2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Gumagana ang internal combustion engine sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Ito ay umiikot sa ilalim ng impluwensya ng mga connecting rod, na nagpapadala ng mga puwersa sa crankshaft mula sa mga paggalaw ng pagsasalin ng mga piston sa mga cylinder. Upang ang mga connecting rod ay gumana kasabay ng crankshaft, ginagamit ang isang connecting rod bearing. Ito ay isang sliding bearing sa anyo ng dalawang kalahating singsing. Nagbibigay ito ng posibilidad ng pag-ikot ng crankshaft at mahabang operasyon ng engine. Tingnan natin ang detalyeng ito.
Pangkalahatang Paglalarawan
Ang connecting rod bearing (aka bushing) ay isang plain bearing. Ito ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod at sumasaklaw sa leeg ng crankshaft. Ang bahagi ay binubuo ng dalawang semi-ring na gawa sa bakal na may espesyal na patong - binabawasan nito ang alitan. Ang mga kalahating singsing ay may mga grooves para sa pagpapadulas, at ang isang kalahating singsing ay maymay butas para sa supply ng langis.
Ang connecting rod bearing ay walang direktang kontak sa crankshaft journal. Kuskusin ang mga bahagi sa espesyal na hydrodynamic mode dahil sa oil film na nabuo sa puwang sa pagitan ng shaft journal at ng bearing.
Mga kundisyon sa pagtatrabaho para sa mga engine liners
Dahil sa pagbuo ng oil film, pinipigilan ang lokal na konsentrasyon ng mga load. Ngunit kung ang ilang mga kundisyon ay nilikha, pagkatapos ay ang hydrodynamic na rehimen na normal para sa tindig ay mababago sa halo-halong. Ito ay maaaring mangyari kung walang sapat na presyon ng langis sa makina, ang pagpupulong ay nakakaranas ng malalaking pagkarga, ang lagkit ng langis ay mababa, ang pampadulas ay nag-overheat, at mayroong tumaas na pagkamagaspang sa baras at ibabaw ng tindig. Gayundin, maaaring mangyari ang halo-halong operasyon dahil sa maruming langis, deformation at geometrical na depekto ng mga bearings.
Sa mixed mode na ito, maaaring madikit ang connecting rod bearing sa ibabaw ng crankshaft journal, na maaaring magdulot ng scuffing, pagtaas ng pagkasira, sintering ng shaft sa bearing.
Mga materyales at katangian ng mga ito
Ang mga materyales para sa paggawa ng mga bahaging ito ay dapat magkaroon ng maraming minsang magkasalungat na katangian at katangian. Sa pangkalahatan, tinutukoy ng materyal ang pagiging maaasahan at kalidad ng tindig. Ang pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang modelo ay nasa materyal at anti-friction coating.
Kaya, ang materyal ay dapat na may sapat na lakas ng pagkapagod - ito ang pinakamataas na cyclic load na kayang tiisin ng elemento para sa walang limitasyong bilang ng mga cycle. Kung anglumampas sa load na ito, pagkatapos ay magsisimulang lumitaw ang mga bitak dahil sa pagkapagod ng metal.
Ang isa pang mahalagang katangian ay ang resistensya ng materyal sa setting. Ito ang kakayahan ng materyal para sa main at connecting rod bearings na labanan ang pagsasama sa metal ng shaft habang direktang kontak.
Ang paglaban sa pagsusuot ay ang pag-aari ng isang materyal upang mapanatili ang mga geometric na sukat nito, sa kabila ng pagkakaroon ng mga abrasive sa lubricant, gayundin napapailalim sa direktang kontak sa crankshaft. Ang materyal ay dapat na magagawa. Nangangahulugan ito na ang tindig ay dapat magbayad para sa mga maliliit na imperfections sa crankshaft at connecting rod seat sa pamamagitan ng localized wear o deformation. Ang materyal ay dapat magkaroon ng kakayahang makuha ang nakasasakit at dumi na umiikot sa langis. Ang isa pang mahalagang kalidad ay ang corrosion resistance.
Ang mahaba at maaasahang operasyon ng connecting rod bearings ng mga makina ay nakakamit lamang sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mataas na lakas na materyal na may lambot ng mga espesyalista. Ang liner ay dapat na parehong malambot at matigas sa parehong oras. Maaaring mukhang kabalintunaan, ngunit pinagsama-sama ng mga modernong produkto ang lahat ng katangiang ito.
Bearing device
Sa katunayan, ang materyal kung saan ginawa ang mga bahaging ito ay higit na mahalaga kaysa sa mga geometric na katangian. Ang plain bearing ay binubuo ng ilang mga layer. Maaaring makilala ang mga elementong bimetallic at trimetallic na elemento.
Bimetal insert
Ang connecting rod bearing shell ay gawa sa bakal na base. Ang bakal ay nagbibigay ng mga detalyeng kailanganpaninigas at higpit.
Susunod ay ang pangalawang layer - anti-friction coating. Ito ay medyo makapal - ang kapal ay 0.3 milimetro. Ang kapal ng layer na ito ay napakahalaga para sa tindig. Maaari itong patakbuhin kahit sa malalaking depekto ng baras. Ang tindig ay may mataas na mga katangian ng pagsipsip. Ang komposisyon ng anti-friction layer ay mula anim hanggang dalawampung porsiyentong lata, pati na rin mula dalawa hanggang apat na porsiyentong silikon. Ang haluang metal ay maaari ding maglaman ng mga elemento tulad ng nickel, copper, manganese, vanadium.
Tri-metal liner
Dito, bilang karagdagan sa base ng bakal, mayroon ding intermediate na layer ng tanso - naglalaman ito, bilang karagdagan sa tanso, hanggang 25% na tingga at hanggang 5% na lata. Ang anti-friction coating ay gawa sa isang haluang metal batay sa tingga at lata. Ang patong ay hindi makapal - mga 20 microns. Ang kapal na ito ay nagbibigay ng lakas ng pagkapagod, ngunit ang mga katangian ng anti-friction ay nabawasan. Gayundin, sa pagitan ng pangunahing at intermediate na mga layer, ang liner ay natatakpan ng nickel - ang kapal ay hindi hihigit sa 2 microns.
Mga tampok ng pagpapatakbo
Sa panahon ng operasyon, ang connecting rod bearing ay nawawala, at ito ang unang dahilan kung bakit ito pinapalitan. Gaano man kahirap ang pagsisikap ng may-ari ng kotse na iligtas ang mga elementong ito, ang mga batas ng pisika ay may epekto, at hindi ito maiiwasan. Ang anti-friction layer ay nabura, ang crankshaft ay may libreng paglalaro, ang presyon ng langis at ang dami ng pampadulas ay nabawasan. Bilang resulta, nangyayari ang mga pagkasira dahil sa tumaas na alitan.
Ang isa pang sitwasyon ay ang pag-ikot ng mga linya. Ito rin ay isang dahilan upang palitan. Ipasokdumidikit lang sa crankshaft journal. Natigil ang makina. Kabilang sa mga sanhi ang mabigat na grasa na may maraming debris, kakulangan ng langis, hindi wastong connecting rod bearing torques.
Konklusyon
Tulad ng nakikita mo, ang mga liner ay maliit ngunit napakahalagang bahagi para sa walang problemang pagpapatakbo ng makina. Kung wala sila, hindi gagana ang makina. Ang mga ito ay mga teknolohikal na produkto na may kakayahang makayanan ang matataas na pagkarga, mataas na temperatura at napakataas na bilis. At ito ay tiyak na dahil sa pagkakaroon ng mga liner sa makina na kailangan mong baguhin ang langis nang mas madalas - ang dumi ay pumapatay ng mga bearings. Ang mga elemento mismo ay hindi masyadong mahal, ngunit upang palitan ang mga ito kailangan mong ganap na i-disassemble ang makina. Ang trabahong ito ay hindi madali, nangangailangan ng kaalaman, karanasan at maraming oras.
Inirerekumendang:
Ang connecting rod ay Mga function, feature ng connecting rod
Sa isang internal combustion engine, ang connecting rod ay bahagi ng mekanismo ng crank. Ang elemento ay nagkokonekta sa mga piston sa crankshaft. Ang mga connecting rod ay kinakailangan upang maihatid ang mga paggalaw ng pagsasalin ng mga piston at gawing pag-ikot ng crankshaft ang mga paggalaw na ito. Bilang isang resulta, ang kotse ay maaaring magmaneho
Ano ang connecting rod bearing? Main at connecting rod bearings
Ang crankshaft ng makina ay isang katawan ng pag-ikot. Umiikot siya sa mga espesyal na kama. Ang mga plain bearings ay ginagamit upang suportahan ito at mapadali ang pag-ikot. Ang mga ito ay gawa sa metal na may espesyal na anti-friction coating sa anyo ng kalahating singsing na may tumpak na geometry. Ang connecting rod bearing ay gumagana tulad ng isang plain bearing para sa connecting rod, na nagtutulak sa crankshaft. Tingnan natin ang mga detalyeng ito
"KTM 690 Duke": paglalarawan na may larawan, mga detalye, lakas ng makina, maximum na bilis, mga tampok ng pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni
Ang mga unang larawan ng "KTM 690 Duke" ay nawalan ng loob sa mga eksperto at motorista: nawala ang mga signature faceted na hugis at double optical lens ng bagong henerasyon, na naging halos magkaparehong clone ng ika-125 na modelo. Gayunpaman, masigasig na tiniyak ng mga tagapamahala ng press ng kumpanya na ang motorsiklo ay dumaan sa halos kumpletong pag-update, kaya maaari itong ituring na isang ganap na ika-apat na henerasyon ng modelo ng Duke, na unang lumitaw noong 1994
Yamaha XT 600: mga teknikal na detalye, maximum na bilis, mga tampok sa pagpapatakbo at pagpapanatili, mga tip sa pagkumpuni at mga review ng may-ari
Ang XT600 na motorsiklo, na binuo noong 1980s, ay matagal nang itinuturing na isang maalamat na modelo na inilabas ng Japanese motorcycle manufacturer na Yamaha. Ang isang napaka-espesyal na enduro sa paglipas ng panahon ay naging isang versatile na motorsiklo na idinisenyo upang maglakbay pareho sa loob at labas ng kalsada
Exhaust system VAZ-2109: layunin, aparato, teknikal na katangian, mga tampok ng pagpapatakbo at pagkumpuni
VAZ-2109 ay marahil ang pinakasikat na sasakyang gawa sa Russia. Ang kotse na ito ay ginawa mula pa noong panahon ng USSR. Ito ang unang kotse kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa harap kaysa sa mga gulong sa likuran. Ang kotse ay ibang-iba sa disenyo mula sa karaniwang "mga klasiko"
