Paano gamitin ang variator: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tip sa pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Maraming uri ng transmission sa mundo ng automotive. Ang karamihan ay, siyempre, mekanika at awtomatikong paghahatid. Ngunit sa ikatlong lugar ay ang variator. Ang kahon na ito ay matatagpuan sa parehong European at Japanese na mga kotse. Kadalasan, inilalagay din ng mga Intsik ang variator sa kanilang mga SUV. Ano ang kahon na ito? Paano gamitin ang variator? Isaalang-alang sa aming artikulo ngayong araw.

Katangian

Kaya, ang variator ay isang tuluy-tuloy na variable transmission ng isang kotse. Ang pangunahing tampok nito ay ang kawalan ng mga tiyak na hakbang - ang ratio ng gear ay unti-unting nagbabago, habang ang kotse ay nakakakuha ng bilis. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na alisin ang mga shocks at jerks kapag lumilipat, na posible kapag nagmamaneho sa mechanics, at nagbibigay din ng high acceleration dynamics. Pagkatapos ng lahat, kapag pinindot mo ang gas, ang kotse ay nagpapanatili ng patuloy na stable na bilis, kung saan naabot ang pinakamataas na torque.

Perodahil sa mga limitasyon ng kapangyarihan, ang mga kahon na ito ay naka-install pangunahin sa mga kotse at sa ilang mga crossover lamang (kadalasan ito ay mga kinatawan ng mga tatak ng Tsino). Para sa mga uri, maaaring mayroong dalawang variator sa kabuuan:

• Toroid.
• V-belt.

Device

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng checkpoint na ito ay kinabibilangan ng:

• CVT transmission.
• Isang mekanismong ginagamit upang idiskonekta ang gearbox mula sa makina at magpadala ng torque.
• Control system.
• Mekanismo para sa pag-reverse.

Upang ilipat ang torque mula sa makina papunta sa kahon, maaaring gamitin ng assembly ang:

• Awtomatikong centrifugal clutch.
• Solenoid na may electronic control.
• torque converter.
• Multi-disc wet clutch.

Ngayon ang pinakasikat na torque converter. Ito ay maayos na nagpapadala ng torque, na positibong ipinapakita sa mapagkukunan ng kahon.

Ang disenyo ng variator ay may kasamang isa o dalawang belt drive. Ang mga ito ay dalawang pulley na magkakaugnay ng isang V-belt. Ang mga conical disc ay nabuo na maaaring gumalaw at magkahiwalay. Binabago nito ang diameter ng pulley. Upang pagsamahin ang mga cone, ginagamit ang puwersa ng tagsibol o haydroliko na presyon. Ang mga disk mismo ay may isang tiyak na anggulo ng pagkahilig (karaniwan ay 20 degrees). Nag-aambag ito sa pinakamababang pagtutol kapag gumagalaw ang sinturon sa kahabaan ng kalo.

Tandaan na ang materyal ng sinturon ay maaaringmagkaiba. Ginamit ang goma sa mga unang modelo. Dahil sa mataas na flexibility at elasticity nito, wala itong malaking mapagkukunan. Samakatuwid, karamihan sa mga CVT ay may metal belt. Binubuo ito ng sampung piraso ng bakal. At ang metalikang kuwintas ay ipinapadala dahil sa mga puwersa ng friction sa pagitan ng pulley at sa gilid na ibabaw ng sinturon.

Paano gumagana ang device

Ang algorithm ng pagkilos ay baguhin ang diameter ng pulley depende sa load at operating mode ng engine. Kaya, ang diameter ay nagbabago sa pamamagitan ng isang espesyal na drive (madalas na haydroliko). Sa simula, ang drive pulley ay may maliit na diameter, at ang driven pulley ay pinalaki hangga't maaari. Habang tumataas ang bilis, nagbabago ang mga sukat ng mga elemento. Kaya, ang pinuno ay nagdaragdag sa diameter, at ang tagasunod - vice versa. Kapag bumagal ang makina, bumabalik ang mga laki ng pulley.

Paano gamitin nang tama ang CVT? Mga Pangunahing Kaalaman

Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na ang isang kotse na may CVT ay walang clutch pedal. Ang mga driver na lumipat sa naturang mga kotse mula sa mekanika ay may ugali na gumamit ng kaliwang pedal. Gamit ang variator, sapat na upang gumana lamang sa kanang paa. Ang kaliwa ay laging nakapatong sa driver. Ang tila hindi gaanong kahalagahan ay kailangang alalahanin. Tulad ng para sa mga operating mode, lahat dito ay katulad ng isang awtomatikong kahon:

• R. Ito ay isang parking lot. Ginagamit ito sa mga sitwasyon kung saan dumarating ang kotse sa isang pangmatagalang parking lot. Sa kasong ito, ina-activate nito ang isang espesyal na elemento ng pag-block na pumipigil sa sasakyan mula sa pag-usad pa.
• D - magmaneho. Ito ay isang mode kung saan umuusad ang makina gaya ng dati, na maysequential shifting.
• N - neutral. Ginagamit ito sa mga kaso kung saan ang makina ay nakatayo nang mahabang panahon sa isang hilig na ibabaw. Upang gawin ito, i-on ang handbrake at ilipat ang pingga sa naaangkop na posisyon. Sa kasong ito, inaalis namin ang pangangailangan na patuloy na panatilihing depress ang pedal ng preno. May kaugnayan ang mode kapag ang oras ng paghinto ay higit sa kalahating minuto.
• R - reverse gear.

Mga karagdagang mode

Nararapat na sabihin na maraming CVT ang may iba pang mga mode ng pagpapatakbo. Kabilang sa mga ito ay nararapat na tandaan:

• L. Sa kasong ito, ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis na may pinakamataas na epekto ng pagpepreno. Ang mode na ito ay may kaugnayan para sa mahabang pagbaba sa mga bundok at kapag hila-hila.
• S. Ito ang sport mode. Sa kasong ito, ang buong potensyal ng makina ay ginagamit. Bilang isang patakaran, ang kotse ay nagpapabilis ng 0.3-0.5 segundo nang mas maaga sa isang daan. Angkop ang mode para sa mga gustong makakuha ng mabilis na simula mula sa ilaw ng trapiko.
• E. Mode ng ekonomiya. Gagamitin ng makina ang pinakamababang bilis. Kasabay nito, lumalala ang acceleration dynamics, ngunit bumababa rin ang pagkonsumo. Karaniwan, ginagamit ang mode na ito nang may mahinahon, nasusukat na istilo ng pagmamaneho.

Paano magsisimula?

Patuloy naming pinag-aaralan ang tanong na "paano gamitin ang CVT". Sa Toyota at iba pang mga dayuhang sasakyan, ang pamamaraan para sa paggamit ng variator ay pareho. Samakatuwid, ang pagtuturo na ito ay maaaring ilapat sa anumang tatak. Kaya, pumasok kami sa kotse at inilagay ang susi sa ignition. Sinusuri kung ang kotse ay nagkakahalaga"paradahan" (mode P). Kung ang lever ay nasa "neutral" na posisyon, dapat na simulan ang makina pagkatapos i-set ang kotse sa handbrake.

Pagkatapos nito, kailangan mong pindutin ang preno gamit ang iyong kanang paa. Nang hindi pinakawalan ang iyong paa mula sa pedal, inililipat namin ang susi sa lock sa posisyon na "simulan". Naghihintay kami para magsimula ang makina (karaniwang hindi hihigit sa dalawang segundo). Susunod, isinasalin namin ang gearbox lever sa mode na "drive". Huwag bitawan ang iyong paa mula sa pedal ng preno. Matapos i-on ang "drive" mode, maaari kang magsimulang gumalaw. Inilipat namin ang kanang paa mula sa pedal ng preno patungo sa accelerator. Narito kung paano gamitin ang CVT sa Qashqai at iba pang mga kotse. Huwag kalimutan ang tungkol sa handbrake (kung ito ay naka-on, tanggalin ito). Ang kotse ay gagawa ng higit pang pagbabago sa sarili nitong.

CVT neutral

Posible bang i-reset ang lever sa neutral na posisyon sa kahon na ito? Narito ang lahat ay katulad ng makina. May mga kaso kung kailan ito magagawa, at may mga kaso na hindi ito katanggap-tanggap. Kaya, mahigpit na ipinagbabawal na gamitin ang neutral mode, sinusubukang ilipat ang "coasting". Kapag sinubukan mong i-on muli ang "drive" sa bilis, ang isang makabuluhang suntok sa clutch ay nangyayari, at ang kahon ay napapailalim sa stress. Samakatuwid, dapat ka lang lumipat sa neutral kapag ang kotse ay nasa traffic jam at ang idle time ay higit sa 30 segundo.

Pagpapainit

Maraming tanong ang lumabas tungkol sa kung paano maayos na gamitin ang CVT sa isang Nissan sa taglamig. Ito ay nagkakahalaga na sabihin dito na ang gearbox na ito ay mayroon ding langis na gumaganap bilang isang gumaganang likido. Gayunpaman, kung naglalaman ito ng halos sampung litro sa makina, kung gayon mayroon lamang pito sa variator. Iyon ay, kailangan mong magpainit sa kahon, ngunit ito ay tumatagal ng mas kaunting oras. Kaya, paano gamitin ang variator sa taglamig? Ang pag-init ay maaaring isagawa kapwa sa parke mode at sa neutral. Ang mga mode na ito ay halos pareho, maliban na ang "paradahan" ay humaharang sa mga gulong. Samakatuwid, sinisimulan lang namin ang kotse at maghintay ng limang minuto hanggang sa uminit ang panloob na combustion engine at gearbox. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na mas mababa ang temperatura, mas maraming oras ang dapat italaga sa pag-init (at kabaliktaran).

Kung niyebe/yelo

Paano gamitin ang variator sa ganitong uri ng coverage? Dito kailangan mong malaman na kapag ang mga gulong ay dumulas sa isang madulas na ibabaw, posible na maakit ang mga ito sa isang mas matigas na ibabaw. Kaya, ang driver ay mekanikal na pinindot ang gas nang ang kotse ay "grabbed" at malapit nang dumaan sa niyebe. Ngunit pagkatapos ay dumarating ang asp alto sa daan, at sinasalubong ito ng mga gulong nang napakabilis. Ang resulta ay isang makabuluhang epekto sa clutch. Nasira ang hydraulic clutch. Para sa isang pares ng gayong mga trick, maaari itong ganap na maubos. Ang parehong napupunta para sa pagsakay sa mga tanikala. Huwag pindutin nang husto ang gas kapag uusad na ang sasakyan. Ang lahat ng ito ay makabuluhang ipinapakita sa clutch ng kahon, lalo na kung ito ay mga kadena ng pulseras. Samakatuwid, sa isang madulas na kalsada, gumagalaw kami nang maayos at tumpak hangga't maaari, kahit na nagsimula na ang kotse pagkatapos na huminto ito. At siyempre, kailangan mong subaybayan ang temperatura ng langis sa kahon. Tiyak na hindi makakayanan ng kahon ang mahabang pagkadulas.

Tungkol sa biglaang pag-load

Marami ang nakarinig na ang biglaang pagkarga sa kahon ay humantong sa maagang pagkabigo nito. Ito talagakatotohanan. Dahil sa kanilang disenyo, ang mga transmisyon na ito ay hindi nakaka-"digest" ng isang malaking metalikang kuwintas. Gayunpaman, paano ito mapipigilan? Paano gamitin ang variator? Simple lang ang lahat. Kinakailangan na iwanan ang madalas na agresibong pagmamaneho at painitin ang kahon sa taglamig. Napansin din namin na sa maraming mga kahon ang mga electronics ay nakakapag-signal ng sobrang init. Kaya, kung ang temperatura ng langis ay higit sa normal, ang kaukulang lampara sa panel ng instrumento ay sisindi. At sa ilang kotse, hindi ka hahayaan ng electronics na gumalaw hanggang sa lumamig ang kahon.

CVT at off-road

Ito ay nararapat ding pag-usapan nang hiwalay. Marami ang nagtataka kung paano gamitin ang CVT sa Mitsubishi Outlander at iba pang SUV. Ang variator ay hindi inilaan para sa operasyon sa isang primer o off-road. Ang ilang slip lang ay sapat na para mag-overheat ang transmission. Samakatuwid, kung madalas kang magmaneho sa mga naturang lugar, mas mahusay na pumili ng isang kotse na may mekanika. Ngunit paano gamitin ang CVT sa Outlander sa ganoong sitwasyon?

Kung lumapag ang kotse sa "tiyan" nito, huwag gumawa ng desperadong pagtatangka na ilipat ito. Kung hindi, masisiguro ang sobrang pag-init ng gearbox. Ang paglikas lamang ang may kaugnayan. Gayundin, huwag madalas na lumipat mula sa R sa "drive" na mode, sinusubukang i-rock ang kotse. Dahil dito, ang mga spline connection ng box ay lubhang napuputol.

Towing

Kung isasaalang-alang ang tanong kung paano gamitin ang CVT, dapat sabihin na ang kahon na ito ay natatakot din sa paghila. Kaya, ang isang kotse na may CVT ay hindi maaaring dalhin sa hila.- isang tow truck lang. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang mga splined na koneksyon ay lubhang naputol dito.

Trailer

Paano gamitin ang CVT sa Nissan X-Trail kung ito ay nilagyan ng towbar at kailangan mong magdala ng kargamento sa isang trailer? Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagsunod sa panuntunan na ang bigat ng trailer na may isang load ay hindi dapat lumampas sa isang tonelada. At kung tungkol sa mga kotse, dapat itong iwanan (ibig sabihin, sa hila).

Maintenance

Kailangan mo ring malaman ang mga nuances ng maintenance, at hindi lang kung paano gamitin ang CVT. Sa Mitsubishi, tulad ng sa iba pang mga makina na may ganitong gearbox, dapat na regular na magpalit ng langis. Ang regulasyon ay 60 libong kilometro. Mahalagang malaman na ang langis ay dapat matugunan ang lahat ng pagpapahintulot at pagtutukoy. Inirerekomenda na gumamit lamang ng mga orihinal na produkto. Ang katotohanan ay ang variator ay mas hinihingi sa kalidad at mga katangian ng langis kaysa sa awtomatiko at mekanika. Samakatuwid, ang likido lamang mula sa isang pinagkakatiwalaang tagagawa ay ibinubuhos dito. Tulad ng para sa pag-aayos, sa anumang mga palatandaan ng pagdulas o iba pang hindi tamang operasyon ng gearbox, kailangan mong pumunta para sa detalyadong mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo. Ang device ng variator ay medyo kumplikado, kaya ang pagkukumpuni ng kahon ay dapat lamang gawin ng mga propesyonal.

Tandaan din na kahit na may regular na pagpapanatili, ang mapagkukunan ng naturang transmission ay hindi lalampas sa 200 libong kilometro. Dapat itong isaalang-alang kapag bumibili ng ginamit na kotse.

Mga sanhi at palatandaan ng pagkasira

Isaalang-alang natin ang mga pinakakaraniwan:

• Kawalan ng kakayahang magsama ng anumano transmisyon. Ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng tagapili ng gearbox. Maaaring may mga problema din sa mga electrical wiring (oxidation ng mga contact, connector, o mekanikal na pinsala sa mga wire).
• Shocks kapag lumilipat mula sa "neutral" patungo sa "drive". May sira na pressure solenoid valve dito. Gayundin, nangyayari ang mga sipa dahil sa isang may sira na control unit.
• Pagkawala ng acceleration dynamics. Hindi makagalaw ang sasakyan kapag pinindot ang accelerator. Sa sitwasyong ito, maaaring may mga problema sa torque converter, control unit, o sa forward clutch.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung paano nakaayos at gumagana ang CVT, pati na rin kung paano gamitin ang CVT. Upang hindi ma-"pangungusap" ang kahong ito nang maaga, kailangan mong iwasan ang tumaas na pagkarga at i-serve ito sa tamang oras. Ito ang tanging paraan upang mai-save ang mapagkukunan ng kumplikadong awtomatikong paghahatid na ito.