2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang Volga Automobile Plant ay ang unang pangalan ng AvtoVAZ, ang pinuno ng domestic automobile industry. Kaya tinawag ang negosyo sa panahon ng pagtatayo at paggawa ng mga unang kotse, na magiliw na tinatawag na "penny" sa mga tao. Noong 1971, ang planta ay pinalitan ng pangalan at naging opisyal na kilala bilang Volga Association para sa Produksyon ng mga Passenger Cars AvtoVAZ, at sa sumunod na taon, ang kumpanya ay pinangalanan din pagkatapos ng ika-50 anibersaryo ng USSR. Bago ang perestroika, ang halaman ay gumawa ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak na Zhiguli, Oka, Niva, Samara at Sputnik. Matapos ang muling pagsasaayos, lumitaw ang isang bagong trademark - "Lada". Ginagawa rin dito ang mga kotseng Nissan, at malapit nang ilabas ang mga bagong Renault sa linya ng pagpupulong. Ang punong-tanggapan pareho noon at ngayon ay matatagpuan sa lungsod ng Tolyatti. Ang negosyo ay kinokontrol ng pang-industriyang alyansa na Nissan-Renault.
History of the enterprise
Noong huling bahagi ng dekada 60, naging malinaw sa pamunuan ng USSR na ang mga produkto ng AZLK at GAZ ay hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan ng engineering. Matapos isaalang-alang ang isang bilang ng mga site, napagpasyahan na bumuo ng isang negosyo para sa paggawa ng mga kotse sa Togliatti. Kaya lumitaw ang Volga Automobile Plant sa proyekto. Nagsimula ang kasaysayan nito sa mga espesyalista ng Italian concern Fiat. Ang pagtatayo ng Volga Automobile Plant ay nagsimula noong 1967, at idineklara na isang All-Union Komsomol construction site. Libu-libong kabataan mula sa iba't ibang panig ng bansa ang nagtipon para sa naturang makabuluhang kaganapan. Ang negosyo ay itinayong muli sa loob ng 2 taon. Noong 1969, sa yugto ng pag-install ng kagamitan, nagsimula ang pagbuo ng isang koponan, pangunahin mula sa mga taong nagtayo ng halaman. Mahigit 800 negosyo mula sa buong mundo ang nagtustos ng kanilang mga produkto para magbigay ng kasangkapan sa planta.
Unang sentimos
Ang unang Zhiguli na kotse ay pinaalis sa assembly line ng punong tagapagturo ng kumpanya na si Benito Guido Savoini noong Abril 19, 1970. Ito ay kung paano nagsimula ang buhay ng Volga Automobile Plant sa Togliatti. Sa totoo lang, ang pangalang "Lada" ay hindi pa umiiral, ang "penny" ay opisyal na tinawag na VAZ-2101. At tinawag nila itong "Russian Fiat". Sa totoo lang ang "penny" ay ang pangalawang tanyag na pangalan at lumitaw ito noong 90s, nang ang VAZ-2101 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang prototype ng kotse ay ang Fiat 124R, isang pagbabago sa pag-export ng pag-aalala na partikular para sa USSR. Sa kabuuan, higit sa 8 daang mga pagbabago ang ginawa sa disenyo, kasama ang engine camshaft na kinuha sa tuktokposisyon, ang piston stroke ay nabawasan, ang ground clearance ay nadagdagan, ang front suspension ay binago, ang makina ay na-convert sa isang maikling stroke at iba pang mga pag-upgrade ay isinasagawa. Ngunit huwag isipin na ang matagumpay na karanasan ng Fiat ay pinagtibay lamang sa USSR. Ang mga lisensyadong bersyon ay ginawa sa Bulgaria at Poland, batay sa isa sa mga modelo, binuo ang Spanish Seat at Turkish Tofash.
Ang pinakasikat na modelo ng VAZ
Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang Volga Automobile Plant ay gumawa ng maraming pagbabago ng mga sasakyan. Hindi lahat ng mga ito ay matagumpay, ngunit ang ilang mga modelo ay lubos na pinahahalagahan ng mga mamimili. Ang "Kopeyka" ay mabilis na nakakuha ng katanyagan dahil sa mahusay na mga teknikal na parameter at medyo murang presyo. Ang unang station wagon ng VAZ-2102 enterprise ay hindi gaanong matagumpay at sinakop ang angkop na lugar na ito sa merkado sa loob ng mahabang panahon. Ang mga sumusunod na modelo ay hindi masyadong sikat, ngunit ang pagbabago ng ika-76 na taon - ang VAZ-2106 - ay naging, marahil, ang pinakamahusay na kotse mula sa buong linya ng Zhiguli. Mayroon itong mga teknolohikal na yunit at perpektong parameter para sa mga domestic na kalsada. Ang susunod na matagumpay na kotse ay ang Niva, na nagsimulang gawin sa negosyo mula sa simula ng 80s. Kapansin-pansin na ito ang tanging makina na malawakang na-export ng USSR sa ibang bansa. Noong 1984, ang VAZ-2108 Samara na may front-wheel drive ay gumulong sa linya ng pagpupulong, na gumawa ng splash sa domestic market. Noong 1987, ginawa ng Volga Automobile Plant ang sikat na "siyam", kung saan ang ilang mga domestic na sasakyan ay ginagawa pa rin.
BagoAvtoVAZ brand
Matapos ang Volga Automobile Plant ay naging AvtoVAZ OJSC, isang bagong tatak ng kotse ang binuo sa enterprise. Ang pilot production ng Lada-110 ay nagsimula noong 1995. Ito ang unang gumamit ng mga naturang inobasyon bilang isang airbag, isang electronic injection system, nakadikit na salamin at iba pang mga tagumpay ng pandaigdigang industriya ng automotive. Kasunod nito, dumaan siya sa maraming mga pagbabago, kabilang ang isang modelo na may isang Opel engine. Ang produksyon ng Lada ay pinasimulan hindi ng merkado, ngunit ng mga mamimili na lubhang nangangailangan ng mura at simpleng mga sasakyan.
Mga domestic na sasakyan na may awtomatikong transmission
Noong Disyembre 2013, ang huling Lada-Samara ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Sa ngayon, ang JSC AvtoVAZ ay gumagawa ng isang bagong tatak ng Lada-Granta. Ang pangunahing pagpapabuti nito ay isang awtomatikong paghahatid. Para sa industriya ng automotive ng Russia, ito ay isang tunay na pagbabago. Ano ang magiging kapalaran nito ay hindi pa rin alam, dahil ang modelo ay inilabas sa ngayon sa isang bersyon lamang - "sedan". Ngunit ang kotse ay matagumpay na sa mga domestic motorista at mahusay na nagbebenta sa buong Russian Federation.
Inirerekumendang:
Kotse "Ural 43203": ang lakas at kapangyarihan ng domestic auto industry
Mula nang simulan ang produksyon ng batayang modelo, Nobyembre 17, 1977, ang trak ay lubos na na-moderno, ngunit ginagawa pa rin hanggang ngayon. Ang isang natatanging tampok ng "Ural 43203" ay isang matipid na diesel engine. Ang pinakabagong henerasyon ng kagamitan ay nilagyan ng mga motor na binuo sa Yaroslavl, na may kapasidad na 230-312 lakas-kabayo
Models "Lada" - ang kasaysayan ng domestic auto industry
Ang mga modelo ng Lada, ang mga larawan kung saan makikita sa artikulo, ay isang buong pamilya ng sasakyan na ginawa sa loob ng kalahating siglo. Ang mga kotse ng tatak na ito ay may dalawang pangalan. Ang "Zhiguli" ay inilaan para sa domestic market, ang "Lada" ay ginawa para sa pag-export. Ang linyang ito ay kabilang sa AvtoVAZ automobile concern. Kasama sa pamilyang ito ang pitong modelo, na, sa turn, ay may ilang mga pagbabago
Bagong salita ng domestic auto industry: Lada Jeep
Para sa karamihan ng mga tao, ang tatak ng Lada ay nauugnay sa isang bagay na Sobyet, lipas na sa panahon at tiyak na hindi uso o moderno. Ngunit noong nakaraang taon, ang kumpanyang ito ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa pamamagitan ng pagpapalabas (sa ngayon lamang sa domestic market) ang kotse na Lada-Jeep-X-RAY
UAZ ay mga classic ng domestic auto industry
Iba't ibang modelo ng UAZ, na napakasikat sa ating bansa, na maihahambing sa kanilang mga imported na kakumpitensya sa pamamagitan ng katanggap-tanggap na gastos at mataas na kakayahan sa cross-country. Ngunit sa parehong oras, sila ay makabuluhang mas mababa sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng paggalaw
Novelty ng domestic auto industry - "GAZon Next" (mga teknikal na detalye)
"GAZon Next", ang mga teknikal na katangian na dapat na lumampas sa mga parameter ng hinalinhan nito, ay binuo pagkatapos ng pag-alis ng maalamat na Bo Anderson, na namuno sa AvtoVAZ. Ang bagong trak ng Russia ay pinakawalan sa ilalim ng pamumuno ng CEO na si Vadim Sorokin. Bukod dito, ang Nizhny Novgorod ay hindi titigil doon at patuloy na magtrabaho sa mga bagong modelo
