Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin, pagpapanatili at pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang timing belt ay isa sa mga pinaka kritikal at kumplikadong bahagi sa isang kotse. Kinokontrol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga intake at exhaust valve ng isang internal combustion engine. Sa intake stroke, binubuksan ng timing belt ang intake valve, na nagpapahintulot sa hangin at gasolina na makapasok sa combustion chamber. Sa exhaust stroke, bubukas ang exhaust valve at maaalis ang mga maubos na gas. Tingnan natin ang device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga karaniwang breakdown at marami pang iba.

Mga pangunahing unit ng timing

Ang pangunahing elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ang camshaft. Maaaring may ilan o isa, depende sa mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine. Ginagawa ng camshaft ang napapanahong pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ito ay gawa sa bakal o cast iron, at naka-install sa cylinder block ocrankcase. Mula dito maaari nating tapusin na mayroong ilang mga disenyo ng engine - na may isang upper at lower camshaft. May mga cam sa baras, na, kapag umiikot ang camshaft, kumilos sa pamamagitan ng mga pusher sa balbula. Ang bawat balbula ay may sariling tappet at cam.

Kailangan ang mga intake at exhaust valve para maibigay ang pinaghalong gasolina-hangin sa combustion chamber at alisin ang mga gas na tambutso. Ang mga intake valve ay gawa sa chrome-plated steel, at ang mga exhaust valve ay gawa sa heat-resistant steel. Ang balbula ay may tangkay kung saan nakakabit ang plato. Karaniwan, ang mga intake at exhaust valve ay naiiba sa diameter ng plato. Gayundin, dapat kasama sa timing ang mga rod at drive.

Mekanismo sa timing

Ito ay nagkakahalaga ng ilang higit pang mga salita upang sabihin tungkol sa disenyo ng mga intake at exhaust valve. Ang balbula stem ay may cylindrical na hugis at isang uka para sa pag-mount ng spring. Ang paggalaw ng mga balbula ay posible lamang sa isang direksyon - patungo sa mga bushings. Para maiwasang makapasok ang langis ng makina sa combustion chamber, inilalagay ang mga sealing cap na gawa sa oil-resistant rubber.

Mayroon ding node gaya ng timing drive. Ito ang paghahatid ng pag-ikot mula sa crankshaft hanggang sa camshaft. Kapansin-pansin na para sa dalawang rebolusyon ng crankshaft mayroong isang pamamahagi. Sa totoo lang, ito ang duty cycle kung saan nagbubukas ang mga balbula. Kapansin-pansin na ang isang motor na may dalawang camshaft ay mas malakas at may mas mataas na kahusayan. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mataas na bilis. Halimbawa, kapag ang isang panloob na combustion engine ay nilagyan ng isacamshaft, kung gayon ang pagmamarka ay ganito: 1.6 litro at 8 balbula. Ngunit dalawang shaft - ito ay palaging doble sa dami ng mga balbula, iyon ay, 16. Well, ngayon ay pumunta pa tayo.

Pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa lahat ng motor, pagdating sa mga uri gaya ng internal combustion engine, ay halos pareho. Ang lahat ng trabaho ay maaaring may kondisyon na hatiin sa 4 na yugto:

• fuel injection;
• compression;
• duty cycle;
• pag-alis ng tambutso.

Ang gasolina ay ibinibigay sa combustion chamber sa pamamagitan ng paggalaw ng crankshaft mula sa top dead center (TDC) hanggang bottom dead center (BDC). Kapag ang piston ay nagsimulang gumalaw, ang mga intake valve ay bubukas, at ang fuel-air mixture ay ipapakain sa combustion chamber. Pagkatapos nito, magsasara ang balbula, umiikot ang crankshaft ng 180 degrees mula sa orihinal nitong posisyon sa panahong ito.

Pagkatapos umabot sa BDC ang piston, tumataas ito. Samakatuwid, ang yugto ng compression ay nagsisimula. Kapag naabot ang TDC, ang bahagi ay itinuturing na kumpleto. Ang crankshaft sa oras na ito ay umiikot ng 360 degrees mula sa unang posisyon nito.

stroke and venting

Kapag ang piston ay umabot sa TDC, ang pinaghalong gasolina ay sinindihan ng mga spark plug. Sa oras na ito, ang pinakamataas na compression torque ay naabot at ang mataas na presyon ay inilalapat sa piston, na nagsisimulang lumipat patungo sa ibabang patay na sentro. Kapag bumaba ang piston, maituturing na kumpleto ang working stroke.

Panghuling yugto - pag-alis ng mga tambutso mula samga silid ng pagkasunog. Kapag ang piston ay umabot na sa BDC at nagsimula ang paggalaw nito patungo sa TDC, ang tambutso na balbula ay bubukas at ang combustion chamber ay aalisin ang mga gas na nabuo bilang resulta ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Kapag naabot na ang BDC piston, ang bahagi ng pagtanggal ng gas ay itinuturing na nakumpleto. Sa kasong ito, ang crankshaft ay umiikot ng 720 degrees mula sa paunang posisyon nito. Upang makamit ang pinakamataas na katumpakan, kailangan ang pag-synchronize ng mekanismo ng timing ng engine sa crankshaft.

Main Timing Malfunctions

Ang teknikal na kondisyon ng motor ay depende sa kung gaano napapanahon at mahusay na isasagawa ang pagpapanatili ng motor. Sa panahon ng operasyon, ang lahat ng mga elemento ay napapailalim sa pagsusuot. Nalalapat din ito sa timing. Ang mga pangunahing pagkakamali ng mekanismo ay ang mga sumusunod:

• Mababa ang compression at lumalabas sa exhaust system. Sa panahon ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, nabubuo ang mga deposito ng carbon, na nagiging sanhi ng maluwag na pagkakaakma ng balbula sa upuan. Lumilitaw ang mga shell sa mga balbula, at kung minsan sa pamamagitan ng mga butas (burnout). Gayundin, bumababa ang compression dahil sa deformation ng cylinder head at isang tumutulo na gasket.
• Kapansin-pansing pagbaba ng lakas at traksyon, mga kakaibang metal na katok at pagkadapa. Ang pangunahing dahilan ay ang hindi kumpletong pagbubukas ng mga intake valve bilang resulta ng isang malaking thermal gap. Ang bahagi ng air-fuel mixture ay hindi pumapasok sa combustion chamber. Ito ay dahil sa pagkabigo ng mga hydraulic lifter.
• Mekanikal na pagsusuot ng mga piyesa. Nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng engine at isinasaalang-alangisang normal na pangyayari. Depende sa dalas at kalidad ng pagpapanatili ng internal combustion engine, maaaring lumitaw ang mga palatandaan ng kritikal na pagkasira sa isang uri ng power unit sa magkaibang mileage.
• Nagsuot ng timing chain o belt. Ang kadena ay nakaunat at maaaring tumalon o maputol pa. Nalalapat din ito sa sinturon, na ang buhay ng serbisyo ay limitado hindi lamang sa mileage, kundi pati na rin sa oras.

Paano ginagawa ang mga diagnostic ng timing?

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng isang VAZ o anumang iba pang sasakyan ay gumagana sa parehong prinsipyo. Samakatuwid, ang mga pamamaraan ng diagnostic at ang pangunahing mga pagkakamali ay karaniwang pareho. Ang pangunahing mga breakdown ay hindi kumpletong pagbubukas ng mga valve at maluwag na magkasya sa mga socket.

Kung hindi magsasara ang balbula, lumilitaw ang mga pop sa intake at exhaust manifold, pati na rin ang pinababang thrust at lakas ng engine. Nangyayari ito dahil sa mga deposito ng carbon sa mga socket at valve, gayundin dahil sa pagkawala ng elasticity ng mga spring.

Ang diagnosis ay medyo simple. Ang unang hakbang ay suriin ang timing ng balbula. Susunod, sukatin ang mga thermal gaps sa pagitan ng rocker arm at ng balbula. Bilang karagdagan, ang clearance sa pagitan ng upuan at ang balbula ay nasuri. Kung pinag-uusapan natin ang mekanikal na pagkasuot ng mga bahagi, kung gayon ang karamihan sa mga pagkasira ay nauugnay sa kritikal na pagkasira ng mga gear, bilang isang resulta kung saan ang sinturon o chain ay hindi magkasya nang mahigpit sa ngipin at posible ang pagdulas.

Mga yugto ng timing at thermal clearance

Mahirap independiyenteng masuri ang estado ng mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang hanay ng mga tool tulad ng goniometer, momentoscope,pointer, atbp. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang naka-off ang makina. Ang malka-protractor ay naka-install sa crankshaft pulley. Ang panahon ng pagbubukas ng balbula ay palaging sinusuri sa 1st cylinder. Upang gawin ito, manu-manong iikot ang crankshaft hanggang lumitaw ang isang puwang sa pagitan ng balbula at ng rocker arm. Sa tulong ng isang goniometer, tinutukoy ang puwang sa pulley at nagagawa ang mga konklusyon.

Ang pinakasimpleng ngunit hindi gaanong tumpak na paraan ng pagsukat ng thermal gap ay may set ng mga plate na 100mm ang haba at 0.5mm ang maximum na kapal. Ang isa sa mga silindro kung saan kukuha ng mga sukat ay pipiliin. Dapat itong dalhin sa TDC sa pamamagitan ng mano-manong pag-ikot ng crankshaft. Ang mga plato ay ipinasok sa nabuong puwang. Ang pamamaraan ay hindi nagbibigay ng 100% katumpakan at mga resulta. Pagkatapos ng lahat, ang margin ng error ay madalas na masyadong malaki. Bilang karagdagan, kung mayroong hindi pantay na pagkasuot ng rocker striker at rod, ang data na nakuha sa pangkalahatan ay maaaring balewalain.

Serbisyo sa Timing

Gaya ng ipinapakita sa kasanayan, karamihan sa mga pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nauugnay sa hindi napapanahong pagpapanatili. Halimbawa, inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang sinturon tuwing 120 libong kilometro. Hindi isinasaalang-alang ng may-ari ang mga datos na ito at gumagamit ng sinturon na 200 libo. Bilang isang resulta, ang huli ay napunit, ang mga marka ng timing ay natumba, ang mga balbula ay bumangga sa mga piston at isang malaking pag-overhaul ay kinakailangan. Ang parehong naaangkop sa naturang elemento ng mekanismo bilang isang water pump. Lumilikha ito ng kinakailangang presyon para sa coolant na umikot sa system. Ang pagkasira ng impeller o pagkabigo ng sealing gasket ay humahantong samalubhang problema sa makina. Dapat ding palitan ang mga roller at tensioner. Ang anumang tindig ay nabigo nang maaga o huli. Kung babaguhin mo ang mga roller at tensioner sa isang napapanahong paraan, kung gayon ang pagkakataon na makatagpo ng gayong problema ay minimal. Ang pag-jam sa roller ay madalas na humahantong sa isang sirang sinturon. Kaya naman kailangang magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Tungkol sa timing repair

Sa karamihan ng mga kaso, kapag nasira ang timing sa katamtaman at mataas na bilis, kinakailangan ang pag-overhaul ng makina. Halos palaging, ang pangkat ng cylinder-piston ay napapailalim sa kapalit. Ngunit kahit sa ilalim ng normal na paggamit, ang mga bahagi ay napapailalim sa pagsusuot. Una sa lahat, ang mga leeg, cams ay nagdurusa, at ang mga clearance sa crankshaft bearings ay tumataas din nang malaki. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa lamang ng mga espesyalista gamit ang mataas na katumpakan na kagamitan. Ang lahat ng mga grooves ay ginawa upang ayusin ang mga sukat, na inilatag ng tagagawa. Kadalasan, 2 overhaul ang ibinibigay, pagkatapos nito ay dapat palitan ang makina ng katulad.

Ilang impormasyon tungkol sa mga tag

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang timing ay isang kumplikado at lubhang responsableng yunit. Kung hindi naka-synchronize ang timing drive, hindi magsisimula ang kotse. Ang pangunahing dahilan para sa desynchronization ay mga sirang tag. Maaaring maluwag ang sinturon o chain dahil sa pagkabigo ng tensioner o normal na pagkasira. Ang mga marka ay itinakda na may kaugnayan sa crankshaft. Upang gawin ito, ang kalo ay inalis, na magbibigay-daan sa amin upang makita ang gear, mayroong isang marka dito, na dapat tumugma sa marka sa oil pump o block. Ang mga kaukulang marka ay makukuha rin sa mga camshaft. Gamit ang manwal ng pagtuturo, itakda ang mga marka ng timing. Napakahalagang maunawaan na ang resulta ay nakasalalay sa kawastuhan ng trabaho. Ang isang sinturon na tumalon sa isang ngipin ay hindi nakakatakot, gagana ang motor, ngunit may mga paglihis. Kung mapupunta ang marka sa ilang dibisyon, magiging imposibleng simulan ang kotse.

Mga De-kalidad na Spare Parts

Nalaman namin kung ano ang layunin ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Alam mo na na ito ay isang napaka-responsableng node na dapat regular na serbisiyo. Ngunit mahalagang isaalang-alang din ang kalidad ng mga ekstrang bahagi. Pagkatapos ng lahat, nasa kanila na ang buhay ng serbisyo ng timing belt ay madalas na nakasalalay. Ang isang kwalipikadong pag-install ng mga orihinal na bahagi ng sistema ng pamamahagi ng gas ay halos ganap na ginagarantiyahan ang walang patid na operasyon ng yunit sa panahon hanggang sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Para sa mga third-party na manufacturer, walang mga garantiya, lalo na pagdating sa mga bahagi mula sa China na katamtaman ang kalidad.

Ibuod

Upang gumana nang maayos ang node, dapat itong maserbisyuhan sa oras. Dapat itong maunawaan na kung mas kumplikado ang motor, mas mahal ang halaga ng timing kit. Ngunit tiyak na hindi ito nagkakahalaga ng pag-save. Kung tutuusin, dalawang beses nagbabayad ang kuripot. Samakatuwid, mas mahusay na bumili ng mamahaling ekstrang bahagi nang isang beses at matulog nang mapayapa. Ang pagpapalit ng water pump kapag ito ay hindi gumagana ay maitutumbas sa kumpletong pagpapalit ng mekanismo. Hindi lahat ng disenyo ng makina ay nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng mga ganitong pagkakamali,dahil malaking halaga ang gagastusin. Sa ilang power unit, ang sirang sinturon ay hindi humahantong sa kapital, ngunit hindi ka dapat umasa dito.