KamAZ-5320, CCGT: device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ano ang KamAZ-5320 CCGT device? Ang tanong na ito ay interesado sa maraming mga nagsisimula. Ang pagdadaglat na ito ay maaaring humantong sa pagkalito ng isang ignorante na tao. Sa katunayan, ang PGU ay isang pneumatic hydraulic power steering. Isaalang-alang ang mga feature ng device na ito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito at mga uri ng serbisyo, kabilang ang pag-aayos.

• 1 – spherical nut na may locknut.
• 2 - Clutch deactivator piston pusher.
• 3 - pangkaligtasang takip.
• 4 - clutch release piston.
• 5 - likod ng balangkas.
• 6 - complex sealant.
• 7 - follower piston.
• 8 - bypass valve na may takip.
• 9 - aperture.
• 10 - inlet valve.
• 11 - graduation analog.
• 12 - Pneumatic type na piston.
• 13 - drain plug (para sa condensate).
• 14 - harap na bahagi ng katawan.
• "A" - supply ng working fluid.
• "B" - ang supply ng compressed air.

Layunin at device

Ang Truck ay medyo malaki at malalaking kagamitan. Ang pamamahala nito ay nangangailangan ng kahanga-hangang pisikal na lakas at pagtitiis. Ang aparato ng CCGT KamAZ-5320 ay ginagawang mas madalipagsasaayos ng sasakyan. Ito ay isang maliit ngunit kapaki-pakinabang na aparato. Ginagawa nitong posible hindi lamang na gawing simple ang trabaho ng driver, ngunit pinapataas din ang pagiging produktibo ng trabaho.

Ang pinag-uusapang node ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Piston pusher at adjusting nut.
• Pneumatic at hydraulic piston.
• Mekanismo ng tagsibol, gearbox na may takip at balbula.
• Diaphragm seat, control screw.
• Overflow valve at piston follower.

Mga Tampok

Ang case system ng amplifier ay binubuo ng dalawang elemento. Ang harap na bahagi ay gawa sa aluminyo, at ang likurang bahagi ay gawa sa cast iron. Ang isang espesyal na gasket ay ibinibigay sa pagitan ng mga bahagi, na gumaganap ng papel ng isang selyo at isang dayapragm. Kinokontrol ng mekanismo ng tagasunod ang pagbabago sa presyon ng hangin sa pneumatic piston sa awtomatikong mode. Kasama rin sa device na ito ang sealing collar, mga spring na may diaphragms, pati na rin ang mga valve para sa inlet at outlet.

Prinsipyo ng operasyon

Kapag pinindot ang clutch pedal sa ilalim ng fluid pressure, pinindot ng KAMAZ-5320 CCGT device ang follower rod at piston, pagkatapos nito ang disenyo, kasama ang diaphragm, ay nagbabago hanggang sa bumukas ang intake valve. Pagkatapos ang pinaghalong hangin mula sa pneumatic system ng kotse ay ibinibigay sa pneumatic piston. Bilang resulta, ang mga pagsusumikap ng parehong elemento ay buod, na nagbibigay-daan sa iyong ilipat ang tinidor at tanggalin ang clutch.

Pagkatapos tanggalin ang paa sa clutch pedal, ang presyon ng supply main fluidbumaba sa zero. Bilang resulta, ang pagkarga sa mga hydraulic piston ng actuator at tagasunod ay nabawasan. Para sa kadahilanang ito, ang hydraulic type na piston ay nagsisimulang lumipat sa kabaligtaran na direksyon, isara ang inlet valve at hinaharangan ang daloy ng presyon mula sa receiver. Ang pressure spring, na kumikilos sa follower piston, ay dinadala ito sa orihinal nitong posisyon. Ang hangin na unang tumutugon sa pneumatic piston ay inilalabas sa atmospera. Ang baras na may parehong piston ay babalik sa orihinal nitong posisyon.

Production

Ang KAMAZ-5320 CCGT unit ay angkop para sa maraming pagbabago ng modelo ng manufacturer na ito. Karamihan sa mga luma at bagong traktora, dump truck, mga opsyon sa militar ay nilagyan ng pneumohydraulic power steering. Ang mga modernong pagbabago na ginawa ng iba't ibang kumpanya ay may mga sumusunod na pagtatalaga:

• Mga ekstrang bahagi para sa KAMAZ (PGU) na ginawa ng OJSC KamAZ (catalog number 5320) na may patayong pagkakalagay ng tracking device. Ang device sa itaas ng cylinder body ay ginagamit sa mga variation sa ilalim ng index 4310, 5320, 4318 at ilang iba pa.
• WABCO. Ang mga CCGT sa ilalim ng tatak na ito ay ginawa sa USA, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at mga compact na sukat. Ang pagsasaayos na ito ay nilagyan ng isang sistema para sa pagsubaybay sa kondisyon ng mga lining, ang antas ng pagsusuot nito ay maaaring matukoy nang hindi binubuwag ang power unit. Karamihan sa mga trak na may 154 series na gearbox ay nilagyan ng air-hydraulic equipment na ito.
• WABCO hydraulic clutch booster para sa mga modelong may ZF gearbox.
• Mga analogue na ginawa sa isang planta sa Ukraine (Volchansk) oTurkey (Yumak).

Sa mga tuntunin ng pagpili ng amplifier, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbili ng parehong brand at modelo na orihinal na naka-install sa makina. Titiyakin nito ang pinakatamang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng amplifier at mekanismo ng clutch. Bago palitan ang node sa isang bagong variation, kumunsulta sa isang espesyalista.

Maintenance

Upang mapanatili ang gumaganang kondisyon ng node, isinasagawa ang sumusunod na gawain:

• Visual inspection para makita ang nakikitang pagtagas ng hangin at likido.
• Paghihigpit sa mga fixing bolts.
• Pagsasaayos ng libreng paglalaro ng pusher gamit ang isang spherical nut.
• Pag-topping sa working fluid sa system tank.

Kapansin-pansin na kapag inaayos ang KamAZ-5320 CCGT ng Wabco modification, ang pagkasuot ng mga clutch lining ay madaling makikita sa isang espesyal na indicator na nahugot sa ilalim ng impluwensya ng piston.

Pagtanggal

Ang pamamaraang ito, kung kinakailangan, ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Nakapit sa isang vise ang likod ng case.
• Ang bolts ay lumuwag. Inalis ang mga washer at takip.
• Inalis ang balbula sa katawan.
• Ang front frame ay binuwag kasama ang pneumatic piston at ang lamad nito.
• Aalisin: diaphragm, follower piston, retaining ring, clutch release element at seal housing.
• Pag-alis ng bypass valve mechanism at manhole na may exhaust seal.
• Ang balangkas ay inalis mula saoo.
• Pag-alis ng thrust ring sa likod ng housing.
• Valve stem ay walang lahat ng cone, washers at upuan.
• Inalis ang follower piston (kailangan mo munang alisin ang stopper at iba pang nauugnay na item).
• Pneumatic piston, cuff at retaining ring ay inalis sa harap ng housing.
• Pagkatapos ang lahat ng bahagi ay hinuhugasan sa gasolina (kerosene), hinihipan ng compressed air at pumasa sa yugto ng inspeksyon.

CCGT KAMAZ-5320: mga malfunctions

Kadalasan, ang node na pinag-uusapan ay nakakaranas ng mga problemang ganito:

• Hindi sapat o wala ang naka-compress na daloy ng hangin. Ang sanhi ng malfunction ay ang pamamaga ng inlet valve ng pneumatic booster.
• Pag-jam ng follower piston sa pneumatic booster. Malamang, ang dahilan ay nasa deformation ng sealing ring o cuff.
• May "failure" ng pedal, na hindi nagpapahintulot na tuluyang matanggal ang clutch. Ang problemang ito ay nagpapahiwatig na ang hangin ay pumasok sa hydraulic actuator.

Pag-aayos ng CCGT KamAZ-5320

Kapag nag-troubleshoot ng mga elemento ng assembly, dapat bigyan ng espesyal na pansin ang mga sumusunod na punto:

• Pagsusuri sa mga bahagi ng sealing. Ang pagkakaroon ng mga deformation, pamamaga at mga bitak sa kanila ay hindi pinapayagan. Sa kaso ng paglabag sa elasticity ng materyal, dapat mapalitan ang elemento.
• Ang kondisyon ng gumaganang ibabaw ng mga cylinder. Ang panloob na clearance ng diameter ng silindro ay kinokontrol, na sa katunayan ay dapat tumutugma sapamantayan. Dapat walang dents o bitak sa mga bahagi.

Ang CCGT repair kit ay kinabibilangan ng mga sumusunod na KamAZ spare parts:

• Pabalat sa likod ng pabahay.
• Cone at diaphragm reducer.
• Cuffs para sa pneumatic at follower piston.
• Blowoff valve cap.
• Retaining at O-rings.

Bago i-install, inirerekumenda na gamutin ang lahat ng bahagi na may Litol type grease.

Pagpapalit at pag-install

Upang palitan ang pinag-uusapang node, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• Dumudugo ang hangin mula sa CCGT KamAZ-5320.
• Ang gumaganang fluid ay pinatuyo o ang drain ay nakaharang ng isang plug.
• Inalis ang clutch lever fork clamp spring.
• Ang mga tubo ng suplay ng tubig at hangin ay nakadiskonekta sa device.
• Ang mga turnilyo ng pangkabit sa crankcase ay tinanggal, pagkatapos nito ay lansagin ang unit.

Pagkatapos palitan ang mga deformed at hindi nagagamit na elemento, susuriin ang system kung may higpit sa mga hydraulic at pneumatic na bahagi. Ang pagpupulong ay ang sumusunod:

• Ihanay ang lahat ng mga butas sa pag-aayos sa mga saksakan sa crankcase, pagkatapos nito ay naayos ang amplifier gamit ang isang pares ng bolts na may mga spring washer.
• Ikonekta ang hydraulic hose at air pipe.
• Naka-mount ang pull-back spring mechanism ng clutch release fork.
• Ibuhos ang brake fluid sa expansion tank, pagkatapos ay i-bleed ang hydraulic drive system.
• Muling suriin ang higpit ng mga koneksyon para sa pagtagas ng gumaganang fluid.
• Ayusin, kung kinakailangan, ang dami ng puwang sa pagitan ng dulong bahagi ng takip at ang stroke limiter ng gear divider activator.

Principal diagram ng koneksyon at paglalagay ng mga elemento ng assembly

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng CCGT KamAZ-5320 ay mas madaling maunawaan sa pamamagitan ng pag-aaral sa diagram sa ibaba na may mga paliwanag.

• a - karaniwang pamamaraan ng pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ng drive.
• b - lokasyon at pag-aayos ng mga elemento ng node.
• 1 - clutch pedal.
• 2 - pangunahing silindro.
• Ang 3 ay ang cylindrical na bahagi ng pneumatic booster.
• 4 – Pneumatic part follower.
• 5 - air duct.
• 6 - pangunahing hydraulic cylinder.
• 7 – bitawan ang clutch na may bearing.
• 8 – pingga.
• 9 - stock.
• 10 - magmaneho ng mga hose at pipe.

Ang node na pinag-uusapan ay may medyo malinaw at simpleng device. Gayunpaman, ang papel nito sa pagmamaneho ng trak ay napakahalaga. Ang paggamit ng CCGT ay maaaring makabuluhang mapadali ang kontrol ng makina at mapataas ang kahusayan ng sasakyan.