Self-diagnosis at pagkumpuni ng running gear ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang chassis ay isang mahalagang bahagi ng anumang kotse. Siya ang nagbibigay ng koneksyon sa pagitan ng katawan ng kotse at ng mga gulong. Naisasakatuparan ang ari-arian na ito salamat sa mga gabay at nababanat na elemento. Ang mga modernong automaker ay nagbabayad ng higit at higit na pansin sa kaginhawahan at pagiging maaasahan ng suspensyon. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng karanasan, gaano man ito maaasahan, sa aming mga kalsada ang chassis ay napakabilis na masira. Ang mga pagkakamali ay maaaring ibang-iba. Ngunit paano i-diagnose, mapanatili at ayusin ang tumatakbong gear ng isang kotse? Isasaalang-alang namin ito sa aming artikulo ngayon.

Ano ang sinusuri sa panahon ng MOT?

Karaniwan, sa panahon ng TO-1, ang mga sumusunod na elemento ay sinusuri:

• Proteksiyong rubber boots para sa ball joints.
• Sinusuportahan ng mga ito ang kanilang sarili para sa backlash.
• Mga gulong para sa kawalan ng timbang.
• Sa mas lumang mga kotse, clearance sa king pins.

Kapag tinitingnan ng TO-2 ang status:

• Pag-align sa harap ng gulong.
• Knuckle.
• Mga daliri ng tagsibol at stepladder (kung mayroon man ay ibinigay ng disenyopendants).
• Goma sway bar.
• Mga grommet ng goma.
• Shock absorber elasticity.

Kung sakaling magkaroon ng hindi natukoy na mga malfunction, inaayos ang running gear ng sasakyan.

Panlabas na inspeksyon

Upang makagawa ng independiyenteng pagsusuri, sa unang yugto kailangan mong suriin ang lahat ng elemento ng suspensyon sa labas. Upang gawin ito, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang viewing hole (o mas mahusay - isang elevator). Sa matinding kaso, maaari mong itaas ang kotse gamit ang jack. Una sa lahat, dapat suriin ang mga elemento ng suspensyon kung may mga bitak. Hindi sila dapat. Gayundin, madalas na may malubhang banggaan sa mga hukay, ang mga braso ng suspensyon ay yumuko. Dahil dito, minsan imposibleng itakda ang pagkakahanay ng gulong, bilang isang resulta, ang goma ay lubhang naghihirap.

Nararapat na bigyang pansin ang mga hose ng preno. Pangunahing nakakaapekto ang mga ito sa kaligtasan. Ang mga hose ay karaniwang dalawang-layer, ngunit kung ang panlabas ay nasira, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa pagpapalit nito. Gayundin, nagbabago ang mga elementong ito kung may mga pagtagas ng brake fluid.

Ano ang maaaring suriin sa suspensyon sa harap?

Una sa lahat, binibigyang pansin ang pagkilos. Ngayon ang karamihan sa mga kotse ay may independiyenteng suspensyon na may mga MacPherson struts. Sa paglipas ng panahon, ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay nauubos at naglalaro sa junction ng mga bushings. Maaari itong suriin gamit ang isang pry bar sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang tiyak na puwang at paglipat ng pingga sa gilid. Kung ito ay maluwag at "naglalakad", kailangan mong ayusin ang chassis ng kotse. Karaniwan ang mga tahimik na bloke ay nagbabago nang hiwalay sa mga lever. Para sa rubber-metal na itoang mga produkto ay pinindot mula sa dating hindi naka-screwed na pingga at ang mga bago ay pinindot sa kanilang lugar. Ang mga ball bearings ay napapailalim din sa backlash. Nagbabago din sila kung nasira ang rubber boot sa kanila. Kahit na walang makitang laro, ngunit ang takip ay punit, ito ay isang dahilan upang ayusin ang chassis ng kotse. Upang gawin ito, ang gulong ng kotse ay nakabitin at ang ball joint ay tinanggal mula sa mga mount. Maaari silang maasim, kaya panatilihing madaling gamitin ang ilang likidong pampadulas sa lahat ng oras, pati na rin ang isang metal na brush upang maalis ang dumi.

Tungkol sa mga trak

Sa mga trak, medyo iba ang suspensyon sa harap. Gumagamit ito ng pivot beam na may mga semi-elliptical spring. Ang pag-aayos ng undercarriage ng isang trak ay kailangan kung ang gulong sa nakasuspinde na estado ay nagsimulang lumipat mula sa gilid patungo sa gilid. Ang sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng ilang problema nang sabay-sabay:

• Magsuot ng wheel bearing.
• Mga problema sa mga tip sa pagpipiloto.
• Mga problema sa kingpin.

Tungkol sa mga kingpin

Ang malfunction na ito ay isa sa mga pinakamalubha, bagama't madalang itong masuri. Ang kingpin ay binuo sa paglipas ng panahon at ang gulong ay nagsimulang maglaro. Ang problemang ito ay sinamahan ng hindi pantay na pagkasunog ng gulong at hindi magandang paghawak sa mismong sasakyan.

Maaari mong palitan ang kingpin nang hindi inaalis ang beam. Ngunit, bilang isang patakaran, ang naturang operasyon ay ipinagkatiwala sa mga propesyonal. Kadalasan ay hindi posible na patumbahin ang isang lumang kingpin nang walang pag-init. Siyanga pala, pares-pares itong nagbabago, kahit na nasa mabuting kalagayan ang katabi.

Suspension sa likuran

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse, maaaring mayroong semi-dependent beam o multi-link. Sa prinsipyo, ang pag-aayos ng tumatakbo na gear ng kotse ay hindi kinakailangan nang madalas. Karaniwan ang likurang suspensyon ay nagsisimula na nangangailangan ng pansin pagkatapos ng 100-150 libong kilometro. Kung pinag-uusapan natin ang sinag, ito ay halos walang hanggan. Ang mga tahimik na bloke ay umabot ng higit sa 200 libo. Ngunit sa kaso ng isang madepektong paggawa, ang mga ito ay napakadaling masuri - lumilitaw ang isang backlash. Ang parehong naaangkop sa multi-link scheme. Ang mga lever ay sinuri gamit ang isang mount, pati na rin mula sa harap. Kung may paglalaro (iminumungkahi na suriin ito sa isang ganap na nasuspinde na gulong), kinakailangan ang pagkumpuni ng chassis. Ang mga VAZ na kotse ng mga klasikong modelo ay may traksyon na "Panara" sa likod. Maaari itong mahulog sa katawan sa paglipas ng panahon. Ngunit madaling suriin ang kanyang kalagayan. Kung hindi ito lumayo sa katawan, at walang mga bitak sa mga attachment point, kung gayon ang lahat ay maayos dito.

Bearing

Nararapat na pag-usapan ang mga ito nang hiwalay. Kung hinawakan mo ang mga kotse na may MacPherson suspension, sulit na isama ang thrust bearings bilang karagdagan sa wheel bearings. Naka-install ang mga ito sa tuktok ng rack at matatagpuan sa ilalim ng hood, sa tinatawag na mga tasa. Nasa kanila na ang buong shock load ay itinalaga. Kung mabigo sila, maririnig ng driver ang isang katangian ng tunog ng pag-click kapag lumiliko pakaliwa o pakanan. Ang support bearing ay binago nang hiwalay. Madali itong hanapin - nakatago ito sa likod ng plastic o metal na takip.

Gayundin, ang pag-aayos at pagpapanatili ng running gear ng sasakyan ay kinabibilangan ng inspeksyon at pagpapalit ng mga wheel bearings. Makikilala mo ang kanilang malfunction sa pamamagitan ng pagsasabit ng gulong, pag-ikot ng disko counterclockwise. Kung ang isang katangian na kaluskos at ugong ay napansin, kung gayon ang elemento ay naging hindi na magagamit. Gayundin, kapag ganap na nasira ang bearing, maglalaro ang gulong kung hahawakan mo ito gamit ang dalawang kamay.

Paano inaayos ang undercarriage ng kotse sa kasong ito? Upang palitan ang tindig ng gulong, kakailanganin mo ng isang puller na may dalawa o tatlong "paws", pati na rin ang isang bisyo. Ang pamamaraan ay nagaganap sa ilang yugto:

• Ang hub nut ay lumuwag mula sa bahagi kung saan na-diagnose ang pagkabigo.
• Pagtanggal ng gulong.
• Kung ito ay rear axle, ang takip ng drum brake ay kinakalas (ang mga pad mismo at ang cable ay nananatili sa lugar).
• Ang hub ay inalis kasama ng bearing.
• Ang lumang elemento ay hinuhugot gamit ang isang puller.
• May naka-install na bago sa lugar nito. Ang upuan ay paunang nililinis ng dumi at pinadulas ng Litol.
• Assembly in reverse order.

Kapag nag-aayos ng chassis, mahalagang obserbahan ang dalawang punto:

• Ipasok ang bagong bearing nang pantay-pantay sa hub. Para alisin ang mga distortion, maaari mong gamitin ang clip ng luma (perpektong sinusundan nito ang mga contour), pagpindot sa elemento dito.
• Huwag higpitan nang husto ang hub nut. Ang tightening torque ay indibidwal na kinokontrol at nasa manual ng pagtuturo. Bilang resulta, ang gulong ay dapat na malayang umiikot, ngunit sa parehong oras ay dapat na walang paglalaro.

Shock absorbers

Nagsasagawa ng mga diagnostic at pagkukumpuni ng running gear ng sasakyan,Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga shock absorbers. Ang isang katangiang senyales ng pagkasira ay ang mga streak ng langis na nagmumula sa mga cylinder sa kahabaan ng panlabas na pambalot. Ngunit maaaring hindi ito palaging nakikita. May isa pang paraan upang masuri ang mga shock absorbers. Kailangan mong i-ugoy ang harap, at pagkatapos ay ang likod ng kotse. Ang makina ay dapat huminto sa paglukso sa pangalawang pagkakataon pagkatapos ng swing. Kung patuloy siyang "tango", hindi ginagawa ng mga shock absorbers ang kanilang trabaho.

Maaari mo ring tingnan ang mga ito on the go. Pagkatapos bumilis sa 60-80 kilometro bawat oras sa patag at desyerto na kalsada, preno. Kung ang kotse ay malakas na "pecks" pababa, at pagkatapos huminto ito sways ng ilang higit pang mga beses, ito ay nangangahulugan na ang front shock absorbers ay naging hindi magagamit. Sa mga elementong magagamit, walang pag-indayog ang dapat obserbahan. Huwag pansinin ang pag-aayos. Ang kotse sa mga may sira na shock absorbers ay hindi maiiwasang maliligaw mula sa tilapon at hahawak sa kalsada nang hindi tiyak. Sa isang punto, maaari itong humantong sa pagkawala ng kontrol at isang aksidente.

Mga palatandaan na nagsasaad ng mga breakdown

Sa panahon ng paggalaw, ang driver ay maaaring makatagpo ng problema tulad ng paghila sa kotse sa gilid. Kailangan mong patuloy na mag-taxi, lalo na sa bilis. Ito ay maaaring magpahiwatig ng ilang mga aberya:

• Pinsala sa upper shock absorber mount (typical para sa MacPherson suspension).
• Paglabag sa setting ng anggulo ng paa ng manibela.
• Deformation ng suspension arm at cross stabilizer.

Ang susunod na salik naay nagpapahiwatig ng paparating na pagkukumpuni, ay ang pag-alog ng katawan kapag naka-corner at nagpepreno. Maaaring ito ay isang malfunction ng bushings o ang anti-roll bar mismo. Gayundin, ang mga katulad na senyales ay makikita kapag nasira ang shock absorber.

Vibration kapag ang pagpepreno ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga disc ng preno. Ang katok sa panahon ng paggalaw ay bunga ng malfunction ng rubber-metal suspension mounting elements. Gayundin, nangyayari ang mga katok kapag pumutok ang tagsibol. Ngunit, bilang panuntunan, ang malfunction na ito ay na-diagnose bago ang sinuman - pagkatapos ng lahat, ang makina ay itatagilid sa isang gilid pababa.

Ang tinatawag na breakdown ng pagsususpinde ay nagsasabing:

• Mga malfunction ng suspension arm.
• Pagbabawas sa paninigas ng bukal at paghupa nito.
• Magsuot ng silent blocks at shock absorbers.

Pag-aayos ng gamit sa pagpapatakbo ng sasakyan sa SEAD

Maraming may-ari ng sasakyan ang mas gustong hindi makialam sa mga diagnostic at self-repair. Ito ay totoo lalo na para sa mga mamahaling kotse, kung saan ang running gear ay medyo kumplikado. Ngayon, maraming serbisyong nag-aalok ng mga propesyonal na diagnostic at pag-aayos ng suspensyon sa mga kotse ng iba't ibang brand.

Isa sa mga ito ay ang Pekto-M car service, na matatagpuan sa 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moscow. Ang serbisyo ay may positibong mga review ng customer at deal hindi lamang sa running gear. Ang pag-aayos ng makina ng kotse, lalo na, ang kagamitan sa gasolina ay isa sa mga pangunahing bahagi ng serbisyong ito.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin ang mga masalimuot na diagnostic ng pagsususpinde ng sasakyan at mga opsyon sa pagkumpuni. Paanomakikita mo, kabilang sa mga pangunahing palatandaan sa karamihan ng mga kaso ay ang pagtaas ng mga katok, backlash at ingay sa panahon ng paggalaw. Ang isang magagamit na suspensyon (anuman ang disenyo nito) ay dapat na tahimik na ayusin ang lahat ng mga bumps o, hindi bababa sa, hindi gumawa ng mga katangian na ingay at vibrations. Kung may nahanap man, ito ay isang okasyon para sa isang detalyadong diagnosis ng chassis. Ang pagsasagawa ng operasyong ito sa iyong sarili, ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng isang butas sa pagtingin. Walang mga espesyal na tool ang kailangan - ang mga mahuhusay na kamay at pry bar lamang upang suriin ang kondisyon ng mga lever at ball joint.