Karagdagang automatic transmission cooling radiator: paglalarawan, device, diagram at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Alam na alam ng bawat mahilig sa kotse na para sa mahusay na pagpapatakbo ng gayong kumplikadong mekanismo bilang isang makina, mahalagang tiyakin ang mahusay na pag-alis ng init mula sa mga gumaganang bahagi. Ang sistema ng paglamig ay matagumpay na nakayanan ito. Gayunpaman, kailangan ding alisin ng ilang iba pang unit ang sobrang init. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang isang karagdagang awtomatikong transmission cooling radiator ay naka-install sa maraming mga kotse.

Minsan ang isang awtomatikong transmission ay isang pag-usisa, na ikinatuwa ng maraming mga driver na pinahahalagahan ito. Ngayon, ito ay itinuturing na pamantayan, at hindi mo sorpresahin ang sinuman sa mekanismong ito.

Awtomatikong paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid ay malapit na nauugnay sa makina. Ang isang modernong yunit ng kuryente ay nakayanan ang mataas na temperatura, na tinutulungan ng langis ng makina, na naging mas lumalaban. Ngunit narito ang mga awtomatikong yunit ng paghahatid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas banayad na karakter athindi makayanan ang sobrang init.

Ang Ang awtomatikong paghahatid ay isang hindi gaanong kumplikadong mekanismo, na patuloy ding gumagana sa ilalim ng tumaas na pagkarga. Bilang resulta, humahantong ito sa maagang pagkabigo ng mga transmission unit.

Lahat ay nangangailangan ng sukat

Anumang mekanismo ay gagana nang mahusay kung ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ay pinananatili. Ang awtomatikong paghahatid ay walang pagbubukod. Ang temperatura ng coolant ay hindi dapat tumaas sa 130-140 °C para sa mahusay na operasyon ng engine. Ano ang maaaring makamit sa tulong ng isang karagdagang radiator ng paglamig para sa isang awtomatikong paghahatid ng Volvo (halimbawa), dahil sa isang awtomatikong paghahatid, ang langis ng paghahatid (ATF) ay kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, nagagawa nitong magpainit hanggang 100-120 ° C.

Karamihan sa mga modernong sasakyan ay nilagyan ng electronics na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang halos lahat ng system, kabilang ang mga pagbabasa ng temperatura. Imposibleng pangalanan ang isang karaniwang normal na temperatura para sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala dahil sa katotohanan na ang bawat kotse ay gumagamit ng ibang disenyo ng paghahatid. Ang katumbas na halaga ay ibinigay para sa bawat kaso.

Sa karaniwan, ang temperatura ng langis ay hindi dapat lumampas sa 60-95 °C, pinakamainam kapag ito ay 85 °C. Kung ang mga tagapagpahiwatig ay lumalapit sa 100 ° C, kung gayon ito ay nagbabanta sa malubhang kahihinatnan. Ngunit ang pag-init sa 115-120 ° C o higit pa ay mas mapanganib. Ang paglampas lamang sa 15-20 °C ay maaaring humantong sa kumpletong pagkabigo ng gearbox.

Ano ang panganib ng sobrang pag-init ng transmissionmga langis

Ang kawalan ng karagdagang automatic transmission cooling radiator sa Volvo XC90 (tulad ng ibang modelo) ay humahantong sa sobrang pag-init ng langis, na, sa turn, ay maaaring magtapos nang napakasama para sa mismong unit. Mas partikular, maaaring maapektuhan ang mga sumusunod na item:

• Wiring.
• Ang mismong likido.
• Mga friction disc.
• Solenoids at valve body.

Naglalaman din ang automatic transmission ng mga wiring, na, kapag nag-overheat ang langis, ay hindi na makayanan ang mataas na temperatura at natutunaw.

Ang threshold ng transmission oil ay humigit-kumulang 120-130°C. At kung ito ay lumampas, nagsisimula itong mawala ang mga katangian nito na may kamangha-manghang bilis. At ito ay humahantong sa pagkawala ng pagpapadulas ng mga gumaganang bahagi ng kahon. Tumataas ang alitan, at bilang resulta, mabilis silang nauubos.

Tulad ng para sa mga friction disc, sa isang awtomatikong paghahatid ay maaaring nahahati ang mga ito sa matigas at malambot. At kung ang una ay maaari pa ring makatiis sa mataas na temperatura ng gumaganang likido, kung gayon ang huli, sa kabaligtaran, ay nawasak. Lumilitaw ang mga bitak sa kanila, na humahantong sa kanilang baluktot. Sa huli, magsisimulang mag-malfunction ang mga drive. Samakatuwid, kinakailangang mag-install ng karagdagang automatic transmission cooling radiator.

Ngunit hindi lang iyon - sa isang awtomatikong transmission, ang langis ay kinokontrol ng isang valve body, kung saan matatagpuan ang mga solenoid. Sila ang kasangkot sa pagbubukas at pagsasara ng mga channel kung saan dumadaan ang langis. At dahil sila ay kadalasang gawa sa plastik, kung gayon, tulad ng mga kable, kung kailanang sobrang pag-init ay nagsisimulang matunaw. Ang valve body mismo ay nagdurusa sa napakabihirang mga kaso, habang ito ay natatakpan ng mga bitak, na humahantong sa pagpapapangit nito.

Kung nabigo ang anumang elemento, kinakailangan ang kumpletong pag-disassembly ng kahon upang masuri at mapalitan ang mga sira na bahagi. At malaki ang gastos sa naturang pamamaraan.

Pagpapalamig ng langis

Sa mga unang bersyon ng mga kotse na may awtomatikong transmission, ang transmission oil ay pinalamig ng karagdagang radiator, na naka-mount sa tabi ng pangunahing radiator. Natural, ang mga benepisyo ay nahahawakan, tanging ang halaga ng paraang ito ay mataas, kaya karamihan sa mga tagagawa ay tumanggi na mag-install ng karagdagang awtomatikong transmission cooling radiator.

Ngunit paano ang mga modernong kotse? Para sa layuning ito, ginagamit ang isang bahagi ng pangunahing radiator, sa loob kung saan mayroong isang partisyon na pumipigil sa langis ng makina mula sa paghahalo sa ATF. Para lamang sa epektibong operasyon dapat itong regular na inspeksyon at linisin. Kung hindi, hindi maiiwasan ang sobrang init.

Gayunpaman, ang paraang ito ay may makabuluhang disbentaha, na isang maliit na lugar ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng langis at ng lumalamig na daloy ng hangin. Bilang karagdagan, maraming modernong makina ang pakiramdam na maganda sa mga temperaturang 100-115 ° C, habang 95 degrees na ang limitasyon para sa awtomatikong pagpapadala.

Gawi sa sasakyan

Sinumang driver sa madaling panahon ay nahaharap sa kakaibang gawi ng isang awtomatikong transmission habang nagmamaneho ng kotse. Nawala ang kinispaglilipat ng mga gears, at madalas itong nagpapakita ng sarili pagkatapos ng mahabang downtime sa isang masikip na trapiko. Maaaring isa na itong dahilan para mag-install ng karagdagang automatic transmission cooling radiator.

Pambihira din na may mga alog at sipa habang lumilipat ang bilis mula mababa hanggang mataas na bilis.

Ang gawi na ito ay tipikal ng isang kotse na pinapatakbo sa mahihirap na kondisyon:

• madalas na pagpapalit ng gear;
• tow loaded trailer;
• mahabang pagpapatakbo ng makina sa mataas na bilis.

Sa ilalim ng gayong pagkarga, imposibleng maiwasan ang malakas na pag-init ng parehong awtomatikong transmission mismo at ng langis ng paghahatid na ibinuhos dito. Kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis ng kahon, na maaaring ma-verify mula sa mga pagbabasa. Sa maraming modernong modelo, maaari mong obserbahan ang temperatura ng transmission oil.

Kailangan

At kung ang threshold ay lumampas sa 95 degrees, kailangan mong kumilos, ibig sabihin, upang magsagawa ng kumpletong paglilinis ng transmission. Iyon ay, ang filter, langis, radiator at mga tubo ay dapat mapalitan. Kasabay nito, ang driver ay maaari lamang magpalit ng langis sa kanyang sarili, dahil hindi lahat ng kotse ay maaaring baguhin ang filter. Pangunahing ito ay tungkol sa mga modelong iyon kung saan walang paraan upang alisin ang papag.

Sa kasong ito, ang isang kapaki-pakinabang na solusyon ay ang pag-install ng karagdagang automatic transmission cooling radiator sa Infiniti FX35, halimbawa. Kadalasan ito ay inilalagay sa pagitan ng kahon at ng pangunahing radiator, ngunit mas madalas ang isang maliit na produkto ay inilalagay nang direkta sa harap nito. Ang hakbang na ito ay hindi lamang magse-savetransmission oil mula sa sobrang pag-init, ngunit makabuluhang tataas din ang resource ng automatic transmission mismo.

Ang pangangailangang ito ay sanhi, una sa lahat, dahil sa mataas na pagkarga sa kahon. Ang mapagkukunan ng mga bahagi ay makabuluhang nabawasan hindi sa panahon ng acceleration o patuloy na paggalaw ng kotse sa mataas na bilis. Ang kanilang pagsusuot ay nangyayari nang maraming beses na mas mabilis kapag ang kotse ay nakatayo lamang habang tumatakbo ang makina. At ito ang mga traffic jam na puno ng lahat ng megacity, saang bansa ka man naroroon.

Mas moderno at mga sports car, bilang panuntunan, ay business class, na nilagyan ng mga espesyal na system na awtomatikong pinapatay ang lahat ng system, kabilang ang engine mismo, na nagliligtas sa maraming bahagi at mekanismo mula sa pagkasira. Sa kasamaang palad, ang halaga ng mga naturang modelo ay napakataas at hindi lahat ay kayang bilhin ang gayong karangyaan.

Karagdagang radiator

Huwag matakot na ang pag-install ng karagdagang automatic transmission cooling radiator sa isang Chevrolet Cruze (isa sa mga pinakasikat na modelo) ay kahit papaano ay makakaapekto sa performance ng box. Kahit na hindi, ito ay makakaapekto sa ilang mga lawak, ngunit para sa mas mahusay. Kasabay nito, ang mga katangian ng pagmamaneho ng kotse ay hindi bababa, na maaari mong tiyakin. Maliban kung ang kotse ay tumaas ng ilang kilo, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi tataas mula dito, na hindi maaaring ngunit mangyaring.

Ang problema ng automatic transmission oil overheating ay karaniwan sa mga sasakyan ng Chevrolet. At lahat dahil ang Aveo, Cruze at marami pang iba ay nilagyan ng GM engine, nagumagana sa isang temperatura na humigit-kumulang 115 °C. At ang transmission oil cooling radiator ay magkasanib na uri. Nalalapat din ito sa iba pang mga makina.

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, magsisimula ang mga problema pagkatapos ng 50-60 libong kilometro, sa ilang mga kaso kahit na mas maaga. Ang mga panginginig at iba pang mga palatandaan ng sobrang pag-init ay lumilitaw sa lahat ng kanilang kaluwalhatian. Ang isang karagdagang cooling radiator para sa awtomatikong paghahatid ng Chevrolet Cruze ay tumutulong upang mapupuksa ang mga naturang problema minsan at para sa lahat. At hindi rin malinaw kung bakit maraming manufacturer ang hindi na bumalik sa kanilang pinagmulan.

Pag-install sa sarili

Ang proseso ng pag-install ay diretso. Una kailangan mong bilhin ang radiator mismo. Sa ngayon, may malawak na hanay ng mga produkto na naiiba sa iba't ibang paraan:

• producer;
• presyo;
• sizes.

Sa lahat ng modelo, dapat mong piliin ang babagay sa iyong sasakyan. At dahil walang iba sa kit para sa radiator, maliban sa pag-mount, sulit na bumili ng mga hose (dapat silang makatiis ng mataas na temperatura), mga clamp at adapter (tees). Mas mabuti pa, palitan kaagad ang langis gamit ang bagong fluid.

Lahat ng trabaho ay maaaring hatiin ayon sa kondisyon sa ilang yugto:

1. Sa harap ng pangunahing radiator, ang biniling produkto ay nakakabit gamit ang mga espesyal na kurbatang, na kasama.
2. Pagkatapos nito, ang mga hose ay naayos sa radiator na may mga clamp.
3. Naka-crash ang mga tee sa pangunahing linya ng awtomatikong transmission.
4. Ang mga hose ng karagdagang radiator ay konektado sa mga adapter - nagsasara ang system.
5. Kumpletuhin ang pagpapalit ng langis omag-top up kung kulang ito.

Karaniwan, ang karagdagang pagtuturo ay kasama sa pakete ng paghahatid ng karagdagang awtomatikong transmission cooling radiator, kung saan ang buong proseso ay mas malinaw na inilalarawan.

Munting feature

Ang pamamaraan ng pag-install na inilarawan sa itaas ay mahusay na gumaganap sa tag-araw, at ang temperatura ng langis ay garantisadong hindi tataas sa 80-85 degrees. Ngunit ano ang tungkol sa taglamig? Narito ang flip side ng barya - ang automatic transmission oil ay lumalamig at lumalapot, na hindi rin siya nakikinabang.

Bakit hindi mag-install ng karagdagang radiator ngayon?! Siyempre, dapat walang mga pagdududa - upang ilagay at kung paano, ngunit tama! Bilang karagdagan, ang isang termostat ay dapat na binuo sa system, na dapat itakda upang gumana sa temperatura na 75-80 ° C. Salamat dito, ang isang karagdagang radiator ay isaaktibo kung kinakailangan. Ibig sabihin, kapag may banta ng overheating.

Magkano ang trabaho sa isang service station?

Kung pinahihintulutan ng mga pondo, maaari kang makipag-ugnayan sa anumang istasyon ng serbisyo, kung saan gagawin ng mga espesyalista ang trabaho sa isang propesyonal na antas. Sulit na alamin kung magkano ito.

Ang radiator mismo, ayon sa average na mga kabit, ay nagkakahalaga mula 2000 hanggang 3000-3500 rubles, ang presyo ng filter ay maaaring 1000-1200 rubles, isang hanay ng mga karagdagang device - mga 500 rubles. Ang huling halaga ay depende sa modelo ng radiator at mga accessories nito.

Ang gawain ng pag-install ng karagdagang awtomatikong transmission cooling radiator, depende sa modelo ng kotse at pagiging kumplikado, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 8,000-15,000 rubles. Anoang pumili sa huli ay prerogative na ng may-ari ng sasakyan.

Opinyon ng mga may-ari

Ayon sa mga review ng mga may-ari ng sasakyan, ang mga benepisyo ng pag-install ng karagdagang radiator upang palamig ang automatic transmission ay higit na nakikita. Kasabay nito, maraming mga driver ang na-appreciate ang pagkawala ng mga jolts at jerks na mas maaga. Gayundin, napansin ng marami ang mahinang pagganap ng awtomatikong paghahatid dahil sa sobrang pag-init. Ngunit sa sandaling maglagay sila ng karagdagang radiator, ang mga problema ay nawala nang mag-isa.

Gayundin, ang ilang mga driver ay naniniwala na ang naturang panukala ay isang kagyat na pangangailangan, dahil ang temperatura sa tag-araw ay mataas. Samakatuwid, ang isang karagdagang radiator ay maaaring maprotektahan ang kahon mula sa overheating. Pagkatapos ay magtatrabaho siya hangga't maaari at mahusay.

Gayunpaman, kung isasaalang-alang ang ilang iba pang mga review, itinuturing ito ng isang tao na isang pag-aaksaya ng pera. Gayunpaman, sa katunayan, ang pagiging epektibo ay kinumpirma ng karamihan ng mga driver na personal na nagpahalaga sa lahat ng mga pakinabang ng pag-install ng karagdagang radiator.