Ano ang connecting rod bearing? Main at connecting rod bearings

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang crankshaft ng makina ay isang katawan ng pag-ikot. Umiikot siya sa mga espesyal na kama. Ang mga plain bearings ay ginagamit upang suportahan ito at mapadali ang pag-ikot. Ang mga ito ay gawa sa metal na may espesyal na anti-friction coating sa anyo ng kalahating singsing na may tumpak na geometry. Ang connecting rod bearing ay gumagana tulad ng isang plain bearing para sa connecting rod, na nagtutulak sa crankshaft. Tingnan natin ang mga detalyeng ito.

Mga Pag-andar

Ang mga bahagi ng pag-ikot sa device ng internal combustion engine ay nilagyan ng mga plain bearings. Gumagawa sila ng iba't ibang gawain.

Kaya, kailangan ang mga pangunahing bearings upang suportahan ang crankshaft at mapadali ang pag-ikot nito. Ang mga bahaging ito ay naka-install sa loob ng cylinder block. Ang bawat bahagi ay kalahating singsing, at ang insert ay binubuo ng dalawang halves. Ang panloob na ibabaw ay may isang uka - ito ay sa pamamagitan nito na pumapasok ang pampadulas. Mayroon ding isang butas sa katawan ng liner - ito ay kinakailangan upang magbigay ng langis sacrankshaft journal.

Ang isang connecting rod bushing ay kinakailangan upang matiyak ang pag-ikot ng connecting rod neck. Ang huli, kapag tumatakbo ang makina, ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng crankshaft. Naka-install ang mga elementong ito sa ibabang ulo ng connecting rods.

Maaari mo ring i-highlight ang mga thrust ring ng crankshaft - idinisenyo ang mga ito upang maiwasan ang paggalaw ng axial ng crankshaft. Kadalasan, sa iba't ibang mga modelo ng engine, ang thrust ring ay bahagi ng pangunahing tindig. Ang nasabing pinagsamang bahagi ay may espesyal na pangalan - isang insert sa balikat o flange.

Ang mga bushing na naka-mount sa tuktok na ulo sa connecting rod ay idinisenyo upang magbigay ng puwang para sa piston pin. Ikinokonekta nito ang connecting rod at piston. Magagamit sa panloob na combustion engine at camshaft liners. Responsable sila sa pagsuporta at pag-ikot ng camshaft. Makikita ang mga detalye sa tuktok ng cylinder head o sa cylinder block kung saan matatagpuan ang camshaft sa ibaba.

Ang panloob at connecting rod bearings ay patuloy na pinadulas ng langis sa panahon ng operasyon - ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas sa friction surface. Tinitiyak nito ang hydrodynamic friction. Walang contact sa pagitan ng mga rubbing parts dahil sa oil film sa pagitan ng surface ng liner at ng gumaganang surface ng shaft.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang mga plain bearings sa internal combustion engine ay composite at binubuo ng dalawang flat half ring na ganap na sumasakop sa crankshaft. Ang bahagi ay may ilang elemento - isa o dalawang butas ito para sa pagbibigay ng langis sa mga channel ng pagpapadulas, mga kandado para sa pag-aayos ng liner sa kama, isang uka para sa pagpapadulas.

Connecting rod bearing ay kumakatawanay isang multilayer na istraktura. Ang batayan ay isang bakal na plato na may espesyal na patong. Dahil sa anti-friction layer na ito nababawasan ang friction. Ang patong ay kadalasang gawa sa malambot na materyales at maaaring binubuo ng ilang mga layer. Ang liner ay pinahiran sa itaas na may isang materyal na hindi gaanong lambot, at salamat sa patong na ito, ang bahagi ay sumisipsip ng mga particle ng wear ng crankshaft, jamming at ang pagbuo ng pagmamarka at iba pang mga depekto ay pinipigilan. Sa istruktura, ang connecting rod at main bearings ay maaaring hatiin sa bimetallic at trimetallic.

Bimetallic

Bimetallic liners ay itinuturing na pinakasimple. Ito ay batay sa isang bakal na plato - ang kapal nito ay nasa iba't ibang mga modelo ng panloob na combustion engine mula 0.9 mm hanggang 4 mm. Ang pangunahing tindig ay palaging mas makapal, ang connecting rod ay mas makapal. Ang isang anti-friction coating ay inilapat sa plato - ang kapal nito ay mula 0.25 mm hanggang 0.4 mm. Ang layer ay gawa sa tanso-lead-lata, tanso-aluminyo, tanso-aluminyo-lata at iba pang malambot na haluang metal. Ang aluminyo at tanso sa mga haluang ito ay naglalaman ng mga 75%. Ang natitira ay lata, nickel, cadmium, zinc.

Sa mga bimetallic liner, ang kapal ng anti-friction coating ay isang napakahalagang katangian. Maaari silang patakbuhin at iakma kahit sa malalaking geometrical na depekto. Ang bearing ay may magandang adsorption capacity.

Trimetallic

Sa trimetallic connecting rod bearings, bilang karagdagan sa anti-friction coating, mayroon ding ikatlong layer. Ang kapal nito ay napakaliit - 0.012-0.025 mm lamang. Nagbibigay ito ng proteksyonmga katangian ng bahagi at pinapabuti ang mga katangian ng anti-friction. Ang coating ay kadalasang gawa sa lead-copper-tin alloy.

Kadalasan ang lead sa naturang mga haluang metal ay naglalaman ng hanggang 90%. Pinapabuti ng lata ang resistensya ng kaagnasan. Kinakailangan ang tanso upang patigasin ang patong. Dahil sa mababang kapal ng patong, tumataas ang lakas ng pagkapagod, ngunit bumababa ang mga katangian ng anti-friction. Ito ay lalo na kapansin-pansin kung ang malambot na takip ay isinusuot.

Geometry

Natural, iba-iba ang mga laki ng connecting rod bearings para sa iba't ibang internal combustion engine. Ang pinakapangunahing parameter ay ang clearance ng langis. Ito ay katumbas ng pagkakaiba sa pagitan ng panloob na diameter ng bushing at ang diameter ng baras. Gayundin ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ay ang laki ng clearance ng langis. Kung ang puwang ay napakalaki, ang daloy ng langis ay tumataas, na binabawasan ang pag-init ng tindig. Ngunit ang langis ay nagpapakilala din ng isang hindi pantay na pamamahagi ng pagkarga, na nagpapataas ng posibilidad ng pagkabigo sa tindig dahil sa pagkapagod. Ang isang malaking puwang ay magdudulot ng ingay at panginginig ng boses. Ang maliit na agwat ay magiging sanhi ng sobrang init ng langis ng makina at mababawasan ang lagkit.

Ang landing interference ay kailangan para matiyak ang secure na pagkakasya ng VAZ connecting rod bearing sa socket nito. Ang ligtas at matatag na pagkakaupo na mga bearings ay pantay na nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng upuan - ito ay maiiwasan ang mga bearings mula sa paggalaw sa panahon ng operasyon. Tinitiyak din nito ang mahusay na pag-alis ng init.

Dahilan ng pagpapalit

Ang mga indikasyon para sa pagpapalit ng connecting rod bearings ay ang kanilang pagkasuot. Maaari itong makilala sa pamamagitan ng mga katangiang katangian. Isasaalang-alang namin ang pinakasikat na mga sanhi ng mga malfunctions,pagsusuot, pagkabigo.

Mga banyagang katawan sa mga liner

Ang isang palatandaan ng pagpasok ng dumi ay ang lokal na pinsala sa bahagi - mga depekto sa gumaganang ibabaw. Minsan ang maliit na pinsala ay nangyayari sa reverse side. Ang mga labi sa ibabaw ay ang unang dahilan ng karagdagang pagkasira. Maaayos lang sa pamamagitan ng pagpapalit.

Pagguho ng putik

Pagmamarka sa ibabaw, pati na rin ang mga pagsasama ng dumi, ay magiging senyales ng malfunction na ito. Sa mga malubhang kaso, ang pagguho ay lumilipat sa rehiyon ng butas ng pagpapadulas. Kabilang sa mga dahilan sa unang lugar ay masamang langis na may dumi o nakasasakit na mga dumi.

Metal fatigue

Ito ay maaaring sanhi hindi lamang ng operasyon na mas mahaba kaysa sa kinakailangan, kundi pati na rin ng matataas na pagkarga sa KamAZ connecting rod bearings. Kasama sa mga palatandaan ang mga punit na metal na particle mula sa katawan ng liner, lalo na sa mga lugar kung saan napakataas ng load.

Kapag pinaandar ang makina sa mababang kalidad na mga liner, may panganib ng matinding overload. Ang puwersa ay gumagalaw sa mga gilid ng mga bahagi. Upang maalis ang malfunction at masuri ito, suriin ang axial shape ng crankshaft journal, ang geometry ng liner bearings. Sa kasong ito, makatuwirang mag-install ng de-kalidad na liner.