Self-propelled chassis VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domestic self-propelled chassis

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang isa sa mga pangunahing pabrika ng traktor ng USSR ay matatagpuan sa lungsod ng Kharkov. Ang negosyo ay tinawag na Kharkov Tractor Assembly Plant, binago mula sa kalagitnaan ng 60s hanggang sa Kharkov Plant ng Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). Ang mga pangunahing produkto ng halaman ay self-propelled chassis ng domestic design.

Istruktura ng makina

Sa istruktura, ang makina ay isang de-motor na sasakyan na binuo gamit ang mga yunit ng traktor. Ang self-propelled chassis T 16 ay ginawa ayon sa rear-engine scheme, na ang upuan ng driver ay matatagpuan sa itaas ng power unit. Ang isang maikling tubular frame ay naka-attach sa engine, na nagsisilbing batayan para sa pag-install ng isang onboard na katawan o iba't ibang dalubhasang kagamitan. Ang larawan ay nagpapakita ng tipikal na T 16 chassis sa totoong operasyon.

Salamat sa kaayusan na ito, ang chassis driver ay may magandang view ng cultivated area at mga attachment. Ang sentro ng grabidad ng makina ay inilipat sa axis ng pagmamaneho sa likurang mga gulong, na nagsisiguro ng maaasahang pagkakahawak sa ibabaw. Upang magmaneho ng iba't ibang mga accessories sa gearboxmayroong hanggang tatlong punto para sa pag-install ng mga power take-off. Maaaring gumamit ng drive pulley upang magmaneho ng mga nakatigil na pag-install. Bilang karagdagan, ang chassis ay maaaring nilagyan ng hydraulic system.

Ang chassis ay maaaring nilagyan ng dumping platform, kagamitang pang-agrikultura o munisipyo, mga instalasyon para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada. Ang maximum load capacity ng chassis ay hanggang isang tonelada. Dapat tandaan na ang makina ay orihinal na nilikha na may layuning gamitin sa agrikultura. Ang ground clearance ng chassis ay tumaas sa 56 cm ay nagbibigay-daan para sa pagproseso ng mga pananim ng ubas.

Tractor self-propelled chassis T 16 ay naging isa sa pinakamalaki sa mundo - higit sa 600 libong kopya ng makina ang ginawa sa kabuuan. Para sa katangiang hitsura ng chassis, mayroon itong mga karaniwang palayaw sa USSR na "Drapunets" o "Beggar". Ang pangkalahatang view ng makina ay ipinapakita sa larawan.

Mga gulong ng chassis

Hindi nagbago ang mga laki ng gulong sa panahon ng produksyon. Ang mga gulong sa pagmamaneho ay may sukat na 9, 50-32, mga gulong sa harap ng pagpipiloto - 6, 5-16. Dahil gumagana ang mga gulong sa harap sa ilalim ng mataas na karga, nagkaroon sila ng reinforced na istraktura.

Ang track ng lahat ng mga gulong ay maaaring iakma sa apat na nakapirming halaga, na naging posible upang palawakin ang saklaw ng paggamit ng makina. Depende sa setting, ang track ng mga gulong sa likuran ay mula 1264 hanggang 1750 mm, ang harap - mula 1280 hanggang 1800 mm.

Engine at unit

Ang chassis ay pinalakas ng four-stroke, two-cylinder, air-cooled na diesel engine. Ang prinsipyo ay ipinatupad sa disenyo ng makinapagbuo ng isang timpla sa prechamber. Ang prechamber ay ginawa bilang isang hiwalay na bahagi na pinindot sa ulo ng bloke. Ang laki ng prechamber ay bahagyang higit sa isang third ng kabuuang volume ng combustion chamber.

Ang pangunahing bahagi ng makina ay isang cast-iron na crankcase, sa harap kung saan ang isang aluminum housing ng camshaft drive gears ay nakakabit. Ang camshaft ay naka-mount sa mga ball bearings, na isang hindi karaniwang solusyon. Sa naaalis na panlabas na takip ng pabahay ay may leeg para sa pagpuno ng langis at isang crankcase na bentilasyon ng paghinga. Sa harap ng motor ay may belt drive para sa generator at fan. Ang pagmamaneho ay isinasagawa mula sa isang pulley sa harap na dulo ng diesel crankshaft. Sa kabaligtaran ng makina ay mayroong isang flywheel housing kung saan nakakabit ang isang electric starter. Ang pangkalahatang view ng makina ay ipinapakita sa mga larawan.

Mayroong dalawang butas sa crankcase para sa pag-install ng mga cylinder, apat para sa valve guide rods at walo para sa cylinder studs. Ang cast-iron cylinder ay nakabuo ng mga cooling fins. Ang panloob na ibabaw ng silindro ay ginagamot nang naaayon at ang gumaganang ibabaw. Ang bawat silindro ay may indibidwal na ulo na may mga palikpik na nagpapalamig. Ang mga unang bersyon ng ulo ay maaaring cast iron. Ang mga bahagi ng cast iron sa produksyon ay mabilis na pinalitan ng aluminyo. Salamat sa pagpapalit ng materyal, posible na i-optimize ang mga proseso ng pagkasunog at pagbutihin ang kahusayan ng gasolina ng makina. Ang bawat set ng head at cylinder ay nakakabit na may apat na stud sa crankcase.

Ang makina ay pinalamig sa pamamagitan ng daloy ng hangin mula sa isang axial fan, na nakadirekta sa pamamagitan ng isang casing at mga deflector. Sa isang maagang modelo ng D 16 engine, ang daloy ng hangin ay itinuro lamang ng mga deflector. Ang daloy ng rate ay maaaring kontrolin ng isang espesyal na balbula ng throttle sa pumapasok sa air intake. Sa labas, isang two-plunger fuel pump at dalawang oil filter ang na-install sa crankcase - pino at magaspang. Ang bomba ay karaniwang nilagyan ng speed controller. Ang supply ng gasolina ay nasa tangke sa ilalim ng upuan ng driver.

Transmission

Ang makina ay nilagyan ng pitong bilis na manual gearbox. Ang kahon ay may isang reverse gear. Dahil sa malaking bilang ng mga gear, ang chassis ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng mga bilis at bumuo ng makabuluhang tractive effort. Ang gearbox ay may transverse shaft arrangement, na naging posible upang bawasan ang haba ng crankcase at gumamit ng cylindrical gears upang magpadala ng torque sa differential.

Mga naunang bersyon

Nakabisado ng planta ng KhZTSSH ang paggawa ng unang modelo ng chassis sa ilalim ng pagtatalagang T 16 noong 1961. Sa pamamagitan ng disenyo, ang kotse ay isang makabuluhang modernized na bersyon ng DSSh 14. Ang unang bersyon ay ginawa sa maliit na dami, at sa loob lamang ng 6 na taon ay higit sa 63 libong mga kotse ang natipon. Larawan ng DSSh 14 sa ibaba (mula sa archive ni Peter Shikhaleev, 1952).

Ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga unang chassis ay ang diesel D 16 na may lakas na humigit-kumulang 16 hp. Mayroong dalawang power take-off shaft sa gearbox -pangunahin at magkasabay. Sa panlabas, ang chassis ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng driver's cab, mayroon lamang isang light awning sa mga naaalis na arc.

Unang pag-upgrade

Ang isa sa mga pangunahing pagkukulang ng unang bersyon ng self-propelled chassis ay ang kakulangan ng lakas ng makina. Samakatuwid, noong 1967, ang kotse ay na-moderno sa pamamagitan ng pag-install ng isang 25-horsepower na diesel engine. Dahil dito, posible na dagdagan ang maximum na bilis ng kotse at pagbutihin ang patency. Ang bagong modelo ay maaaring nilagyan ng saradong taksi na may dalawang pinto. Ang bubong ng taksi ay gawa sa tarpaulin.

Ang na-upgrade na bersyon ng chassis ay nakatanggap ng pagtatalagang T 16M at tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang 1995. Sa panahong ito, ang halaman ay nagtipon ng 470 libong kopya ng makina. Pangkalahatang view ng T 16M chassis sa larawan.

Ikalawang upgrade

Noong kalagitnaan ng 80s, nakatanggap ang chassis ng all-metal cab para sa driver at isang bagong diesel engine na D 21A na may lakas na 25 hp. Ang isang komprehensibong pagbabago ng mga bahagi ng makina ay isinagawa, na naging posible upang madagdagan ang mapagkukunan at bawasan ang intensity ng paggawa ng pagpapanatili. Sa modelong ito na ang tatlong power take-off shaft ay ipinakilala sa gearbox. Ang variant na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na T 16MG at ginawa nang kahanay sa T 16M hanggang 1995. Ang larawan ay nagpapakita ng tipikal na kopya ng T 16MG.

May mas mahusay na data ang bagong machine. Ang isang mas nababaluktot na makina ng diesel ay naging posible upang mabawasan ang pinakamababang bilis ng kotse sa 1.6 km / h gamit ang isang mas mababang gear. Salamat sa chassis na ito, naging tanyag ito sa gawaing kalsada at agrikultura. SaIpinakilala ng T 16M ang kakayahang ikiling ang katawan, na hinimok ng hydraulic cylinder.

High Power Chassis

Noong 1960s, ilang mga machine project ang ginawa sa head design office para sa mga combine at self-propelled na chassis gamit ang mga unit ng mas makapangyarihang mga traktor. Ang chassis ay idinisenyo upang tumanggap ng iba't ibang pinagsamang mga superstructure.

Isa sa mga produktong ito ay ang SSh 75 "Taganrozhets" unit, na nagsimula noong 1965 sa planta ng Taganrog. Sa istruktura, ang makina ay isang frame sa mga gulong, kung saan naging ang makina, mga yunit ng paghahatid, taksi at hydraulic drive. Ang SSH 75 ay nilagyan ng apat na silindro na 75-horsepower na liquid-cooled na SMD 14B diesel engine. Ang isa sa mga nakaligtas na "Taganrog" ay ipinapakita sa larawan.

Production ng agricultural self-propelled chassis ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 70s, halos 21 thousand na sasakyan ang ginawa sa kabuuan. Ang iba't ibang mga attachment para sa pagkumpleto ng mga makina ay ginawa sa parehong planta. Depende sa uri ng sagabal, maaaring tumayo ang taksi sa ibang punto sa chassis. Ang mga mounting point ay nakasentro sa harap ng ehe o sa gilid sa alinman sa mga gulong ng drive. Halimbawa, kapag ini-install ang NK 4 combine, ang taksi ay nasa gilid, at kapag ini-install ang HC 4 dump body, ito ay nasa gitna, sa itaas ng mga manibela.

Mga modernong opsyon

Sa kasalukuyan, ang planta ng traktor sa Vladimir ay gumagawa ng chassis na VTZ 30SSh - isang unibersal na sasakyan para sa pagsasagawa ng espesyal na trabaho sa iba't ibang sektor ng ekonomiya. Sa kahilingan, ang makina ay maaaring nilagyan ng iba't ibang kagamitanupang palawakin ang hanay ng mga aplikasyon. Dahil sa mataas na ground clearance, nalalampasan ng chassis ang mga hadlang sa tubig na may lalim na hanggang 0.5 metro.

Ang makina ay unang lumabas noong 1998. Ang disenyo ng chassis ay batay sa 2032 tractor at halos kapareho sa T 16 chassis. Ang pagkakaiba sa pagitan ng VTZ 30Sh ay ang rear engine at transmission. Upang madagdagan ang ginhawa ng driver, ang taksi ay may bentilasyon at sistema ng pag-init. Ang mga patag na bintana sa harap at likuran ay nilagyan ng mga wiper. Sa karaniwang kagamitan, ang chassis ay may kasamang steel side platform na may haba na 2.1 m at lapad na halos 1.45 m. Ang platform ay may mababang gilid at kayang humawak ng hanggang 1000 kg ng iba't ibang kargamento. Vladimir chassis sa larawan sa ibaba.

Bilang power unit, ginagamit ang 30-horsepower na diesel na D 120, na isang modernized na bersyon ng D 21A. Ang gearbox ay may anim na bilis at ang kakayahang i-reverse. Ang saklaw ng bilis ay mula 5.4 hanggang 24 km/h. Mayroon lamang isang independent PTO sa kahon.