KTM 690 "Enduro": mga teknikal na detalye, lakas ng makina, maximum na bilis, mga tampok sa pagpapatakbo at pagpapanatili, mga review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Technique KTM 690 "Enduro" ay isang orihinal na motorsiklo sa kategorya nito. Kabilang sa mga tampok ng kotse, ang liwanag at pagiging sporty ay nabanggit, na sinamahan ng isang malakas na yunit ng kuryente. Dahil sa disenyong ito, magagamit ang device sa mga highway at bilang modelo para sa off-road na turismo.

Tungkol sa makina

Ang KTM 690 Enduro ay nilagyan ng LC4 type na power unit, na wastong inuri ng mga espesyalista at amateur bilang isang “off-road icon”. Sa mga modernong analogue, ang makina na ito ay ang tanging isa na, na mayroong isang silindro, ay may maraming kapangyarihan, medyo angkop para sa mga tunay na kumpetisyon, at hindi lamang mga paglalakbay sa kalsada. Ang pinakamataas na potensyal ng makina ay napakahusay na tanging ang pinaka may karanasang sakay lamang ang ganap na makakabisado nito.

Ang bike na pinag-uusapan ay nilikha noong 1980. Ito ay inilabas sa isang maliwanag na orange na ilaw, ay orihinal na inilaan upang lumahok sa European Motocross Championship, na sa lalong madaling panahon ay muling na-classify bilang isang world championship kasama ngdalawang gulong na unit na nilagyan ng "4T" na mga motor na may volume na higit sa 500 cubic centimeters.

Espesyal para sa kategoryang ito ng mga motorsiklo, ang Austrian company na Rotax ay nag-assemble ng isang makina na ginagamit ng maraming mga manufacturer ng motocross motorcycles. Sa tulad ng isang power unit, ang mga Austrian bike ay paulit-ulit na naging mga nanalo sa iba't ibang mga kumpetisyon. Gayunpaman, noong huling bahagi ng dekada 1980, nakabuo ang mga taga-disenyo ng KTM ng kanilang sariling single-cylinder LC4 engine.

KTM 690 Enduro Specs

Ang pangunahing mga parameter ng motorsiklo na pinag-uusapang serye:

• Power Rating - 66 hp s.
• Rebolusyon - 7, 5 libong pag-ikot kada minuto.
• Gumagawa ng volume - 690 cc
• Compression – 12, 5.
• Power - injection system.
• Palamig - uri ng likido.
• Ang transmission unit ay isang anim na bilis na gearbox na may mahalagang drive.
• Uri ng frame - tubular construction na may molybdenum at chromium content.
• Suspension sa harap - inverted adjustable telescopic fork.
• Rear counterpart - linkage na may monoshock.
• Mga preno - mga disc na may mga caliper.
• Wheel base – 1.5 m.
• Taas ng upuan - 0.91 m.
• Timbang - 142 kg.
• Kasidad ng tangke ng gasolina - 12 l.
• Clearance - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Sa una, isang bersyon lang na may 550 "cube" na makina at may lakas na 45 "kabayo" ang nabuo. Ang makina ay may mataas na metalikang kuwintas atdisenteng panginginig ng boses. Ang pagbuo ng LC-4 power units ay nagpatuloy nang napakaaktibo. Maraming mga pagbabago ang inilagay sa produksyon. Kabilang sa mga ito:

• Purong sporty na Enduro.
• Bersyon para sa all-terrain touring bike.
• Na-upgrade na bersyon ng Adventure.
• Rally focused prototype.

Noong 2006, ang KTM 690 "Enduro" na motorsiklo ay nakatanggap ng 690 "cube" na makina. Upang tumugma sa "engine" ay ang pagpapabuti ng iba pang mga elemento ng makina. Ang apparatus ay nilagyan ng lattice frame, isang plastic fuel tank na matatagpuan sa seksyon ng buntot. Sa kasamaang palad, ang mga pagbabago sa mga opisyal na panuntunan sa mga karera ng Dakkar ay nagpilit sa tinukoy na bisikleta na umalis sa "panglaban" nang wala sa panahon. Inaasahan ng mga tagahanga ng tatak na ito ang paglabas ng bagong bersyon. Sa kabila nito, hindi nagmamadali ang mga manufacturer na ipakita ang bago.

Update

Ang muling idinisenyong KTM 690 Enduro R ay ipinakilala noong 2007. Mga tampok nito:

• Displacement - 654cc
• Power rating - 60 hp s.
• Dry weight - 139 kg.
• Configuration ng birdcage frame.
• Ang tangke ng gasolina ay gawa sa plastic.
• Mga Update - optika, pagsususpinde, dashboard.

Bilang resulta, naging medyo elegante at komportable ang motor. Gayunpaman, hindi ito nawalan ng ilang mga hindi kasiya-siyang sandali, batay sa mga pagsusuri ng KTM Enduro 690:

• Karamihan sa mga user ay nagreklamo tungkol sa limitadong steering dynamics.
• Gayundinnagkomento ang mga may-ari sa hindi komportableng saddle para sa mahabang biyahe.
• Ang isa pang negatibo ay ang hindi magandang pinag-isipang lokasyon ng takip ng tangke ng gasolina, na nakakubli sa bagahe.

Bilang isang touring bike, ang KTM 690 "Enduro" ay hindi naganap, bagama't maaari itong maging isa. Kabilang sa mga pakinabang, napapansin ng mga mamimili ang mahusay na pag-uugali ng kotse sa paikot-ikot na dumi at mga kalsadang asp alto. Para sa pagbabago, inilabas ng mga designer ang bersyon ng R, na may ibang color scheme, ibang suspension, mas simpleng optika, at dashboard.

Pangunahing pagbabago

Simula noong 2012, ang kumpanyang Austrian ay nag-aalok lamang ng isang modelo na may R index. Ang motorsiklo ay isang uri ng pinagsamang bersyon ng hinalinhan nito na may na-update na bersyon. Ang base platform ay nakikilala sa pamamagitan ng mga headlight at suspension na may 250 millimeters ng paglalakbay.

Kabilang sa mahahalagang inobasyon: kumportableng upuan, mas mahusay na paghawak, mas malakas at kulay kahel na frame. Ang bersyon na ito ay mukhang kamangha-manghang hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga teknikal na tagapagpahiwatig. Masasabi nating pinagsama ng mga inhinyero ng Austrian ang pinakamahusay sa dalawang henerasyon sa isang modelo.

Ergonomics

Ang parameter na ito para sa motorsiklong pinag-uusapan ay tipikal para sa classic na sports na "enduro". Ang patag na "upuan" ay bahagyang inilipat pasulong na may kahulugan ng isang naaangkop na akma. Ang mga manibela ay itinaas nang mataas hangga't maaari, ang mga footrest ay malawak na may pagitan, bahagyang umuurong. Ang ginhawa sa pagsakay ay ibinibigay ng pinataas na anggulo ng pagpipiloto.

Sa lahat ng kanyamga pagkukulang, ang KTM 690 bike ay nananatiling isang natatanging unit na may malikot na makina. Ang motor ay eksklusibong sinimulan ng isang electric starter, at mahusay na gumanap sa mga pagsubok sa mabato at mabuhangin na mga rehiyon. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay halos 5.5 litro bawat 100 kilometro, ang momentum ay nakakakuha ng napakabilis. Dahil sa kakulangan ng tamang aerodynamic na proteksyon, kapag ganap na pinipiga ang gas, ang rider ay kailangang kumapit nang mahigpit sa mga manibela upang hindi tumalon mula sa saddle.

Test drive

Sa mataas at katamtamang bilis, ipinapakita ng makina ang pinakamataas na kakayahan nito, at sinasabayan ng muffler ang pagsisikap na may masigla at katamtamang malakas na ungol. Ang isang katulad na epekto ay nagpapahiwatig na para sa pinakamataas na paggamit ng kapangyarihan, hindi kinakailangan na masindak ang lahat sa paligid. Sa mababang bilis, ang power unit ay hindi masaya. Mahirap kontrolin, lalo na sa madulas na landas. Pansinin ng mga gumagamit na ang KTM 690 Enduro ay nagpapakita ng pinakamainam na resulta sa agresibong pagmamaneho. Sa maraming paraan, nagiging posible ito dahil sa mahigpit na regular na mga setting ng suspensyon at sa orihinal na malakas na "engine".