Mga de-koryenteng sasakyan ng Toyota: pangkalahatang-ideya, mga tampok, pakinabang at kawalan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ngayon, walang nagulat sa terminong ito bilang electric car. Ang mga sasakyang ito ay minamaneho ng isa o higit pang mga non-electric na motor. At dahil hindi nila kailangan ng internal combustion engine (ICE), maaari silang lumikha ng mga compact na kotse dahil sa libreng espasyo. Kamakailan lamang, ang direksyon na ito ay aktibong umuunlad at ilang mga dayuhang kumpanya ay nakagawa na ng ilang "electric" na mga modelo. Ang kumpanya ng automotive mula sa Japan ay hindi nanindigan, na ipinakita ang ilan sa mga bersyon nito ng Toyota electric vehicles.

Mga Pangkalahatang Tanong

Sa market din ay makakahanap ka ng mga hybrid na kotse na may dalawang makina. At ito ay higit sa lahat dahil hindi sa pagmamalasakit sa kapaligiran, ngunit sa mga paraan upang madagdagan ang kapangyarihan. Maraming mga mamimili ang nagbibigay-pansin sa kung gaano karaming mga kabayo ang nakatago sa ilalim ng hood, at ang mga matitipidang gasolina at ang pangangalaga ng kapaligiran ay nawawala sa background.

Kailangan ba itong mga de-kuryenteng sasakyan? At ang pinakamahalagang tanong na marahil ay nag-aalala sa maraming motorista: maaari ba silang seryosong makipagkumpitensya sa mga sasakyan na may mga panloob na makina ng pagkasunog? At marami pa sa huli, at ang mga pamantayan ng euro ay ipinakilala, na ginagawang posible upang mabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga emisyon. Subukan nating alamin ito sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga de-koryenteng sasakyan ng Toyota - RAV4 at Prius. Malalaman din natin kung ano ang mga pakinabang at disadvantages nila. Ngunit una, kung paano nagsimula ang lahat.

Paano nagsimula ang lahat…

Ang unang prototype ng isang de-kuryenteng sasakyan ay nilikha bago pa man magkaroon ng mga internal combustion engine. Noong 1831, natuklasan ni Michael Faraday ang kababalaghan ng electromagnetic induction, at pagkalipas ng ilang taon ay nilikha ang isang de-koryenteng motor na angkop para sa paggamit sa mga sasakyan. At pitong taon pagkatapos ng pagtuklas ni Faraday, ang unang naturang kotse ay lumitaw sa England, at ang Scotsman na si Robert Davidson ay dapat pasalamatan para dito.

Sa panahon mula sa katapusan ng ika-19 na siglo hanggang sa simula ng ika-20 siglo, ang mga de-kuryenteng sasakyan ang pangunahing sasakyan para sa paggalaw sa lungsod, na matagumpay na nakipagkumpitensya sa kanilang mga katapat na pinapagana ng singaw. Hindi rin sila mas mababa sa mga unang sasakyang gasolina.

Kapansin-pansin na ang de-kuryenteng sasakyan ang nagtagumpay sa bilis na 100 km/h, na siyang unang pagkakataon sa mundo. Posibleng gawin ito sa isang kotse ng La Jamais Contente, at ang mga pagsubok mismo ay isinagawa sa lungsod ng Asher (malapit sa Paris). Nagawa niyang bumuo ng pinakamataas na bilis na katumbas ng105, 882 km/h, na isang record noong panahong iyon.

Malaking katanyagan

Kung ngayon ang mga de-koryenteng sasakyan na "Toyota" ay hindi pa nakakainggit na sikat, kung gayon mas maaga ang mga naturang sasakyan ay laganap sa maraming lungsod, sa halip na mga analogue ng gasolina. Ang isang taxi sa New York lamang noong 1910 ay may mga 70,000 de-koryenteng yunit! Kasabay nito, mayroong maraming hindi lamang mga kotse, kundi pati na rin ang mga trak at bus, na tinatawag na mga omnibus. Ang mga kilalang siyentipiko, na ang malalaking pangalan ay kilala sa buong mundo, ay nakibahagi sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan - Thomas Edison at Nikola Tesla.

Kapansin-pansin, sa simula ng ika-20 siglo, matagumpay na nababagay ang ganitong uri ng transportasyon sa pamumuhay sa lungsod. Ang mga ganitong sasakyan ay pagmamay-ari ng mga mayayaman at matatalinong tao. Para sa kanila, ang priyoridad ay kaginhawahan at kadalian ng pagpapanatili, hindi mataas na bilis.

Ngunit higit sa lahat, hindi mabaho ang mga de-kuryenteng sasakyan, malinis at komportable ang mga ito. Hindi ganoon din ang masasabi para sa mga petrol carriage, na napakaingay din.

Rebolusyon sa kasaysayan

Marahil ang mga de-koryenteng sasakyan mula sa Toyota at anumang iba pang kumpanya ay hindi na talaga lalabas, dahil ang mga kotseng may internal combustion engine ay hindi susuko nang ganoon lang. Ang aktibong gawain at pananaliksik ay isinagawa, ang layunin nito ay upang maalis ang maraming mga pagkukulang. Bilang isang resulta, ang mga kotse ay nagiging mas maaasahan, mas komportable, ang distansya ng paglalakbay at bilis ay tumaas. Bilang karagdagan, nagsimulang bumaba ang halaga ng transportasyon.

Sa huli, permanenteAng pag-unlad ng panloob na combustion engine na mga sasakyan ay humantong sa ang katunayan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay tumigil sa pag-iral, ngunit hindi ganap. Ang ilang mga modelo ay hindi nawala ang kanilang kaugnayan at naging kapaki-pakinabang kung saan walang lugar para sa mga kotse na may panloob na combustion engine dahil sa ingay at polusyon ng gas.

Nagsimulang muling mabuhay ang interes sa electric transport pagkatapos ng kalagitnaan ng ika-20 siglo dahil sa mga problema sa kapaligiran. At makalipas ang 10 taon, salamat sa krisis sa enerhiya, tumaas nang husto ang halaga ng gasolina.

Sa kasalukuyan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakatanggap ng bagong pag-unlad - dumaraming bilang ng mga kilalang kumpanya ang interesado sa paggawa ng mga ekolohikal na sasakyan. Mayroong iba't ibang mga prototype na sinusuri at medyo matagumpay. Ginagawa rin ang hybrid na transportasyon.

Good electrical equivalent

Ang sikat na kumpanya sa mundo na Toyota ay gumagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan mula noong katapusan ng ika-20 siglo. Ang isang buong bersyon sa bagay na ito ay ang Toyota RAV4 EV crossover, na ginawa sa California mula 1997 hanggang 2003. At ito ang unang henerasyon na lumabas sa California ng mga alalahanin tungkol sa kapaligiran.

Ang serial version ay nilagyan ng 24 na NiMH na baterya, bawat isa ay may kapasidad na 95 Ah. Sa isang singil, ang kotse ay maaaring sumaklaw sa layo na 160 hanggang 180 km, at ang maximum na binuo na bilis ay 120 km / h. Tanging ang katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan ay maikli ang buhay, pagkaraan ng ilang oras ang GM EV1 ay hindi na ipinagpatuloy, sa pag-alis ng mga sasakyan mula sa kanilang mga may-ari. Sa lalong madaling panahon halos parehong kapalaran ang nangyari sa RAV4, lamanghindi kinumpiska ang mga sasakyan sa mga may-ari.

Noong 2010, ang Toyota ay pumasok sa isang kasunduan sa Tesla Motors, ayon sa kung saan ito ay binalak na gumawa ng mga environmentally friendly na sasakyan. Sa ilang sandali, ang lahat ng mga detalye ay hindi isiniwalat, ngunit kalaunan ay naging malinaw na ang trabaho ay ginagawa sa ikalawang henerasyon ng Toyota RAV4. Ang mga unang bersyon ng pagsubok ay inilabas noong 2011, at nagsimula ang kanilang mass production noong 2012. Sa kasamaang palad, makalipas ang dalawang taon, ang kumpanya ay gumawa ng mahirap na desisyon na ihinto ang paggawa ng RAV4 crossover dahil sa pagkawala ng kaugnayan.

Hybrid technology

Ang Toyota ay nagsimulang mag-promote hindi lamang ng mga ganap na de-koryenteng sasakyan, ang unang hybrid, na tinatawag na Toyota Hybrid System o THS, ay ipinakita sa mga mamimili noong 1997. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng hinaharap na kotse ay nilikha sa pabrika ng Toyota, ngunit para sa produksyon ng baterya, isang hiwalay na negosyo ang nilikha kasama ng Panasonic.

Ang mga sasakyan ay na-assemble sa Takaoka Plant, at nagsimula ang mga benta sa katapusan ng taon. Ang bagong bagay ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa sarili nito, at sa lalong madaling panahon isang espesyal na serbisyo ay nilikha na mabilis na sinusubaybayan ang lahat ng mga problema na mayroon ang mga mamimili. May mga pangamba na ang Toyota Prius electric car ay hindi makakaakit sa maraming tao, ngunit ang mga pangamba ay walang batayan, bilang ebidensya ng paglaki ng mga benta.

Mga Lakas ng EV

Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung ano ang mga kalamangan at kahinaan ng mga de-kuryenteng sasakyan o hybrid. At mas mahusay na magsimula sa isang kaaya-aya. Dapat tandaan na walang napakaraming mga pakinabangmaliit:

• Savings. Ito ay isang mahusay na pagpipilian upang makatipid ng pera sa mga mamahaling pagbili ng gasolina. Bilang karagdagan, paminsan-minsan, mabilis na tumataas ang presyo nito, na nagdudulot ng magandang dagok sa badyet ng pamilya.
• Kaunting ingay. Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring tahimik at maayos na mapabilis ang kotse at magbigay ng makabuluhang acceleration.
• Kaligtasan. Ang lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay dumaraan sa parehong mga pagsusuri gaya ng mga sasakyang may panloob na mga makina ng pagkasunog. Nilagyan din ang mga ito ng maraming sensor at airbag upang makatulong na protektahan ang driver at mga pasahero mula sa malubhang pinsala.
• Pagpupugay sa fashion. Ang katanyagan ng mga de-kuryenteng sasakyan ay patuloy na lumalaki taon-taon. Lumilitaw ang isang bagong grupo ng mga interesadong mamimili, na nagbibigay ng lakas sa paggawa ng mga bagong modelo.
• Sustainability. Ito ay isang kapaki-pakinabang na bentahe ng Toyota electric car, dahil ang mga de-koryenteng motor sa panahon ng operasyon, dahil sa kanilang mga tampok sa disenyo, ay hindi kayang maglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Kabilang sa iba pang mga pakinabang ay kadalian ng pagpapanatili, pagiging simple ng buong istraktura ng sasakyan, mahabang buhay ng serbisyo ng mga piyesa. Wala ring mga vibrations, na karaniwan para sa mga internal combustion engine.

Reverse side ng coin

Nakakalungkot man, may mga kakulangan sa tila perpektong transportasyon. Samakatuwid, maraming mga mamimili ang muling mag-iisip bago magbigay ng solidong halaga. Kabilang sa mga makabuluhang disadvantage ang:

• Ilang "gas station". Nagsimula ang mga istasyon ng kuryente para sa mga sasakyanlalabas sa mga bansang Europeo simula sa 2015. Ang mga plano ng mga lokal na awtoridad upang buksan ang ilang mga katulad na mga punto sa Moscow. Gayunpaman, hindi pa masyadong malarosas ang mga bagay.
• Walang freebie. Kailangan mong pumili ng ekolohikal na transportasyon nang matalino, dahil ang iba't ibang mga modelo ay kumokonsumo ng kanilang sariling dami ng enerhiya. Samakatuwid, kung sakaling magkaroon ng maling pagpili, ang singil sa kuryente ay tataas nang malaki.
• Short run. Kabilang sa mga pagkukulang ng Toyota electric car, ito marahil ang pinakamahalaga. Ang maximum na distansya na maaaring masakop ng isang de-koryenteng sasakyan sa isang singil ay 240 km. Samakatuwid, mas mahusay na huwag magplano ng mahabang paglalakbay, dahil hindi pa rin magkakaroon ng sapat na "mga istasyon ng gas" sa teritoryo ng Russia. Bagaman may mga plano na dagdagan ang landas sa 500 km, at ang trabaho sa direksyon na ito ay isinasagawa na. Abangan natin.
• Mabagal na bilis. Dahil sa hindi sapat na antas ng teknikal na pag-unlad, ang mga baterya ay hindi rin nakakatulong sa pagbuo ng nais na bilis. At, tulad ng alam mo, anong Russian ang hindi gustong magmaneho ng mabilis?!
• Tagal ng pagsingil. Bilang isang patakaran, ito ay tumatagal mula 8 hanggang 10 oras. Ano ang dapat gawin sa lahat ng oras na ito? Oo naman, maaari mong iparada ang iyong sasakyan nang magdamag o magtrabaho sa opisina, ngunit paano kung maubos ang baterya mo bago ka pa makarating sa iyong patutunguhan?
• Kailangang palitan ang baterya. Depende sa uri ng baterya na iyong ginagamit, dapat itong palitan tuwing 3-10 taon.

Ang isa pang pangunahing downside sa mga EV ng Toyota ay ang kanilang gastos. Ang presyo ng kahit na ang mga pangunahing bersyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay nananatilihindi maaabot ng karamihan sa mga mamimili. At ito ay dahil sa paggamit ng mga makabagong teknolohiya na nangangailangan ng malaking pamumuhunan para sa pagpapatupad.

Mga teknikal na detalye ng electrical counterpart

Nakilala namin ang mga kalakasan at kahinaan, ngunit paano naman ang teknikal na nilalaman? Ang itinuturing na bersyon ng Toyota RAV4 ay hinimok ng isang 154 hp engine. na may., pagbuo ng 2800 rpm. Ang pinagmumulan ng enerhiya ay mga baterya ng lithium-ion na may kapasidad na 41.8 kW / h. At para wala silang epekto sa paghawak ng sasakyan, matatagpuan ang mga ito sa ibabang bahagi ng katawan malapit sa gitna.

Aabutin ng 6 na oras para ganap na ma-charge ang baterya mula sa saksakan ng bahay. Sa kasong ito, ang susunod na "pag-refueling" ay kakailanganin pagkatapos malampasan ang 165 km. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang tamang pagpapatakbo ng Toyota Rav 4 electric car battery para sa 160 libong kilometro (o 8 taong paggamit).

Teknikal na pagpuno ng hybrid

Ang Toyota Prius hybrid ay may mas magandang kapalaran. Kung ang RAV4 ay huminto sa produksyon noong 2014, ang seryeng ito ay may 4 na henerasyon! Bilang halimbawa, isaalang-alang ang pinakabagong Toyota Prius, na tatama sa pandaigdigang merkado sa kalagitnaan ng 2018.

Ang hybrid ay nilagyan ng makina na may dalawang power unit:

• 95 hp petrol engine. s.
• 53 kW electric unit.

Magkasama silang makakapagdulot ng lakas na katumbas ng 121 "kabayo". Bilang karagdagan, mayroong isang modernong stepless variator. Kung tungkol sa ekonomiya ng gasolina,maaari itong maging 4.4 litro bawat daang kilometro.

Futurism ay maliwanag

Maraming mamimili ang pinahahalagahan ang mga kotse para sa kanilang hitsura. Ang halimbawa ng Prius na pinag-uusapan, dahil sa pagpasok sa pandaigdigang merkado sa kalagitnaan ng 2018, ay mukhang nakakaakit. Kapansin-pansin na ang buong linya ng Prius ay hindi isang pamantayan sa kagandahan, dahil ang panlabas ay nilikha upang maging praktikal at matipid hangga't maaari. Gayunpaman, ang bawat bagong henerasyon ay nakakuha ng higit at mas kaakit-akit na mga tampok.

Kapag tinitingnan ang hybrid na de-kuryenteng kotse ng Toyota mula sa harapan, ang hugis-T na head optics ay agad na nakakakuha ng mata, na mukhang hindi karaniwan, ngunit kaaya-aya. Sa katunayan, ito ay isang buong spaceship na hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit. Binago ng bawat bagong modelo ang hitsura nito, ngunit nanatiling halos hindi nagalaw at nakikilala ang mahigpit.

Mahahalagang pagbabago sa plastic

Ang RAV4 na de-kuryenteng sasakyan ay magugulat kahit na ang pinaka masugid na motorista sa panlabas nito. Naiiba ito sa tradisyunal na SUV na may bagong disenyo ng radiator grille. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang rear spoiler, mga side mirror, na ngayon ay may binagong aerodynamic na hugis at ang bumper sa harap.

Ang ibaba ay naging patag, at ang mga LED ay ginagamit sa optika. Salamat sa maraming mga pagbabago, ngayon ang kotse ay nakakuha ng pinabuting aerodynamics at bumaba ng ilang sampu-sampung kilo. Dahil dito, naging madaling i-drive ang electric car.

Resulta

Mataas pa rin ang halaga ng eco-friendly na transportasyon, habang ang performance ng mga de-kuryenteng sasakyanAng Toyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda at iba pang malalaking kumpanya ay hindi pa perpekto. Bilang karagdagan, ang network ng istasyon ng gas ay hindi pa ganap na binuo, na hindi nagpapahintulot sa iyo na masiyahan sa mga paglalakbay sa paligid ng lungsod. Ngunit ang pagkukulang na ito ay dapat na maalis sa paglipas ng panahon at, marahil, sa loob ng 10 taon, maraming mga driver ang magpapalit ng kanilang karaniwang transportasyon sa mga de-kuryenteng sasakyan.