2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30
Ang constant velocity joint (CV joint) ay isang device na nagpapadala ng torque mula sa transmission papunta sa mga nangungunang axle shaft ng sasakyan. Ito ay nakumpleto sa mga pares, sa isa sa mga axle ng kotse. Ano ang panlabas na CV joint at kung paano ito gumagana - malalaman mo sa artikulo ngayong araw.
Destination
AngOuter CV joint (kabilang ang VAZ 2115) ay isang mahalagang bahagi ng isang independent suspension. Yaong mga gulong na hindi nagpapadala ng metalikang kuwintas, i.e. ay hindi nangunguna, hindi nilagyan ng mga bisagra na ito. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng mekanismong ito ay ang kakayahang magbigay ng anggulo ng pagtabingi na hanggang 70 degrees, na ginagawang posible itong gamitin sa disenyo ng nangungunang ehe.
Saan ito naka-host?
Bilang panuntunan, karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng mga bisagra sa front axle, dahil ang kanilang sistema sa pagtakbo ay pangunahing front-wheel drive. Sa mga all-wheel drive na sasakyan, ang panlabas na CV joint ay nilagyan sa parehong mga ehe, dahil ang lahat ng 4 na gulong ay nagbibigay ng drive at paggalaw ng kotse. Alinsunod dito, sa rear-wheel drive, ang device na ito ay matatagpuan sa rear axle. Gayunpaman, sa huling dalawang kaso, ang CV joint ay maaari lamang ilagay sa kondisyon na ang sasakyan ay may independiyenteng suspensyon at ang gulong ito ay may hindi naka-synchronize na kakayahang gumalaw sa isang patayo at pahalang na eroplano.
Kapag maliit ang anggulo ng articulation, ang transmission ng mga pwersa mula sa transmission ay madaling mahawakan ng unibersal na joint ng hindi pantay na bilis. Kapag tumaas ang halaga ng anggulo na ito, ang baras ay nagsisimulang umikot nang hindi pantay, na nagpapalubha sa gawain ng pagpapadala ng metalikang kuwintas. Bilang resulta, ang kotse ay nawalan ng kapangyarihan at nagiging hindi gaanong dynamic. Upang maiwasang mangyari ito, may naka-install na CV joint (panlabas at panloob) sa makina.
Ano ang pagkakaiba ng panloob na bisagra at panlabas na bisagra?
Kadalasan, dalawang uri ng CV joints ang ginagamit sa gearbox ng mga front-wheel drive na sasakyan - panlabas at panloob. Ginagawa ito upang magbigay ng higit na kalayaan sa paggalaw ng baras. At kung ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin - ang paglipat ng mga puwersa mula sa transmission sa drive wheels - ay hindi nagbabago, kung gayon ang dalawang pangunahing pagkakaiba ay maaaring mapansin sa disenyo.
- Ang panlabas na CV joint ay direktang naka-install sa mismong gulong at nilagyan ng ball joint sa dulo ng drive shaft.
- Ang panloob ay kapareha sa transmission case at kinukumpleto ng isang tripod joint sa parehong lugar.
Habang buhay
Ang panlabas na CV joint, gayunpaman, tulad ng panloob, ay ang pinaka-"survivable" na bahagi ng lahat ng nasa pagsususpinde. Dahil sa simple nito, at kasabay nitomaaasahang oras, ang buhay ng kanilang disenyo ay maaaring umabot sa 100, 150, at sa ilang mga kaso kahit na 200 libong kilometro. Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng isa na ang "kakayahang mabuhay" ng mekanismong ito ay direktang nakasalalay sa kondisyon at napapanahong pagpapalit ng mga anther.
SHRUS panlabas – presyo
Ang halaga ng device na ito sa merkado ng Russia ay nasa average mula 500 hanggang 2-3 libong rubles. Maaaring magbago ang presyo pataas o pababa depende sa kung saang kotse ito o ang CV joint na iyon ginagamit.
Inirerekumendang:
Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin, pagpapanatili at pagkumpuni
Ang timing belt ay isa sa mga pinaka kritikal at kumplikadong bahagi sa isang kotse. Kinokontrol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga intake at exhaust valve ng isang internal combustion engine. Sa intake stroke, binubuksan ng timing belt ang intake valve, na nagpapahintulot sa hangin at gasolina na makapasok sa combustion chamber. Sa exhaust stroke, bubukas ang exhaust valve at maaalis ang mga maubos na gas. Tingnan natin ang device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga karaniwang breakdown at marami pang iba
Crankshaft - ano ito? Device, layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang crankshaft ay isa sa mga pangunahing elemento ng makina. Ito ay bahagi ng mekanismo ng crank. Mayroon itong kumplikadong aparato. Ano ang mekanismong ito? isaalang-alang natin
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator. Variator: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang simula ng paglikha ng mga variable na programa ay inilatag noong nakaraang siglo. Kahit noon pa, isang Dutch engineer ang nag-mount nito sa isang sasakyan. Matapos ang gayong mga mekanismo ay ginamit sa mga makinang pang-industriya
Layunin, mga feature ng device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng car starter
Tulad ng alam mo, para makapagsimula ng makina ng kotse, kailangan mong paikutin ang crankshaft nang maraming beses. Sa mga unang makina, ito ay ginawa nang manu-mano. Ngunit ngayon ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga starter na nagbibigay-daan sa iyo upang paikutin ang baras nang walang anumang pagsisikap. Kailangan lamang ipasok ng driver ang susi sa lock at i-on ito sa ikatlong posisyon. Pagkatapos ay magsisimula ang motor nang walang mga problema. Ano ang elementong ito, ano ang layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter? Pag-uusapan natin ito sa ating artikulo ngayon
KAMAZ moisture separator: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin
May naka-install na compressor sa lahat ng trak na gawa ng Kama. Ang KamAZ 5320 ay walang pagbubukod. Ang elementong ito ay hindi lamang nagbomba ng hangin, ngunit ito rin ay pinagmumulan ng akumulasyon ng langis at kahalumigmigan sa system. Samakatuwid, para sa normal na operasyon nito, naka-install ang isang karagdagang moisture separator (KamAZ). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ang aparato at mga varieties nito - mamaya sa aming artikulo
