Kotse "Oka": pagkonsumo ng gasolina, mga detalye, maximum na bilis at mga review na may mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang VAZ-1111 "Oka" ay ang tanging maliit na kotse mula sa "AvtoVAZ". Higit pa rito, isa rin ito sa mga pinakamurang sasakyan sa paligid, kaya hindi nakapagtataka na marami pa rin ang gumagamit nito o gustong bumili nito.

Kaunting kasaysayan

Sa simula, ang kotse ay nakaposisyon bilang isang pambansang kotse, at gagawin nila ito sa isang malaking pang-industriya complex sa lungsod ng Yelabuga. Kaya naman, binalak na tuluyang wakasan ang kakulangan sa sasakyan na naobserbahan sa bansa sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, ang mga plano ay hindi kailanman natupad, at noong kalagitnaan ng 1990s ay inilipat si Oka sa SeAZ, na ang mga halaman ay naging bahagi ng AvtoVAZ, at KamAZ.

Mga plano at katotohanan

Hindi gumana ang "People's" na sasakyan, marahil dahil sa hindi masyadong naisagawa ng "Oka" ang pangunahing gawain ng isang pampasaherong sasakyan sa ating bansa noong panahong iyon - isang paglalakbay sa dacha kasama ang buong pamilya at ang pag-export ng mga produktong pang-agrikultura mula doon.

Gayunpaman, pumalit ang kotseng ito. Sa mga modelo ng domestic automobile industry, walang sasakyan na mas maginhawa sa lungsod, at walang masasabi tungkol sa mura nito.

Mga Pagtutukoy

Ang pagkonsumo ng gasolina ng Oki ay madaling kalkulahin kung alam mo kung anong uri ng makina ang naka-install sa loob. Ito ay isang carbureted engine na may dami ng 649 "cubes", 30 l / s. Ito ay kalahati ng G8 engine (VAZ-2108). Ang ilan sa iba pang mga yunit ay kinuha mula sa isa pang modelo, ang VAZ-2105, halimbawa, mga kagamitan sa pag-init, isang gripo, isang radiator. Ito ay bahagyang malulutas ang problema sa mga ekstrang bahagi, gayunpaman, ang ilang mga bahagi (halimbawa, ang crankshaft) ay orihinal, kaya, dahil sa maliit na sukat ng produksyon, ang presyo para sa mga ito ay maaaring lumampas sa halaga ng mga katulad na bahagi para sa iba pang mga domestic na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kapag bibili, dahil ang mababang pagkonsumo ng gasolina ng Oka ay magdadala ng mga matitipid, ngunit marahil hanggang sa unang pangunahing pagkukumpuni lamang.

Oka sa mga numero

• Mga gulong sa harap - 135/80, R12.
• Mga gulong sa likuran - 135/80, R12.
• Transmission - manual transmission.
• Pagkonsumo ng gasolina ng VAZ-1111 "Oka" - 4.7 litro (sa lungsod). Sa pangunahing configuration SeAZ-11116 - 5.5 liters, sa basic na 11113 - 6.8.
• Gasolina - gasolina AI-92.
• Clearance - 150 mm.
• Bilang ng upuan - 4 na upuan.
• Drive - harap (FF).
• Bilang ng mga pinto - 3 pinto.
• Pag-alis ng makina - 0.7 l.
• Power - 33 HP
• Trunk volume -210 l.
• Dami ng tangke ng gasolina - 30 l.

Sa salon

Bagaman mababa ang konsumo ng gasolina ng Oka, ito ay tila hindi sapat na kalamangan sa ilan, dahil sa maliit na sukat nito at, dahil dito, ang kawalan ng kakayahang magdala ng kasing dami ng kargamento gaya ng isang full-size na pampasaherong sasakyan. Maraming nagrereklamo na limang tao ang kasya sa "Oka" na nahihirapan, gayunpaman, ayon sa sertipiko ng pagpaparehistro, ito ay isang apat na upuan. Apat na tao na katamtaman ang pangangatawan na may mga bagahe ay madaling kasya sa kotse. Ang parehong sa trunk: ibinigay na ang "Oka" ay isang station wagon, pagkatapos ay sa mga likurang upuan na nakatiklop, maaari mong dalhin hindi lamang maliit na bagahe, kundi pati na rin ang isang medyo malaking karga, halimbawa, isang 100-litro na refrigerator.

May mga makabuluhang disadvantage din. Ang passability ng Oka ay hindi masyadong mataas, kaya kailangan mong mag-ingat sa mga auto walk sa kalikasan, lalo na kung puno ang load. Sa kalsada, mahusay ang paghawak, hindi mas mababa sa mga imported na analogue ng parehong taon.

Sa paligid ng lungsod

Sa urban mode, ang konsumo ng gasolina ng Oka ay mula 5 hanggang 7 litro, at ang kotse mismo ay ganap na nagpapakita ng sarili sa lungsod. Ang kotse ay mahusay na kontrolado (kung ito ay hindi overloaded) at matipid, maaari kang makahanap ng paradahan halos lahat ng dako: kung saan ang isang full-size na pampasaherong sasakyan ay hindi kasya, ang Oka ay papasok nang walang problema.

Ngunit malamang na ang edad ng kotse ay tumatagal ng epekto nito. Kapag mas matanda siya, mas nagiging maingay ito sa cabin, gayunpaman, kung gusto mong sumakay nang may kaunting ginhawa, magagawa mokaragdagang soundproofing. Sa mga upuan sa harap, ang landing ay komportable kahit na para sa mga taong may taas na higit sa karaniwan, gayunpaman, ang mga pedal ay buwag sa kanan kaysa sa karaniwang lokasyon sa isang pampasaherong sasakyan: para sa isang driver na nakasanayan sa karaniwang lokasyon, ang clutch ay eksaktong nasa ilalim. kanang paa.

Ang isa pang kawalan ay ang kalan. Ang init nito ay sapat lamang para sa mga taong nasa harapang upuan.

Ang ilan sa mga pagkukulang ay inalis sa produksyon sa paglipas ng panahon: sa mga modelong mas matanda sa 1900, isang rear window heater, mga pagsingit ng tela sa mga upuan, at isang istante sa trunk ang lumitaw.

Noong 1996, lumitaw ang pagbabagong "11113". Ang makina nito ay 750 "cubes", at ang lakas nito ay 36 hp. Kung ikukumpara sa mga nauna nito, ito ay mas dynamic at matipid: ang pagkonsumo ng gasolina ng Oka (VAZ-11113) ng pagbabagong ito ay 6 na litro bawat 100 km (urban mode), na pinadali ng mas mababang bilis ng pagpapatakbo.

Noong 1999, dalawampu't walong libo ng mga makinang ito ang ginawa, at pagkaraan ng isang taon, isa pang tatlumpu't dalawang libong kagamitan ang inihahanda para sa produksyon. Ang paglago ng produksyon ay lubhang nalilimitahan ng supply ng iba't ibang bahagi mula sa AvtoVAZ.

Ang kapalaran ni "Okie"

Bagaman ang mga pagtatangka na gawing moderno ang "matandang babae" ay ginagawa, hindi ito nagtatapos sa tagumpay. Ang isa sa mga pinaka-radikal na pagtatangka ay ang "Electro-Oka", na ginawa sa maliit na bilang sa simula ng 2000s. Ayon sa mga review, ang de-koryenteng sasakyan na ito ay isang magandang solusyon para sa isang maayos at tahimik na biyahe, ngunit pati na rin sa mabigat na trapiko sa lungsod.nagpapakita ng sarili nang maayos, gayunpaman, tulad ng sa isang maginoo na kotse, mas mabilis kang magmaneho at mapabilis nang mas mabilis, mas mababa ang kabuuang mileage nang walang recharging (ang reserba ng kuryente sa bilis na 40 km / h ay 120 km, at kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod - 80-90 km). Ngunit walang baul sa "Electro-Oka", dahil inookupahan ito ng mga baterya.

Bagong "Oka"

Sa kalagitnaan ng 2000s, iniulat na ang planta ng AvtoVAZ ay aktibong nagtatrabaho sa pagpoproseso ng lumang Oka, at ito ay pinlano hindi lamang upang i-restyle ang kotse, ngunit upang malalim na muling ayusin ito, halos isang bagong kotse na may bagong katawan at tsasis. Lumalabas na ang konsepto lamang ang nanatiling luma - isang maliit na subcompact na kotse. Ang pagkonsumo ng gasolina na "Oki-2" ay kailangang tumugma sa lumang modelo, gayunpaman, ang hitsura at paghawak ay kailangang umabot sa isang bagong antas. Ang "Oka-2", isang pagbabago ng VAZ-1121, ay ipinakita sa publiko noong 2003 sa eksibisyon ng kotse ng Moscow International Motor Show. Ang isang sample sa isang marangyang configuration ay nilagyan ng four-cylinder engine, mga electric exterior mirror, electric lift, at electric door lock. Gayunpaman, nagplano rin ng bersyon ng badyet na may dalawang-silindro na makina.

Noong 2004, inihayag ng AvtoVAZ na mula 2006 humigit-kumulang isang daang libong mga yunit ng kotse na ito ang gagawin, at ang presyo ay hindi lalampas sa limang libong US dollars. Gayunpaman, sa katunayan, natapos ang fuse sa ikasampung yunit. Ito ay pinaniniwalaan na dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang kapasidad sa planta ng AvtoVAZ, pati na rin dahil samga problema sa pananalapi, ang proyekto ay halos isara. Ang mga pagtatangkang gawin ang kotseng ito sa ibang mga planta, lalo na sa mga negosyo ng AMO "ZIL" sa inisyatiba ni Yu. Luzhkov noong 2007, ay hindi rin nagtagumpay.