"KTM 690 Duke": paglalarawan na may larawan, mga detalye, lakas ng makina, maximum na bilis, mga tampok ng pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga unang larawan ng "KTM 690 Duke" ay nawalan ng loob sa mga eksperto at motorista: nawala ang mga signature faceted na hugis at double optical lens ng bagong henerasyon, na naging halos magkaparehong clone ng ika-125 na modelo. Gayunpaman, masigasig na tiniyak ng mga press manager ng kumpanya na ang motorsiklo ay dumaan sa halos kumpletong pag-update, kaya maaari itong ituring na isang ganap na ika-apat na henerasyon ng modelo ng Duke, na unang lumitaw noong 1994.

Suriin ang "KTM 690 Duke"

Sa malapitan, mukhang mas kawili-wili at kaakit-akit ang device kaysa sa mga litrato. Ang mga optika ay makabuluhang nabawasan ang laki, ang umbok ng tangke ng gas ay nakatayo laban sa background ng silweta, na makabuluhang binabago ito at inilalapit ito sa mga tradisyonal na canon ng paggawa ng motor. Ang dating pedigree ay pinalitan ng isang streetfighter na kakanyahan, ngunit imposibleng tawagan ang KTM 690 Duke na motorsiklo na ganap na orihinal - sumailalim itomalalim na modernisasyon.

Engine

Ang power unit ay nilikha batay sa 690 Duke R, na inilabas noong 2010. Ang pag-unlad ay pinangunahan ni Josef Mindlberger, na nagbigay sa LC4 ng dalawang spark plug na may mga indibidwal na coils, na independiyenteng kinokontrol ng ECU, at isang Drive-by-Wire throttle control system. Nanatiling hindi nagbabago ang output ng engine sa 70 horsepower at 70 Nm, ngunit nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ng halos 10%.

Ang 690 cc engine ay nilagyan ng APTC slipper clutch at balancer shaft at katulad ng disenyo sa engine na ipinakilala ilang taon bago ang Duke 690R at ngayon ay matatagpuan sa 690 Enduro-R at 690 SMC-R.

Chassis

Nagtatampok ang suspension ng "KTM 690 Duke" ng WP inverted front fork na may 43mm chainstays at isang non-adjustable na WP rear shock.

Ang sistema ng pagpreno ay pinasimple upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pangunahing silindro ng preno ay hindi na radial, ang Brembo front caliper ay pinasimple. Ang Bosch 9M+ anti-lock braking system, na itinuturing na isa sa pinakamahusay sa Europe, ay nagkakahalaga ng karagdagang 500 euros at tataas ang bigat ng bike ng 1.3 kilo.

Ang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng throttle at throttle ay inalis salamat sa makabagong Drive-by-Wire system. Samakatuwid, maraming mga mode sa pagmamaneho ang naidagdag sa mga katangian ng KTM 690 Duke,na, ayon sa tagagawa, ay hindi nagbabawas ng lakas ng makina. Ang switch ng engine mode ay matatagpuan sa kompartamento ng bagahe at may siyam na posisyon, ngunit tatlo lang sa kanila ang gumagana.

Dashboard

Ang mga panel na "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang naka-activate na tagapagpahiwatig ng transmission. Ang operasyon ng ABS ay sinenyasan ng lampara na matatagpuan sa ibabang kaliwang sulok, ang anti-lock braking system ay pinapatay ng button na nasa tapat.

History ng motorsiklo

Natanggap ng Duke 620 ang titulo ng isang tunay na road bike noong 1994 at, sa kabila ng katotohanang hindi ito nakatanggap ng tamang pagkilala at lugar nito sa kasaysayan, umibig ng maraming salamat sa hindi pangkaraniwang mga hugis nito. Ang serial production ng modelo ay tumagal hanggang 2007 na may maliliit na pagbabago, ngunit hanggang 2012 ito ay "banyaga" para kay Mattighofen: ipinanganak mula sa konsepto ng Supermoto, ito ay isang motard lamang para sa karera. Pagkalipas lang ng limang taon, lumitaw ang klase ng malalakas na naked road bike.

Nagbago ang lahat noong 2011, nang itakda ng KTM factory management ang layunin para sa susunod na limang taon na sakupin ang market ng road bike sa lahat ng available na segment. Noong nakaraan, ang tatak ay nakaposisyon bilang isang tagagawa ng mga enduro at motocross na motorsiklo, ngunit mula noong 2012, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng ilang mga bagong produkto bawat taon. Sa ngayon, ang KTM brand ay gumagawa ng mga motorsiklo sa mga klase ng Supersport, Naked, Adventure at Sport-Turing.

Teknikalmga pagtutukoy "KTM 690 Duke"

Ang hubad na merkado sa kalye para sa pang-araw-araw na paggamit at mahabang biyahe ay halos ganap na nasakop ng modelong ito, na nilikha sa na-update na LC4 platform, na nilagyan ng electronic control at Ride-by-Wire throttle. Nagtatampok ang KTM 690 Duke ng 690 cc, 70 horsepower engine na may dalawang spark plugs, slipper clutch at forced lubrication.

Ang sistema ng preno ay kinakatawan ng makapangyarihan at mahusay na Brembo radial brakes ng isa sa mga serye - P o M, depende sa partikular na modelo ng motorsiklo. Sa nakalipas na apat na taon, ang KTM 690 Duke at ang kapatid nito, ang 690R, ay isa sa mga pinakamabentang modelo ng brand.

Na-update na bersyon ng motorsiklo

Sa loob ng apat na taon, ang inilarawang motorsiklo ay nanguna sa maraming rating dahil sa magaan, malakas na makina, mahusay na dynamics at performance nito. Ang "KTM 690 Duke", gayunpaman, ay kulang ng ilang maliliit na bagay na lumabas lamang noong 2016.

Ang tradisyonal na single-cylinder engine ng KTM ay muling idinisenyo. Naglabas ang tagagawa ng bago, ika-766 na modelo, na naiiba sa nakaraang bersyon sa mas mataas na volume at timing at mga elemento ng CPG. Ang pag-aalis ng makina ay nadagdagan sa 693 kubiko sentimetro, na nakakaapekto sa kapangyarihan nito, na tumaas sa 75 Nm at 73 lakas-kabayo. Ang power unit ay nagbibigay ng pinakamainam na ratio ng kapangyarihan sa timbang at makabuluhang lumampasang kanilang mga katapat na may mga motor na may parehong laki.

Sa merkado, ang KTM 690 Duke ay nanatiling pinakamalakas na motorsiklo at may malaking pakinabang sa mga kakumpitensya nito. Matapos ang pag-upgrade, ang hanay ng mga electronics ay pinalawak, salamat sa kung saan ang piloto ay nakatanggap ng ganap na kontrol sa on-board na computer. Nagbigay-daan ito sa iyong gumawa ng mga pagbabago sa motorsiklo, na i-configure ito sa sarili mong mga pangangailangan.

Ang hanay ng rev ay pinalawak nang malaki upang mabigyan ka ng pinakamataas na pagkakataon para sa agresibo o maayos na pagmamaneho, na umaabot sa 8500rpm, mula sa 2012-2015 na modelo. Sa kabila ng paglipat ng red zone pataas, ang motorsiklo ay ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 4.

Ang "KTM 690 Duke" ay nakatanggap ng dalawang-channel na C-ABS at MSC, at pagkatapos mag-flash, magbubukas ang access sa MSR, na dati ay naka-install lamang sa mga modelong V-Twin. Ang Duke engine ay may standard na slipper clutch para sa madaling pagpreno at paglilipat. Pinipigilan ng MSR system ang mga error sa pagkontrol na nauugnay sa engine braking sa pamamagitan ng pagpigil sa engine mula sa pag-lock up at pagbibigay ng minimal na overshoot sa mga sitwasyon kung saan ang driver ay hindi ito mismo ang gumawa o pumili ng maling mode ng bilis.

Lahat ng KTM na motorsiklo ay nilagyan ng MTC traction control system. Ang ilang mga mapa ng kontrol ng makina ay magagamit din sa 690 Duke, gayunpaman, ang kanilang setting ay isinasagawa ng mga singsing ng sektor na matatagpuan sa ilalim ng upuan. Gayunpaman, pagkatapos ng mga pagbabago, ang kaliwang control panel ay nagingganap, pagkakaroon ng natanggap na mga control key, ang kakayahang baguhin ang mga mode ng pagmamaneho at mga antas ng kontrol ng traksyon nang direkta habang nagmamaneho. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay ipinapakita sa color display ng control panel, ang functionality ng on-board na computer ay hindi mas mababa sa Super Duke R.

Ang control panel ay nagpapakita ng maximum na impormasyon, lalo na kung ihahambing sa mga nakaraang modelo. Ito ay ang temperatura sa paligid, operating mode, antas ng sobrang init ng makina, pagkonsumo ng gasolina, gear activated indicator at kasalukuyang bilis ng pagmamaneho.

Ang tachometer ay nilagyan ng isang matalinong sistema: kapag nagsimula ng malamig na makina, ang rpm scale ay mananatiling asul hanggang sa uminit ang makina sa nais na temperatura. Ang pinakamataas na antas ng RPM ay naka-highlight sa pula. Mayroong dalawang operating mode: araw at gabi.

Chassis

Ang disenyo ng chassis ay hindi gaanong nabago, ngunit ito ay naiiba sa mga analogue ng mga nakaraang modelo - ang paghawak ng motorsiklo kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya ay makabuluhang napabuti, na natamo dahil sa tumaas na extension ng tinidor sa mga traverse, na nagbigay ng mas patag na Trail na katumbas ng 99 millimeters. Ang gulong sa harap ay inilipat nang kaunti pa mula sa gitnang linya ng haligi ng pagpipiloto, na nagpapataas ng katatagan kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ang motorsiklo ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na pag-aayos: sa regular na pagpapanatili, inirerekomenda lamang na palitan ang KTM Duke 690 pad at iba pang mga bahagi kapag ang mga ito ay pagod na.

Nagkaroon ng positibong epekto ang mga hindi gaanong pagbabagong ginawa sa disenyokaginhawahan ng rider: isang malawak at komportableng upuan na may mga espesyal na suportang paddle at mas malambot na upuan ng pasahero ay idinisenyo para sa mga regular na sakay.

Ang pagkakaiba ng mga motorsiklo

Maliban sa klasikong pagkakaiba ng kulay ng gulong at frame, ang 690 R ay nagtatampok ng Acrapovic exhaust system, mas mahusay na preno at Brembo bar.

Braking control sa R-version ay isinasagawa ng isang radial release cylinder. Ang modelo ay nilagyan ng Brembo M50/100 monobloc caliper na may 30mm piston, na nagbibigay ng mahusay na feedback at epektibong pagpepreno. Ang bigat ng naturang bloke ay 700 gramo.

Ang isa pang highlight ng KTM 690R ay ang adjustable monoshock at WP fork. Ang bigat ng curb ng mga modelo ay halos pareho, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay ganap na naiiba, na nabanggit sa mga pagsusuri ng KTM 690 Duke at ang mga opinyon ng mga eksperto at nakamit sa pamamagitan ng mas tumpak na pag-tune ng mga de-koryenteng kagamitan at pag-install ng isang bagong sistema ng tambutso. Ang R-bersyon, bukod dito, ay ilang lakas-kabayo na mas malakas, at ang pangunahing kagamitan ay nilagyan ng lahat ng mga sistema - MSC, MTC, MSR at C-ABS. Ang upuan ng pasahero ng bersyon ay sarado na may espesyal na takip, kaya hindi posibleng magdala ng pangalawang tao.

Mga presyo ng modelo

Sa Russia, ang mga opisyal na dealer ay nag-aalok ng KTM 690 Duke para sa 840 libong rubles, modelo R - para sa 965 libong rubles. Ang pagkakaiba sa presyo ay 125,000 rubles, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na sa regular na bersyon ang lahat ng mga pagpipilian ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pag-order mula sa isang dealer,habang ang 690R ay mayroon silang built in.

Pagkakaiba ng disenyo

Ipinagdiriwang ng mga may-ari ng motorsiklo ang kanilang maliwanag na hitsura, na umaakit sa atensyon ng lahat sa trapiko ng lungsod. Ang isang pagtingin sa KTM ay sapat na upang maunawaan na ito ay isang mamahaling modelo. Ang parehong mga modelo - parehong 690 at 690R - ay halos magkapareho sa hitsura, ngunit may ilang mga pagkakaiba.

Ang manibela ng R-version ay pininturahan ng itim at ang disenyo ng LED turn signal ay mas makinis kaysa sa base na modelo. Ang 690 R ay nilagyan din ng mga traverse, na minarkahan ng tightening torque ng fixing bolts. Ang parehong mga bisikleta ay nilagyan ng WP suspension, ngunit ang Duke R lamang ang may adjustable suspension. Ang Brembo caliper caliper ay mas malakas sa bersyon ng R. Ang sporty riding position ng 690R ay ibinibigay ng mas matataas na footpeg, na nagbibigay-daan sa iyong sandalan ang bike habang nakasakay.

Kontrol at pakiramdam sa pagmamaneho

Para sa mga hindi pa nakasakay ng motocross bike, ang Duke ay magiging isang tunay na pagtuklas. Ang mababang saddle ay nagbibigay ng isang patag at nakakarelaks na posisyon ng pag-upo, ngunit sa bersyon ng R ito ay bahagyang mas mataas, ngunit kahit na ang isang matangkad na piloto ay mahihirapang maabot ang lupa. Ang motorsiklo ay makitid, ngunit ang mga manibela ay malawak, na, kasama ng mababang timbang, ay nagbibigay ng perpektong paghawak. Pansinin ng mga motorista na maaari kang magmaniobra sa anumang kalye ng lungsod, kahit na may pinakamakapal na trapiko. Ang isang hiwalay na bentahe ay ang hydraulic clutch actuation, na pinipiga gamit ang isang daliri.

KTM Duke motorcycles ay naaalala para sa kanilang mga gawi at fit. Lahat ng potensyalang mga modelo ay lumaganap sa abalang trapiko sa lungsod: Ang 690 at 690R ay may mahusay na kakayahang magamit at dinamismo. Ang motorsiklo ay napakahusay na nagpapabilis mula sa isang standstill, ngunit sa highway ay nakakakuha lamang ito ng bilis hanggang sa 160, pagkatapos nito kahit papaano ay umabot sa 200 km / h, pagkatapos ay ang autopilot ay aktwal na naka-on. Maaaring mag-relax ang piloto, ngunit hindi ito pinahihintulutan ng lakas ng hangin.

Sa baseng Duke, mayroong higit sa sapat na mga preno upang ihinto ang bike nang epektibo at mabilis, at halos imposibleng ma-overheat ang mga ito, ngunit sa 690R na bersyon ay mayroon pa ngang marami sa kanila: sa kabila ng katotohanan na ang Ang modelo ay nilagyan lamang ng isang disc ng preno, ang caliper ay huminto sa motorsiklo nang bigla, halos ganap na hindi pinapansin ang sistema ng ABS. Ang gulong ay naka-lock ng rear brake pagkatapos ng bahagyang pagpindot sa pedal.

Mga Engine

Ang single-cylinder engine ay kamangha-mangha sa karakter at volume, kung saan ang mga may-ari ng motorsiklo ay nagkomento na ito ang pinaka-kapansin-pansin sa 690R, na nilagyan ng Akrapovic, na halos hindi nakakaiwas sa tunog ng makina.

Napakabilis na umiikot ang makina, halos agad na tumutugon ang motorsiklo sa throttle. Ang mas mababang hanay ng rev ay hindi partikular na kasiya-siya: hanggang sa 4-6 na libo, ang motorsiklo ay nagpapanatili ng maayos at kumpiyansa na pagsakay. Nagsisimula ang lahat ng kasiyahan pagkatapos na malampasan ang maximum na threshold: Madaling bumilis ang Duke sa 150 km / h. Ang pag-shift ay presko at matatag, isang pamana mula sa mga off-road na modelo. Sa pagitan ng ika-5 at ika-6 na gear, maaari kang makatagpo ng maling neutral kung hindi ka sapat na kumpiyansa na maglipat ng mga gear.

Ang maximum na bilis ng Duke 690 ay 195-200 km/h at depende sa mga kasanayan sa pagmamaneho ng driver. Ang makina ay halos hindi matatawag na matipid: ang pagkonsumo ng gasolina ay 6-7 litro bawat 100 kilometro.

Maaari ding i-install ang lahat ng opsyong inaalok sa bersyon ng 690 R sa batayang modelo ng Duke 690 sa pamamagitan ng pag-order sa mga ito mula sa isang awtorisadong dealer bilang opsyonal na package. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na maiwasan ang pagbabayad ng dagdag para sa mga multi-colored rims at arches, na umaangkop sa modelong 690 sa mga katangian ng 690R. Hindi na kailangan ng Brembo monoblocs at custom na suspension na nilagyan ng bike maliban na lang kung nasa race track ang rider.