Power steering "Kamaz": device, repair, scheme

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Power steering, o power steering - kailangan lang para sa mabibigat at mabibigat na sasakyan. At kung sa mga pampasaherong sasakyan marami ang gumagawa nang walang katulong na ito, pagkatapos ay subukang iikot ang manibela ng Kamaz nang wala ito. Ngayon, malalaman nating lahat ang tungkol sa power steering na "Kamaz": ang pag-aayos ng mga mekanismo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, at pag-uusapan din natin ang mga tipikal na malfunction at pag-aayos.

Mga gawain na niresolba ng power steering

Ang pangunahing layunin ng power steering ay upang bawasan hangga't maaari ang pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela kapag nagsasagawa ng iba't ibang maniobra sa mababang bilis.

Gayundin, ginagawang mas kapansin-pansin ng booster ang epekto sa manibela sa sobrang bilis.

Device

Ano ang power steering na "Kamaz" na device? Ang mekanismo ay binubuo ng isang distributor, hydraulic cylinder, hydraulic fluid, pump, pati na rin mga connector at isang electronic control unit.

Distributor na kailangan para magdirekta ng mga daloymga haydroliko na likido sa lukab ng system. Ang hydraulic cylinder ay malulutas ang problema ng pag-convert ng hydraulic pressure sa mekanikal na gawain ng mga rod at piston. Ang likido ay hindi lamang naglilipat ng mga puwersa mula sa bomba patungo sa haydroliko na silindro, ngunit nagpapadulas din ng mga gasgas na bahagi at bahagi. Ang bomba nito ay idinisenyo upang patuloy na mapanatili ang kinakailangang presyon. Itinataguyod din nito ang sirkulasyon ng likido. Ang connector o tube GUR "Kamaz" ay ginagamit upang pagsamahin ang lahat ng mga elemento ng disenyo na ito. At sa wakas, ang electronic block. Dinidirekta at kinokontrol nito ang pagpapatakbo ng amplifier.

Ang device ng karaniwang power steering

Ano ang GUR ("Kamaz") na device? Kadalasan, ang mga actuator ay ipinakita sa isang solong pabahay na may sistema ng pagpipiloto. Ang ganitong amplifier ay maaaring tawaging pinagsamang amplifier. Ang iba't ibang mga langis ng uri ng ATF ay ginagamit bilang hydraulic fluid. Karaniwang ibinubuhos ang mga ito sa FRGG.

Paano ito gumagana? Ang power steering system na "Kamaz" ay may napaka-simpleng pamamaraan ng trabaho. Kapag pinihit ang manibela, ang isang rotary o axial piston pump, na pinapaandar ng crankshaft belt, ay magsisimulang magbomba ng langis mula sa reservoir, at pagkatapos ay magbobomba ng hydraulic fluid sa sapat na mataas na presyon sa distributor ng uri ng spool. Sinusubaybayan ng huli ang puwersang inilapat sa manibela at tumutulong sa pag-ikot ng mga gulong. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na aparato sa pagsubaybay. Kadalasan ang gayong elemento sa mga tipikal na sistema ay isang torsion bar. Ito ay nakapaloob sa hiwa ng mga steering shaft.

Kung ang kotse ay nakatayo o gumagalaw sa isang tuwid na linya, walang pagsisikap sa steering system shaft. Alinsunod dito, ang torsion bar ay bukas, at ang mga distributor valve ay sarado. Ang langis sa kasong ito ay itinapon sa tangke. Kapag naayos ang manibela, ang torsion bar ay baluktot. Inilalabas ng spool ang mga channel, at ang gumaganang fluid ay nakadirekta sa actuator.

Kung ang system ay nilagyan ng mekanismo ng rack at pinion, ang likido ay direktang ibinibigay sa rack housing. Kapag ang manibela ay pinaikot lahat, pagkatapos ay ang mga safety valve ay isaaktibo, na nagpapalabas ng presyon sa oras at nagpoprotekta sa mga mekanikal na bahagi mula sa posibleng pinsala.

GUR "Kamaz-5320"

Ang device nito ay halos walang pinagkaiba sa karaniwang amplifier. Mayroon ding distributor, gearbox, pati na rin hydraulic cylinder na nakapaloob sa manibela.

Ang operasyon ng yunit na ito ay posible lamang sa patuloy na paggalaw ng gumaganang fluid. Tinitiyak nito ang mababang pagkarga sa bomba. Ang presyon sa system ay 8000 kPa. Ang power cylinder ay isinama sa steering gear housing. Ang spool valve ay ginagamit bilang control valve, na nilagyan ng reaction plunger system at centering spring. Lumilikha sila ng pakiramdam ng puwersa ng paglaban habang umiikot ang mga gulong.

GUR "Kamaz-4310"

Ang node na ito dito ay halos kapareho ng sa model 5320. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng power steering na "Kamaz-4310", ang device at disenyo ng node na ito ay halos pareho. Ang pangunahing pagkakaiba ay lamang sa pagpapalakas ng ilang bahagi, pati na rin sa binagong mount ng steering arm. Narito ang mga bolts, cotter pin at iba pang mga fastenerang mga bahagi ay pinalitan na ngayon ng mga mani na may mga lock washer.

Hydraulic pump

Nakabit ang power steering pump sa pagbagsak ng cylinder block.

Ang KAMAZ ay gumagamit ng gear-type drive, ngunit ang pump ay nasa uri ng vane. Mayroon itong dobleng epekto. Sa isang buong rebolusyon, nagsasagawa ito ng dalawang cycle ng pumping at suction.

Device

Anong device mayroon ang power steering pump na "Kamaz"? Ang pagpupulong na ito ay binubuo ng mga bahagi ng katawan, stator at rotor, na nilagyan ng mga blades. Gayundin sa disenyo, ginagamit ang isang baras na may mga bearings at isang gear para sa drive. Bilang karagdagan sa pump, ang disenyo ay may disc ng pamamahagi, pati na rin ang bypass at mga balbula sa kaligtasan. Mayroon ding tangke, filter at manifold.

Ang mga bahagi ng katawan, stator, at takip ay konektado at ikinakabit gamit ang apat na bolts. May cavity ang housing kung saan pumapasok ang suction oil. Sa dulo nito ay makakahanap ka ng dalawang hugis-itlog na butas. Nagbibigay sila ng hydraulic fluid sa rotor. Ang takip ay may espesyal na bore para sa disc ng pamamahagi, mga butas para sa mga balbula, pati na rin ang isang channel. May butas sa pagkakalibrate sa ilalim ng takip.

Ang rotor ay naka-mount sa stator na may mga spline. Ang mga talim ay inilalagay sa mga uka nito. Maaaring paikutin ang baras gamit ang mga ball bearings. Ang likido ay nakadirekta sa mga blades sa pamamagitan ng isang disc ng pamamahagi. Sa tulong ng isang spring, ang disk ay pinindot nang mahigpit laban sa stator at laban sa rotor. Nililimitahan ng bypass valve ang operasyon ng pump, at pinipigilan ng elementong pangkaligtasan ang pressure na nalikhagamit ang pump.

Mayroon ding espesyal na tangke para sa likido. Ito ay nakakabit sa pump housing. Ang tangke ay may espesyal na mesh filter. Dito makikita mo ang filler filter, gayundin ang safety valve.

Paano gumagana ang pump?

Kapag ang mga rotor blades ay umiikot, pagkatapos ay sa ilalim ng impluwensya ng pagkawalang-galaw ang mga ito ay pinindot laban sa stator. Ang mga vanes, na nag-tutugma sa mga butas sa pabahay, pati na rin ang disc ng pamamahagi, ay binibigyan ng likido. Pagkatapos ito ay pumped sa tulong ng mga vanes sa mas makitid na bahagi sa pagitan ng rotor at stator. Kapag ang gumaganang mga cavity ay nag-tutugma sa mga butas sa disk, ang likido ay lalabas sa mga butas sa likod ng disk. At mula doon, sa ilalim ng mataas na presyon, dadaan ito sa mas mababang balbula papunta sa system. Ang langis mula sa lukab sa likod ng disk ay napupunta sa mga rotor blades at mas idinidiin ang mga ito sa ibabaw ng stator.

Pag-iniksyon at pagsipsip sa parehong oras sa dalawang lugar nang sabay-sabay. Kapag tumaas ang bilis ng rotor, ang langis mula sa lukab sa likod ng disc ay hindi dumaan sa butas ng pagkakalibrate. Pinatataas nito ang presyon, binubuksan ang bypass valve. Ang isang maliit na likido sa pamamagitan ng kolektor ay pumasok muli sa suction cavity. Kaya nababawasan ang performance ng mekanismo.

Tungkol sa mga pinakakatangiang breakdown na likas sa GUR

Dapat sabihin na ang Kamaz power steering malfunctions ay madalang na nangyayari. Sa mataas na kalidad na operasyon at napapanahong pagpapanatili ng yunit na ito, maaari mo ring kalimutan ang tungkol sa mga madalas na pagsasaayos. Gayunpaman, kahit na madalang, mababasa mo ang tungkol sa mga problema sa amplifier.

Kung hindi para sa Russiantaglamig, kung gayon ang power steering ay gagana sa lahat ng oras na ang trak ay gumagana. Gayunpaman, ang mga frost sa taglamig, ang mga kakila-kilabot na kalsada ay kadalasang humahantong sa masyadong maagang pagsusuot ng mga mekanismo ng power steering. Karaniwan, ang lahat ng mga pagkasira ay maaaring nahahati sa mga problemang mekanikal at mga problema sa haydroliko.

Ang parehong mekanikal at hydraulic na mga problema ay maaaring lumitaw sa anumang bahagi ng assembly. Tulad ng anumang hydraulic system, ang booster ay hindi pinahihintulutan ang malamig. Lalo na hindi niya gusto ang masyadong marahas na pagbabago. Ang parehong bomba ay nagbomba ng napakaraming presyon. Samakatuwid, kung biglang tumaas ang lagkit ng working oil, maaari nitong pigain ang mga seal.

Bukod dito, hindi laging posible na sundin ang hindi bababa sa pinakasimpleng mga tuntunin ng ligtas na paggamit. Ang mga driver ay madalas na nag-iiwan ng mga kotse na ang kanilang mga gulong ay naka-out sa matinding frosts. Matapos simulan ang makina, ang presyon ay tataas lamang sa isang panig. Sa kalaunan ay lalabas ang selyo. Gayundin, kakaunti ang mga tao, ayon sa mga regulasyon, ang pinapalitan ang hydraulic fluid. At maaari itong kumapal sa paglipas ng panahon. Ito ay humahantong sa labis na presyon.

Ngunit taglamig na, paano naman ang tag-araw? At dito lumilitaw ang mga problema pangunahin dahil sa alikabok o dumi. Ang isang napakaliit na depressurization ng system ay sapat na, at sa lalong madaling panahon ang Kamaz power steering ay kailangang ayusin. Kaya, sa panahon ng depressurization, ang mga rod at bushing ay napuputol. Ang una ay agad na kinakalawang at nadagdagan ang pagsusuot ng huli. Pagkatapos ng ilang daang kilometro, ang mga puwang sa pagitan ng stem at ng bushing ay magiging mas malaki kaysa sa pinapayagan. Kaya, kakatok ang steering rack.

Panatilihing malinis at level ang fluid

Upang maiwasan ang mga problema sa power steering, kailangan mopanatilihing malinis. Ang maruming hydraulic fluid ay maaaring makabuluhang mapabilis ang pagkasira ng mga pump at seal sa truck steering rack mechanics.

Dapat mong subukang panoorin ang antas ng langis sa tangke. Kung mas mababa ang level, tatakbo ang pump sa premature wear mode.

Mga palatandaan ng mga karaniwang pagkabigo ng elemento

Kung kailangan mong patuloy na ihanay ang kotse sa manibela habang nagmamaneho, kailangan mong suriin ang libreng paglalaro ng manibela. Kung ito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan, ang stroke ay dapat ayusin. Kailangan mo ring tiyakin at suriin kung ang mga bahagi ng pares ng tornilyo ay sira na.

Kung nakapasok ang hangin sa hydraulics, makikita ang mabula at maulap na likido sa reservoir. Sa kasong ito, kailangan mong i-flush at dumugo ang mga system. Kailangan ding palitan ang filter. Bilang karagdagan, ang isa sa mga karaniwang pagkabigo ay ang manifold gasket, na maaaring masira.

Pag-aayos at pagsasaayos

Ang pagkukumpuni ay nababawasan sa pagpapalit ng mga sira na bahagi o assemblies. Ang lahat ng mga ekstrang bahagi para sa amplifier ay ginawa at nasa mga scheme ng mga yunit ng pagpupulong. Hindi maibabalik ang mga bahagi.

Para sa mga pagsasaayos, kailangan mong magkaroon ng espesyal na tool - isang dynamometer, at para masuri ang pressure kailangan mo ng pressure gauge.

Kaya, nalaman namin kung anong uri ng power steering na "Kamaz" ang may device, mga malfunctions, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.