2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang crankshaft ay isa sa mga pangunahing elemento ng makina. Ito ay bahagi ng mekanismo ng crank. Mayroon itong kumplikadong aparato. Ano ang mekanismong ito? Tingnan natin.
Disenyo at layunin
Ang crankshaft ay kumukuha ng mga puwersa mula sa piston at ginagawang mekanikal na enerhiya. Ang mga puwersang umiikot ay kumikilos sa mekanismong ito. Patuloy itong gumagana sa ilalim ng mataas na pagkarga. Samakatuwid, upang ang bahagi ay hindi mabigo nang maaga, ang mga crankshaft ay gawa sa mataas na kalidad, mataas na lakas ng cast iron alloys. Pagkatapos ang lahat ng mga bahagi ay pinatigas ng mataas na dalas ng kasalukuyang. May mga shaft na may double counterweight o walang counterweight. Ang crank shaft ay matatagpuan nang direkta sa pabahay ng motor. Kung tungkol sa disenyo, sa pangkalahatan ay nakadepende ito sa makina.
Sa kabila ng ilang pagkakaiba, maraming pagkakatulad ang mga disenyo. Ang crankshaft ay isang kumplikado ng ilang mga bahagi. Ang mga pangunahing journal ay ginagamit bilang isang suporta para sa disenyo na ito - ang mga modelo na may apat na leeg ay mas karaniwan, ngunit mayroon ding mga tatlong-bearing. Ang mga shaft ay naka-install sa anim na silindro na makina, kung saan mayroong 7 tulad na mga suporta. Upang ang crankshaft ay maging balanse,ginagamit ang mga counterweight. Kung ang mga cylinder ay may maliit na diameter, pagkatapos ay ginagamit ang mga solong counterweight. Dahil sa mga detalyeng ito, sinisigurado ang pinakamadaling operasyon ng power unit.
Mga pantulong na mekanismo
Kaya, sa pag-alam kung para saan ang engine crankshaft ay idinisenyo at kung anong mga puwersa ang kumikilos dito sa panahon ng operasyon, mauunawaan mo kung bakit ang mga interface sa pagitan ng mga pisngi at ng connecting rod journal ay bahagyang bilugan. Pinipigilan nito ang maagang pagkabigo.
May connecting rod sa pagitan ng mga pisngi. Tinatawag itong "tuhod" ng mga mekanikong nagseserbisyo sa mga makina. Ito ay dinisenyo upang matiyak ang pare-parehong pag-aapoy, upang ang pagpapatakbo ng makina ay balanse hangga't maaari, upang ang kaunting torsional at baluktot na puwersa ay kumilos sa baras. Ang crankshaft ay isang bahagi na nagpapatakbo sa mataas na bilis. Ang pag-ikot ng mga connecting rod at ang shaft mismo sa mga suporta ay ibinibigay ng mga plain bearings. Ang mga elemento ng thrust ay naka-install sa sukdulan o gitnang leeg ng ugat. Ang layunin ng bearing na ito ay upang maiwasan ang axial movement at ilipat ang mekanismo.
Kung isasaalang-alang mo kung gaano karaming mga bahagi ang dapat gumana nang maayos at tumpak sa isang mekanismo, madaling sabihin na ang crankshaft ay maingat na balanse sa panahon ng proseso ng produksyon. Ngunit kung minsan posible na makakita ng hindi balanseng mga detalye. Ang mga produktong ito ay hindi available para sa pagbebenta.
Crankshaft inside operation
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay karaniwang simple. Kapag ang piston ay malayo hangga't maaari, ang mga pisngi at connecting rod ng crankshaftpumila sa isang linya. Sa sandaling ito, nag-aapoy ang gasolina sa mga silid ng pagkasunog at naglalabas ng mga gas na naglilipat ng piston sa crankshaft. Ang connecting rod ay gumagalaw kasama ang piston, ang ulo nito ay lumiliko sa crankshaft. Kapag ang huli ay umikot, ang connecting rod neck ay gumagalaw pataas at ang piston ay gumagalaw kasama nito.
Lubrication system
Ang pagpapadulas ay may mahalagang papel. Ang crankshaft ay isang umiikot na bahagi, ibig sabihin ay makakaranas ito ng friction.
Mula sa karaniwang linya ng pagpapadulas hanggang sa journal bearings, may ibinibigay na supply ng pampadulas. Pagkatapos, sa pamamagitan ng mga channel sa cheeks, ang langis ay makakarating din sa mga leeg ng connecting rods. Malaking pinapataas ng lubrication ang wear resistance ng lahat ng bahagi ng shaft.
Mga Kasalanan
Dahil sa mataas na pagkarga, nabigo ang mekanismong ito. Kabilang sa mga tipikal na malfunctions, ang pinabilis na pagsusuot ng mga leeg ay maaaring makilala. Ito ay nauugnay sa mga problema sa bloke ng silindro. Karaniwan ding makaranas ng scuffing sa ibabaw ng leeg.
Nangyayari ito dahil sa mahinang sirkulasyon o kakulangan ng lubrication, o dahil sa mga paglabag sa temperatura. Ang mga gasgas sa ibabaw ng leeg ay makikita lalo na madalas. Kinakailangan na makilala sa pagitan lamang ng mga gasgas at mga bitak na nabuo dahil sa pagkapagod ng metal. Kadalasan mayroong mga beats at pagpapalihis ng bahagi. Ito ay totoo lalo na para sa mga high-revving na makina ng kotse.
Ang isa pang tipikal na malfunction ay ang paglihis ng mga leeg mula sa laki ng kanilang pabrika. Ngunit ito ay isang mas natural na proseso kaysa sa lahat ng iba pa. Dapat itong isaalang-alang na ang mga sukatAng mga crankshaft ay may tolerance na hindi hihigit sa 0.02 millimeters. Aalisin ang anumang pagkakaiba sa pamamagitan ng pag-on ng espesyal na kagamitan.
Paano ko papalitan?
Siyempre, para sa ilang uri ng aberya, makakayanan mo ang pag-aayos - paggiling o pagliko. Ngunit kung minsan ang baras ay hindi maibabalik. Sa kasong ito, maaari mong palitan ang lumang mekanismo ng bago. Sa pamamagitan ng paraan, sa makina ito ang pinakamahal na bahagi. Lalo na sa mga diesel powertrain.
Bago palitan ang crankshaft, susuriin ang end play. Ito ay gawing simple ang pagpili ng mga axial bearings. Ito ay kinakailangan upang makahanap ng mga marka sa liner at cylinder block. Ipinapahiwatig nila ang direksyon ng pag-install ng mga pangunahing takip ng tindig. Ang lahat ng mga bahagi na nakakasagabal sa pagbuwag ng baras ay dapat ding alisin. Inilalarawan ng mga manual ng pag-aayos ang proseso ng pagtatanggal-tanggal sa iba't ibang paraan, dahil mayroong 8 at 16-valve na makina, na may in-line o V-shaped na cylinder arrangement. Pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng isang bagong crankshaft sa lugar ng luma - dapat mong mahigpit na sundin ang mga tagubilin ng tagagawa ng kotse at huwag malito ang posisyon ng crankshaft. Dahil sa mataas na responsibilidad, lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa isang espesyal na serbisyo.
Kaya, nalaman namin ang device, layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng crankshaft ng kotse.
Inirerekumendang:
Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin, pagpapanatili at pagkumpuni
Ang timing belt ay isa sa mga pinaka kritikal at kumplikadong bahagi sa isang kotse. Kinokontrol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga intake at exhaust valve ng isang internal combustion engine. Sa intake stroke, binubuksan ng timing belt ang intake valve, na nagpapahintulot sa hangin at gasolina na makapasok sa combustion chamber. Sa exhaust stroke, bubukas ang exhaust valve at maaalis ang mga maubos na gas. Tingnan natin ang device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga karaniwang breakdown at marami pang iba
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator. Variator: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang simula ng paglikha ng mga variable na programa ay inilatag noong nakaraang siglo. Kahit noon pa, isang Dutch engineer ang nag-mount nito sa isang sasakyan. Matapos ang gayong mga mekanismo ay ginamit sa mga makinang pang-industriya
Layunin, mga feature ng device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng car starter
Tulad ng alam mo, para makapagsimula ng makina ng kotse, kailangan mong paikutin ang crankshaft nang maraming beses. Sa mga unang makina, ito ay ginawa nang manu-mano. Ngunit ngayon ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga starter na nagbibigay-daan sa iyo upang paikutin ang baras nang walang anumang pagsisikap. Kailangan lamang ipasok ng driver ang susi sa lock at i-on ito sa ikatlong posisyon. Pagkatapos ay magsisimula ang motor nang walang mga problema. Ano ang elementong ito, ano ang layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter? Pag-uusapan natin ito sa ating artikulo ngayon
Panlabas na CV joint: device, layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang constant velocity joint (CV joint) ay isang device na nagpapadala ng torque mula sa transmission papunta sa mga nangungunang axle shaft ng sasakyan. Ito ay nakumpleto sa mga pares, sa isa sa mga axle ng kotse. Ano ang panlabas na CV joint at kung paano ito gumagana - malalaman mo sa artikulong ngayon
KAMAZ moisture separator: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin
May naka-install na compressor sa lahat ng trak na gawa ng Kama. Ang KamAZ 5320 ay walang pagbubukod. Ang elementong ito ay hindi lamang nagbomba ng hangin, ngunit ito rin ay pinagmumulan ng akumulasyon ng langis at kahalumigmigan sa system. Samakatuwid, para sa normal na operasyon nito, naka-install ang isang karagdagang moisture separator (KamAZ). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ang aparato at mga varieties nito - mamaya sa aming artikulo
