ng likido ay maaaring malutas ang problema sa pagsusuot. Kaya, kailangan mo munang kumuha ng isang maliit na halaga ng luma upang suriin. Ang mga palatandaan na ang langis ay hindi angkop para sa karagdagang paggamit ay:

• Katangiang amoy ng paso.
• Ang pagkakaroon ng chips o pinong aluminum dust.
• Itim o madilim na kayumangging likido.

Kaya, hindi na malulutas ang problema kapag nag-top up gamit ang bagong langis. Sa kasong ito, kinakailangang gamitin ang kumpletong pagpapalit nito sa Powershift automatic transmission gamit ang Ford Focus-3.

Ano ang ibubuhos sa isang robotic box?

May kaunting pagpipilian dito. Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng orihinal na likido ng tatak ng Ford. Mayroon itong mga sumusunod na marka:

WSS-M2C200-D2

Maaari ka ring gumamit ng mga analogue mula sa Motul at Liquid Moli. Gayunpaman, mahalaga na ang produkto ay nakakatugon sa lahat ng mga pagpapaubaya. Sa mga tuntunin ng dami ng langis, ang isang Powershift automatic transmission ay gumagamit ng mas kaunting pampadulas kaysa sasa hydrotransformers. Dahil walang "basa" na clutch, ang kabuuang dami ng pagpuno ay dalawang litro lamang. Ngunit dapat itong maunawaan na sa isang independiyenteng pagbabago ng langis, 1.8 litro lamang ang maaaring mapunan. Ang isang maliit na bahagi ng luma ay naroroon pa rin sa kahon. Maaari mo lang itong ganap na maalis sa kaso ng pagpapalit ng hardware, na posible lamang sa isang espesyal na istasyon ng serbisyo.

Bakit napakahalagang magpalit ng langis sa isang Powershift automatic transmission?

Upang masagot ang tanong na ito, sapat na upang isaalang-alang ang mga kahihinatnan ng kahon na tumatakbo sa isang medyo pagod na pampadulas. Kaya, ang pagmamaneho sa langis na ito ay nagreresulta sa:

• Mabilis na pagkasira ng mga panloob na bahagi ng kahon.
• Pagbabago sa temperatura ng pagpapatakbo.
• Kaagnasan.
• Edukasyon ng pambu-bully.
• Nadagdagang pagkasira ng mga elemento ng sealing.
• Taasan ang load sa mga automatic transmission unit, habang bumababa ang lakas ng oil film at ang ilan sa mga elemento ay gumaganang "tuyo".

Samakatuwid, upang hindi maharap ang napaaga na pagkabigo ng kahon, mahalagang palitan ang langis sa loob nito tuwing 80 libo. At kung ang likido ay nagdilim, kung gayon kahit na mas maaga kaysa sa panahong ito. Inirerekomenda din na suriin ang antas ng langis. Kung ito ay bumaba, at ang likido mismo ay nasa isang katanggap-tanggap na kondisyon, pinahihintulutan ang pag-topping. Well, kung marumi ang langis at may mga halatang palatandaan ng pagkasira (na inilista namin kanina), kumpleto lang, palitan ng hardware ang kailangan.

Summing up

Kaya nalaman namin kung anorobotic awtomatikong transmisyon "Powershift". Nakatanggap ang kahon na ito ng napakahalo-halong mga review. Pinagalitan ng maraming driver ang kahong ito. At may ilang mga dahilan para doon. Ang Ford Focus ay malayo sa isang premium na kotse, at ang halaga ng pag-aayos ng isang kahon ay hindi kapani-paniwala. At kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, maaari mo pa ring tiisin ito. Ngunit mas mahusay na tumanggi na bumili ng naturang kotse na may mileage na 150 libo. Ang warranty ay hindi nalalapat sa naturang mga makina, at ang kapus-palad na may-ari mismo ay sasagutin ang lahat ng mga gastos sa pag-aayos ng kahon. Sa patas, dapat sabihin na may mas kaunting mga tawag para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Powershift kaysa sa DSG, na na-install sa Skoda at Volkswagen hanggang 2013. Gayunpaman, ang isang robotic na "Ford" na kahon ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa isang klasikong awtomatiko. At para sa marami, ito ang mapagpasyang kadahilanan kapag bumibili. Pagkatapos ng lahat, mas mahusay na magtiis sa mas mataas na pagkonsumo at mas kaunting dinamika, ngunit kumuha ng de-kalidad at walang problema na kahon na hindi mangangailangan ng ganoong pera para sa pag-aayos.