Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") na may diesel engine: mga review ng may-ari, mga detalye, pagkonsumo ng gasolina, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Isasaalang-alang ng artikulo ang mga review ng Porsche Cayenne (diesel). Oo, sa modelong ito na ang gearbox ay gumawa ng pinakamalakas na impression sa mga may-ari ng magandang German sports crossover. Mayroon itong dalawa sa pinakasikat na makina: petrol V6 at diesel. Ang pangalawang opsyon sa makina ay isang anim na bilis na manual gearbox, na idinisenyo para sa mga taong gustong "maramdaman ang kotse." Gayunpaman, ayon sa mga may-ari ng Porsche Cayenne (diesel), hindi ito ang kaso. Sa transmission na ito, makakatipid ka lang sa gasolina, dahil mas kaunting gasolina ang kukunin ng iyong sasakyan. Gaya ng naintindihan mo na, ang artikulong ito ay magbibigay ng pangkalahatang-ideya ng Porsche Cayenne (diesel). Magsimula tayo sa kanyang audio system.

Musika

Sa ibaba sa materyal sa larawan - "Porsche Cayenne" (diesel). Kapansin-pansin na sa bagong crossover ng Aleman sa ikalawang henerasyon ay naglagay sila ng isang BOSE audio system. itoang pinakapangunahing pagbabago, na mayroong labing-apat na speaker para sa dalawang daang watts, sampung channel ng mga amplifier, at sa pangkalahatan ang buong kapangyarihan ng audio system ay 585 watts. Ngunit kung ikaw ay isang tagahanga ng napakataas na kalidad at "konsiyerto" na musika, kailangan mong magbayad ng mas malaking pera upang ang iyong Porsche Cayenne (diesel S) ay magkaroon ng bagong pagbabago na may isang chic Burmester High-End system. Ang mga katangian nito ay higit na mas mahusay, mayroon na itong labing anim na aktibong speaker na maaaring kontrolin. Tatlong daang watts na ang subwoofer, at higit sa isang libo ang kabuuang output power.

Transmission

Gaya ng nabanggit sa itaas, maganda ang gearbox ng Porsche Cayenne 3L na may diesel. Inabandona ng mga inhinyero ng Aleman ang desisyon na ibigay ang kanilang lumang "PDK-Robot". Ang nasabing gearbox ay matatagpuan sa mga kotse mula sa tatak na ito, tulad ng Boxster o Turbo S. At ito ay maaaring maunawaan: tulad ng isang robotic gearbox na may dalawang clutches ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa putik, iyon ay, ang Cayenne crossover. Maaaring hindi ito makatiis sa pagkarga o trailer, kaya napagpasyahan na mag-install ng bagong transmission. Ang mga Japanese craftsmen mula sa Aisin ang gumawa nito.

Ang bagong kahon ay may walong gear, ang kakayahang ilipat ang mga ito gamit ang mga "petals" sa manibela. Ngunit hindi ito ang pinakamahalagang bagay. Ang pinakamagandang bagay tungkol dito ay ang mahusay na mga setting. Siya, kung nais mo, ay maaaring maglipat ng mga gears hindi 2-3 bilis pababa, ngunit kaagad apat. Pinindot mo ang pedal ng gas - agad ang ikatlong gear. Pumunta ka sa sarili moikapitong - pinakawalan ang pedal, mayroon nang 3 o higit pang mga bilis na mas mababa. Napaka-teknolohiya ng bagong "Porsche Cayenne-2018" na may diesel engine.

Siyempre, ang pinakamahalagang bagay tungkol sa bagong Tiptronic S eight-shift automatic transmission ay fuel economy. Ang bagong crossover na tumitimbang ng dalawang tonelada ay gumagastos lamang ng 15 litro bawat daang kilometro sa paligid ng lungsod. Alin ang napakahusay, at ito ay isang makabuluhang resulta na nalampasan ang mga kakumpitensya. At ang konsumo sa isang Porsche Cayenne na may diesel engine ay mas mababa pa: labintatlong litro bawat daang kilometro sa mga kalsada ng lungsod.

Oo, maaari mong, tulad ng halos lahat ng iba pang mga kotse, sumulat: ang Porsche Cayenne Diesel S ay may pagkaantala kapag naglilipat ng mga downshift, ngunit ito ay napaka, napakaliit. Ang pakikipag-usap tungkol sa kanya ay hindi makatwiran. Dapat itong maunawaan na ang anumang iba pang driver, kahit na ang pinaka-propesyonal, ay hindi magagawang mag-downshift nang mahusay at gawin ito nang mas mabilis kaysa sa isang paghahatid mula sa isang tatak ng Aleman. Kapansin-pansin na ang gearbox ay medyo "matalino". Kapag dumaan sa isang masikip na sulok, kapag binitawan mo ang gas, hindi ito umuusad. Siya mismo ay hindi kailanman magpapalipat-lipat kung hindi naman ito kinakailangan. Ang mga detalye ng Porsche Cayenne (na may diesel) ay medyo maganda, lalo na ang transmission.

At siyempre, sulit na alalahanin ang mahalagang function ng paglilipat ng mga gear sa sport mode. Ang isang hiwalay na pindutan ay nilikha para dito, na ginagawang mas mabilis ang paglipat ng mga yugto. Ang mga pinababa ay naka-on nang mas madalas, ang mga booster ay hindi ginagamit. At siyempre, tungkol sa ekonomiya ng gasolinaang transmission ay nakalimutan at ang kotse ay tumatakbo sa buong lakas. Ang langis ng makina para sa Porsche Cayenne (diesel) ay dapat punan sa parehong paraan tulad ng para sa lahat ng iba pang mga kotse. Tinatayang bawat limang libong kilometro.

Ang mito ng plagiarism

Maraming tao ang nagsasabi na ang German Porsche Cayenne ay halos kapareho o kahawig pa nga ng Volkswagen Touareg. Oo, ang mga modelong ito ay binuo sa parehong platform. Ngunit ang kanilang mga tungkulin, prestihiyo at maraming iba pang mga kadahilanan ay sa panimula ay naiiba. Halimbawa, ang 350-horsepower na German na kotse na Audi TT RS ay itinayo sa parehong katawan ng sibilyan na Skoda Octavia - at walang sinuman ang maaaring tumawag sa mga kotse na ito nang pareho. Kaya dapat mong maunawaan na kung ang mga makina ay ginawa sa parehong platform, hindi ito nangangahulugan na sila ay ganap na magkatulad at magkatulad.

Interior

Ang mga upuan sa harap para sa mga tao ay adjustable sa walong direksyon. At lahat ng ito ay kasama sa pangunahing pakete. Gayunpaman, ang variant ng Turbo ay may kasing dami ng labing-walong posisyon para sa upuan ng driver. At siyempre, mayroon silang bentilasyon at pag-init. At ang parehong pagpapalamig at pag-init na mga function ay inaalok para sa mga upuan sa likuran.

Mga Engine

Ang tatlong-litro na V6 petrol engine ay gumagawa ng hanggang tatlong daang lakas-kabayo at 400 Newton meters ng torque.

Ang diesel counterpart ay mayroon ding volume na tatlong litro, at ang lakas ay nasa dalawang daan at apatnapung "kabayo".

At gayon pa man ang "hari" ng dalawang unit na ito ay ang V8 na may limang daang lakas-kabayo. Bumibilis ito mula 0 hanggang 100 sa loob lamang ng apat at kalahating segundo, at ito ang pinakatuktok para sacrossover ngayon. Gayunpaman, sa ganoong makina at sa medyo mayamang pagsasaayos, ang Porsche Cayenne ay babayaran ka ng doble kaysa sa karaniwang pagsasaayos: anim at kalahating milyong rubles.

Ang V6 na petrol na may manu-manong paghahatid ay gagastos lamang sa iyo ng tatlong milyong rubles, at samakatuwid ang kagamitang ito ay itinuturing na pinakasikat sa Russian Federation. Gayundin, ang diesel engine ay nananatiling hindi gaanong hinihiling; sa Asya, kasing dami ng pitumpung porsyento ng mga benta ng German crossover na ito ay nagmumula sa mga pagbabago sa naturang makina. Ang mga review ng may-ari ng Porsche Cayenne (diesel 3.0) ay ang pinaka-positibo. Gayunpaman, isang bagay lamang ang hindi nakapagpapatibay - ang presyo sa Russia. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung anong mga opsyon ang inilalagay sa pangunahing bersyon ng napakagandang kotseng ito.

Mga Pag-andar

Dahil naging malinaw na, ang pinakapangunahing bersyon ng German Porsche Cayenne crossover na ito na may tatlong daang horsepower na V6 petrol engine ay nagkakahalaga ng tatlong milyon isang daang libong rubles sa Russian Federation. Kapansin-pansin na ito ay mayroon nang isang awtomatikong gearbox, dahil ang mga kotse na may mekanikal sa ating tinubuang-bayan ay hindi ibebenta. Ang batayang presyo ay ang presyong inaalok nang walang iba't ibang idinagdag na opsyon. Upang magkaroon ka ng mga multifunctional na upuan, ekstrang gulong at iba pa sa iyong sasakyan, kailangan mong magbayad ng dagdag. Kaya, ang katad na trim ng mga upuan at interior ay nagkakahalaga sa iyo ng dalawang daan at limampung libong rubles ng Russia. Ang windshield heating function ng iyong German na kotse ay tinatantya sa dalawampu't tatlong libong rubles. Ang electric trunk drive ay nagkakahalaga ng tatlumpung libong rubles. Sa pagpindot ng isang pindutan, ito ay magbubukas at magsasara nang mag-isa. Ang mga ceramic na preno, na magpapahinto sa iyong sasakyan nang napakabilis at mahusay, maaari kang bumili ng karagdagan para sa apat na raang libong Russian rubles. Ang musikang napag-usapan natin sa itaas ay nagkakahalaga ng dalawang daan at tatlumpung libong rubles para sa mga speaker na may pinakamataas na kalidad.

May pagbabago sa Cayenne Turbo - ito ay isang napakatamis na dessert, at ang naturang kotse ay mayroon nang air suspension sa pangunahing bersyon nito, at ang ground clearance nito ay bahagyang mas mataas. Siyempre, ang pinaka "juice" sa ilalim ng hood. Mayroong V8 na gasoline engine na may kapasidad na hanggang limang daang lakas-kabayo. Ang ganitong mabilis na crossover mula sa Porsche ay kailangang ihinto kahit papaano, kaya ang mga disc ng preno mula sa Audi R8 ay na-install para dito. Available din ang mga carbon-ceramic brake kapag nag-order sa presyong anim na raang libong rubles.

Kaunti tungkol sa diesel Cayenne. Sa Russian Federation, nagkakahalaga ito ng tatlong milyon dalawang daang libong rubles ng Russia. Mayroon ding isang modelo na may naturally aspirated V8 engine na may kapasidad na apat na raang lakas-kabayo, aabot ito ng hanggang apat na milyon at isang daang libong rubles.

Ang isang hybrid na modelo, iyon ay, pagkakaroon ng parehong gasolina at isang de-koryenteng makina, ay nagkakahalaga ng hanggang apat na milyon limang daang libong rubles sa Russia. Ang pinakamalakas na bersyon ng Porsche Cayenne ay tinatayang nasa anim na milyon limang daang libong Russian rubles. Kahit na ang pinakamahal na bersyon ay magiging mas mahusay kaysa sa karaniwan at magkakaroon ng higit pang mga pagpipilian, gayunpaman, ang mga pagbabago at pag-andar ay maaaring idagdag nang higit pa at higit pa. Samakatuwid, mula sa pangunahing bersyon ng Cayenne, maaari mong gawin ang parehong,katulad ng Turbo, ngunit ang makina ay magiging mas mahina. Sa pangkalahatan, ang pinakamahusay na kagamitan ng German crossover ay nagkakahalaga ng higit sa walong milyong rubles.

Nararapat tandaan na sa pinakapangunahing pagsasaayos ng Porsche Cayenne na may awtomatikong paghahatid ay mayroong Auto Start / Stop function. Awtomatiko nitong pinapatay ang makina sa isang traffic light para makatipid ng gasolina. Nakakatulong din ito sa traffic. Gayunpaman, ito ay maginhawa upang simulan ang kotse - ito ay isang kalamangan din. Isang pagpindot ng isang daliri - at ang kotse ay maaaring pumunta! Ang isang kawili-wiling pagbabago ay naiintindihan ng kotse kapag nakabukas ang pinto o puno ng kahoy at hindi sinimulan ang makina. At ang pinaka-interesante ay hindi rin ito magsisimula kung walang seatbelt ang driver. Ito, siyempre, ay madaling ma-bypass, ngunit sa una ay kailangan mong gawin ito. Gayunpaman, mabuti na ang iyong kaligtasan sa sasakyan ang pinakamahalagang bagay. Ngunit may isang katotohanan. Alam na alam ng mga inhinyero at tagalikha ng makinang ito na hindi lahat ay magugustuhan ang feature na ito sa pangunahing configuration. Samakatuwid, maaari mo lamang itong i-off kapag bumibili. At hindi rin gagana ang system na ito kung pinagana mo ang Sport mode.

Nararapat na alalahanin na ang Porsche Cayenne ay may dual-zone na climate control bilang pamantayan, ngunit maaari kang makakuha ng dalawang karagdagang zone sa dagdag na bayad. Kung ie-enable mo ang feature na ito, makakapag-adjust din ang mga pasahero sa likurang upuan ang air intake.

Nararapat tandaan na ang German large crossover na ito ay may rem. itakda. Gayunpaman, ibinibigay lamang ito kapag bumibili ng kotse sa mga bansang European.

porsche trunk volumeAng Cayenne Diesel S ay nasa pagitan ng 670 at 1780 liters.

Ang German crossovers, na ibinebenta sa Russian Federation para sa Russian rubles, ay palaging nilagyan ng maximum. Nagkaroon sila ng aktibong suspensyon na tinatawag na PASM. Salamat sa kanya, sa kotse posible na pumili sa tatlong magkakaibang mga mode ng suspensyon. Iyon ang tawag sa kanila: Comfort, Normal at Sport. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay palaging malakas na nararamdaman, lalo na kapag inihahambing ang pinaka komportable at sporty mode. Kung bubuksan mo ang istilong "track", ang kotse ay magiging napakatigas at magiging napakahusay na pumasok sa mga liko. Totoo, sa mode na ito maaari kang pumunta sa mga track ng karera o sa isang napaka patag at tuwid na kalsada. Sa katunayan, sa istilong Comfort, ang kotse ay magiging napakalambot, at ito ay literal na "lutang".

Bilang karagdagan sa pagsususpinde na ito, sa Russian Federation, para sa isang maliit na surcharge sa Russian rubles, maaari kang makakuha ng opsyon na may air suspension, at pinapayagan ka nitong ayusin ang ground clearance, at mayroon itong sistema para sa pinipigilan ang mga gulong ng sasakyan. Gayunpaman, ang huling function, ito ay nagkakahalaga ng noting, ay hindi ilagay sa mga pagbabago sa isang diesel engine. At hindi lang iyon: ang Porsche Cayenne ay maaaring nilagyan ng aktibong all-wheel drive. Nagsisimula itong gumana kapag pumasa ka sa anumang mahabang pagliko. Sa pangkalahatan, napakahirap ipaliwanag ang pagpapatakbo ng sistemang ito, ngunit sa simpleng salita: hindi ka nito hahayaang mapunta sa isang skid. At napakadali mong makapasok sa mga sulok, na parang hindi ka nagmamaneho ng malaki at mabigat na crossover, ngunit isang isang toneladang sports car. Sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri ng Porsche Cayenne na may dieselmedyo positibo sa mga tuntunin ng paghawak.

Ang isa pang opsyon para sa German Porsche Cayenne ay cruise control. Gumagamit ito ng panloob na radar upang kontrolin ang distansya ng kotse na nasa unahan mo. Inaayos nito ang bilis batay sa bilis ng sasakyan sa harap at tinitiyak na ang sasakyan at ikaw ay mananatili sa iyong distansya ayon sa mga patakaran ng kalsada. Kung mabilis na bumagal ang sasakyan sa harap mo, napakabilis ding hihinto ang system at maiiwasan ang isang aksidente. May isa pang mahalagang opsyon, na matatagpuan mismo sa rear bumper. Ito ay isang sistema ng seguridad na kinikilala ang mga kotse sa dead zone sa bilis mula sa tatlumpu hanggang dalawang daan at limampung kilometro bawat oras at binabalaan ka tungkol sa mga ito. Sa ganitong sistema, hinding hindi ka maaaksidente.

Depende sa pagbabago ng makina ng German Porsche Cayenne crossover, maaaring mayroon itong brake calipers na may iba't ibang kulay. Ang itim ay inilalagay sa mga bersyon ng diesel at mga maginoo na pagbabago ng gasolina na Porsche. Kulay ng pilak - para sa mga modelong Cayenne S at Hybrid. Pula, ibig sabihin ang kapangyarihan at panganib ng caliper, ay inilagay sa bersyon ng Turbo, na mayroong limang daang horsepower na makina sa ilalim ng talukbong nito. At ang dilaw at ang pinakabihirang ay inilalagay kapag nag-order ng karagdagang mga ceramic brakes. Ang kanilang sukat ay 420 millimeters sa harap at 380 sa likod.

Pagpapabilis ng sasakyan

Dynamic na performance na "Porsche Cayenne" na may diesel engine ay naging napaka-karapat-dapat. Bumibilis ito mula zero hanggang isang daang kilometro bawat orassa loob lang ng 8 segundo. Sa paghahambing, ang nakaraang henerasyon ng crossover na modelong ito ay ginawa ito ng isang segundo na mas mahaba. Ito ay dahil sa pagbawas sa kabuuang timbang at ibang gearbox na ginawa ng mga Japanese engineer.

Kung pipili ka ng makina, ang mga pagsusuri tungkol sa Porsche Cayenne (diesel) ay mas positibo. Samakatuwid, inirerekomenda ng karamihan na kunin ito. Ito ay may mas kaunting kapangyarihan, ngunit hindi ito isang kawalan, ngunit kahit na isang kalamangan. Dahil sa Russian Federation ang buwis sa kotse ay magiging mas mababa. Ang isa pang plus ay ang pagkonsumo ng Porsche Cayenne (diesel) ay magiging maliit, lalo na 9 litro sa lungsod. Kung ikukumpara sa isang katunggali sa gasolina, ito ay napakahusay. At sa pamamagitan ng paraan, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang kapangyarihan ay halos hindi malulutas ang anuman: para sa isang gasolina engine, para sa isang diesel engine, acceleration sa isang daang kilometro bawat oras ay pareho. At ang pinakamahalagang plus: ito ay mas tahimik kaysa sa katapat nito. Samakatuwid, ang mga pagsusuri sa Porsche Cayenne (diesel 3.0) ay medyo positibo, dahil maraming tao ang mahilig sa mga tahimik na makina. At sa pangkalahatan, sa kotse na ito, ang pagkakabukod ng tunog ay nasa mataas na antas. Kapansin-pansin na kung minsan ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa mga mamahaling bahagi. Gayunpaman, ito ay naiintindihan, dahil hindi sila masira sa mahabang panahon. Ang mga German na kotse ay palaging sikat sa kakayahang magmaneho ng isang milyong kilometro at manatili sa track.

Ayon sa mga review ng Porsche Cayenne na may diesel engine, nagiging malinaw na sa mga tuntunin ng mga dynamic na kakayahan ay nilapitan nito ang mga lumang SUV ng modelong ito. Bakit ganon? Noong nakaraan, ang mga kotse ng tatak na ito ay mas malakas, ang kapasidad ng makina ay 5 litro, at gumawa ito ng humigit-kumulang 350 lakas-kabayo.pwersa. Ang lumang Cayenne ay maaaring mapabilis sa isang maximum na dalawang daan at apatnapung km / h, at ito ay pinabilis sa isang daan sa loob ng 7 segundo. Ang bagong modelo, na inilabas noong 2018, ay bumibilis sa dalawang daan at tatlumpung kilometro bawat oras hangga't maaari, at sa daan-daan sa loob ng 8 segundo. Pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo - magalak lamang, dahil bago sinunog ng Porsche Cayenne ang dalawampu't isang litro ng gasolina sa lungsod. Sa bagong "Porsche Cayenne" na may diesel fuel consumption ay mula walo hanggang labintatlong litro sa lungsod. Sa kasong ito, ang mga inhinyero ng Aleman ay gumawa ng mahusay na trabaho.

agility

Mula sa mga pagsusuri ng Porsche Cayenne na may diesel engine, nagiging malinaw na ang kotse na ito ay angkop para sa mga ordinaryong kalsada sa Russian Federation. Gayunpaman, ano ang sinasabi nila tungkol sa kanya, kung ilalagay mo ang gulong sa mga kamay ng isang may karanasan na magkakarera sa pinakasikat na track ng Nürburgring? Sinubukan ni Dmitry Sokolov ang crossover ng Aleman dito, at lumabas na ang kotse, kahit na sa pinakamahusay na mode para sa mga track ng karera, ay hindi inilaan para dito. Siya steered masyadong masama, hindi maaaring tumawag kahit saan sa mataas na bilis. Kaya naman, nabasag ang mga pantasya tungkol sa magandang paghawak ng Porsche Cayenne.

Oo, medyo nakakahiya. Gayunpaman, kahit na wala ito, ang kotse ay nagpapatunay na maaari itong magmaneho at makaiwas nang maayos sa mga ordinaryong kalsada. Ang kotse ay nagpapanatili ng isang tuwid na linya, at tumutugon kaagad sa anumang pagliko ng manibela. Sa kotse na ito, pakiramdam mo ay nagmamaneho ka ng isang crossover, na nilikha sa loob ng maraming taon ng pinakamahusay na mga inhinyero ng Aleman. Ang pag-uusap tungkol sa kanyang mga bangko ay katawa-tawa lamang.

Mga Kakumpitensya

So ano ang inaalok nila? Ang German brand na BMW sa klase ng SUV nito atang mga crossover ay maaaring maglagay ng dalawang premium na modelo. Ito ang sikat sa buong mundo na X5 at X6. Ang pinakamurang sa kanila ang magiging unang opsyon, na nagkakahalaga ng dalawang milyon siyam na raan labing siyam na libong Russian rubles sa Russian Federation. Naglalaman ito ng pagbabago ng makina na may dami ng tatlong litro, na may kapasidad na tatlong daang lakas-kabayo. Mayroon ding bersyon ng diesel ng modelong ito, na may kapasidad na dalawang daan at apatnapu't limang lakas-kabayo, at magkakahalaga ito ng tatlong milyon dalawampu't walong libong Russian rubles. Ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa pangunahing kagamitan ng German Porsche Cayenne crossover, ngunit hindi ito ang paghahambing. Kapansin-pansin na kahit na ang pinakamalakas na bersyon ng BMW ay nagkakahalaga ng isang milyon tatlong daang libong Russian rubles na mas mura kaysa sa Cayenne. Hindi na kailangang ipagtaka ito. Ang Porsche ay isang mas prestihiyosong brand, ang mga makina nito ay mas mahusay kaysa sa BMW.

Kung ihahambing natin ang BMW X6 at X5, ang unang opsyon ay magiging mas mahal kaysa sa pangalawa, at ito rin ay magiging mas mahal kaysa sa Cayenne sa pangunahing configuration. Gayunpaman, aabutan na sila ng S na bersyon ng Porsche sa presyo.

Paano ang mga hybrid na modelo? Ang BMW ay nauuna dito, dahil ang kanilang mga modelo sa klase na ito ay mas mahusay kaysa sa Porsche. Kung ang una ay nagkakahalaga ng naturang modelo ng limang milyong rubles, kung gayon ang pangalawa ay nagkakahalaga lamang ng apat na milyon apat na raang libong rubles ng Russia. Siyempre, ang isang argumento ay maaaring gawin: ang kapangyarihan sa paghahambing ay ibang-iba. Ang Cayenne ay may humigit-kumulang tatlong daan at siyamnapung lakas-kabayo, habang ang BMW ay may halos limang daan.

Ang German brand na Mercedes Benz at ang ML na modelo nito ay maaalala rin bilang direktang katunggali sa PorscheCayenne, dahil ang kotse na ito ay nagkakahalaga ng halos dalawang milyon pitong daang libong rubles ng Russia sa aming tinubuang-bayan. Ang top-end na configuration ng bersyong ito na may kapasidad na limang daang lakas-kabayo ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5 milyong Russian rubles.

Ang isa pang katunggali ay ang Infiniti FX35. Mayroon siyang pagbabago sa motor na may kapasidad na hanggang tatlong daan at dalawampung lakas-kabayo, at ibinebenta ito sa Russian Federation sa presyong dalawang milyon limang daang libong Russian rubles. Ang isang bersyon ng parehong kotse na may kapasidad na humigit-kumulang apat na daang lakas-kabayo ay nagkakahalaga ng tatlong milyon limang daang libong rubles, at ito, siyempre, ay mas mababa kaysa sa Porsche Cayenne. Naiintindihan naman, ang markang Aleman ay mas prestihiyoso.

Mayroon pa ring isang katunggali - ang tatak ng Land Rover. Namely, ang kanilang Range Rover model at Sport modification. Ang bersyon ng diesel ay may kapasidad ng makina na tatlong litro, at ang lakas ay eksaktong dalawang daan at apatnapu't apat na lakas-kabayo. Mabibili mo ang kotseng ito sa Russian Federation para sa pinaghirapang dalawang milyon walong daan at walumpu't walong libong Russian rubles. Ang pinakamahusay na bersyon na may kapasidad ng makina na limang litro at lakas na tatlong daan at pitumpu't limang lakas-kabayo ay magkakahalaga sa iyo ng eksaktong tatlong milyong rubles. Mayroong ilang mga disbentaha sa Porsche Cayenne na may diesel engine, ngunit ang pinaka-kapansin-pansin ay ang presyo nito. Medyo mataas ito kumpara sa mga kakumpitensya.

Konklusyon

Habang naging malinaw, ang mga review tungkol sa Porsche Cayenne (diesel 3.0) ay positibo, dahil ang pagbabagong ito ay ang pinaka-makatwirang pagpipilian para sa lahat ng may-ari at mamimili ng isang German brand na kotse. Ang kotse na ito ay ganaphawakan nang disente, may mababang pagkonsumo ng gasolina, medyo mababang buwis sa kuryente, isang napakataas na kalidad na makina at mahusay na liksi sa mga kalsada ng Russian Federation. Oo, para sa bulsa ng mga taong may regular na trabaho ito ay medyo mahal, ngunit ang kotse ay katumbas ng halaga. Malinaw na ang kalidad ng interior at exterior ay magiging mas mahusay, at ang dynamic na pagganap ng kotse ay magiging mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya. Sa paghusga sa feedback mula sa mga may-ari ng Porsche Cayenne (diesel 3.0), mas gusto ng karamihan sa mga tao ang ganoong pagbabago ng kotseng ito.