Layunin, device, pagpapatakbo ng oras. Panloob na combustion engine: mekanismo ng pamamahagi ng gas

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng isang kotse ay isa sa mga pinakakumplikadong mekanismo sa disenyo ng makina. Ang kontrol ng mga intake at exhaust valve ng internal combustion engine ay ganap na nakasalalay sa timing. Kinokontrol ng mekanismo ang proseso ng pagpuno sa mga cylinder ng pinaghalong gasolina-hangin sa pamamagitan ng pagbubukas ng intake valve sa intake stroke sa oras. Kinokontrol din ng timing ang pag-alis ng mga exhaust gas na mula sa internal combustion chamber - para dito, bubukas ang exhaust valve sa exhaust stroke.

Mekanismo sa timing

Ang mga bahagi ng mekanismo ng timing ay gumaganap ng iba't ibang function:

• Nagbubukas at nagsasara ang camshaft ng mga balbula.
• Ang mekanismo ng drive ay nagtutulak sa camshaft sa isang tiyak na bilis.
• Ang mga balbula ay nagsasara at nagbubukas ng mga intake at exhaust port.

Ang pangunahing bahagi ng timing ay ang camshaft at valves. Ang camshaft, o camshaft, ay ang elemento kung saan matatagpuan ang mga cam. Ito ay hinihimok at umiikot sa mga bearings. Sa oras ng intake o exhaust stroke, ang mga cam na matatagpuan sa baras, sa panahon ng pag-ikotpindutin ang valve lifters.

Ang mekanismo ng timing ay matatagpuan sa cylinder head. Ang cylinder head ay may camshaft at mga bearings mula dito, mga rocker arm, valve at valve lifters. Ang itaas na bahagi ng ulo ay sarado na may balbula na takip, na naka-install gamit ang isang espesyal na sealing gasket.

Pagpapatakbo ng mekanismo ng timing

Ang timing ay ganap na naka-synchronize sa ignition at fuel injection. Sa madaling salita, sa sandaling pinindot mo ang pedal ng gas, bubukas ang throttle valve, hahayaan ang hangin na dumaloy sa intake manifold. Bilang resulta, nabuo ang isang pinaghalong gasolina-hangin. Pagkatapos nito, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nagsisimulang gumana. Ang timing ay nagpapataas ng throughput at naglalabas ng mga maubos na gas mula sa combustion chamber. Para sa tamang pagganap ng function na ito, kinakailangan na ang dalas ng pagbukas ng inlet at outlet timing valve ay mataas.

Ang mga balbula ay hinihimok ng engine camshaft. Kapag tumaas ang bilis ng crankshaft, ang camshaft ay nagsisimula ring umikot nang mas mabilis, na nagpapataas ng dalas ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Bilang resulta, tumataas ang bilis ng engine at output mula rito.

Ang pagsasama-sama ng crankshaft at camshaft ay ginagawang posible para sa internal combustion engine na masunog ang eksaktong dami ng air-fuel mixture na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng engine sa isang mode o iba pa.

Mga feature sa pagmamaneho ng timing, chain at belt

Ang camshaft drive pulley ay nasa labas ng cylinder head. Upang maiwasannaganap ang mga pagtagas ng langis, ang isang oil seal ay matatagpuan sa leeg ng baras. Ang timing chain ay nagtutulak sa buong mekanismo ng timing at isinusuot sa isang gilid sa pinapaandar na sprocket o pulley, at sa kabilang banda ay nagpapadala ng puwersa mula sa crankshaft.

Ang tama at pare-parehong pagkakaayos ng crankshaft at camshaft na may kaugnayan sa isa't isa ay depende sa valve belt drive. Kahit na ang maliliit na paglihis sa posisyon ay maaaring magdulot ng timing, masira ang makina.

Ang pinaka-maaasahan ay itinuturing na isang chain drive gamit ang timing roller, gayunpaman, may ilang mga problema sa pagtiyak ng kinakailangang antas ng pag-igting ng sinturon. Ang pangunahing problema na kinakaharap ng mga driver at na karaniwan para sa chain ng mekanismo ay ang pagkasira nito, na kadalasang sanhi ng pagbaluktot ng mga valve.

Kabilang sa mga karagdagang elemento ng mekanismo ay ang timing roller na ginagamit sa pag-igting ng sinturon. Ang mga disadvantages ng timing chain drive, bilang karagdagan sa panganib ng pagkasira, ay kinabibilangan din ng mataas na antas ng ingay sa panahon ng operasyon at ang pangangailangan na baguhin ito tuwing 50-60 libong kilometro.

Mekanismo ng balbula

Ang disenyo ng mekanismo ng balbula ay kinabibilangan ng mga upuan ng balbula, mga gabay sa balbula, mekanismo ng pag-ikot ng balbula at iba pang mga elemento. Ang puwersa mula sa camshaft ay ipinapadala sa stem o sa intermediate link - ang valve rocker, o ang rocker.

Ito ay karaniwan na makahanap ng mga modelo ng timing na nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos. Ang ganitong mga disenyo ay may mga espesyal na washer at bolts, ang pag-ikot nito ay nakatakdamga kinakailangang clearance. Minsan ang mga puwang ay awtomatikong pinananatili: ang kanilang posisyon ay inaayos ng mga hydraulic compensator.

Pamamahala ng mga yugto ng pamamahagi ng gas

Ang mga modernong modelo ng makina ay sumailalim sa malalaking pagbabago, na nakatanggap ng mga bagong control system batay sa mga microprocessor - ang tinatawag na ECU. Sa larangan ng paggawa ng makina, ang pangunahing gawain ay hindi lamang pataasin ang kapangyarihan, kundi pati na rin ang kahusayan ng mga ginawang yunit ng kuryente.

Posibleng pataasin ang pagganap ng mga makina, habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, sa paggamit lamang ng mga timing control system. Ang makina na may ganitong mga sistema ay hindi lamang kumokonsumo ng mas kaunting gasolina, ngunit hindi rin nawawalan ng kuryente, dahil sa kung saan sila ay ginamit kahit saan sa paggawa ng mga kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga naturang sistema ay kinokontrol nila ang bilis ng pag-ikot ng timing camshaft. Mahalaga, ang mga balbula ay nagbubukas nang kaunti nang mas maaga dahil sa ang katunayan na ang camshaft ay umiikot sa direksyon ng pag-ikot. Sa totoo lang, sa mga modernong makina, hindi na umiikot ang camshaft kaugnay ng crankshaft sa pare-parehong bilis.

Ang pangunahing gawain ay nananatiling pinakamabisang pagpuno ng mga silindro ng makina, depende sa napiling mode ng pagpapatakbo nito. Sinusubaybayan ng mga naturang sistema ang estado ng makina at itinatama ang supply ng pinaghalong gasolina: halimbawa, kapag idling, ang mga volume nito ay nababawasan sa halos pinakamababa, dahil hindi kailangan ng gasolina sa malalaking dami.

Timing drive

Depende samga tampok ng disenyo ng makina ng kotse at mekanismo ng pamamahagi ng gas, lalo na, ang bilang ng mga drive at uri ng mga ito ay maaaring mag-iba.

• Chain drive. Medyo mas maaga, ang drive na ito ang pinakakaraniwan, gayunpaman, ginagamit na ito sa tiyempo ng diesel. Sa disenyong ito, ang camshaft ay matatagpuan sa cylinder head, at hinihimok ng isang chain na humahantong mula sa gear. Ang kawalan ng naturang drive ay ang mahirap na proseso ng pagpapalit ng sinturon, dahil ito ay matatagpuan sa loob ng makina upang matiyak ang patuloy na pagpapadulas.
• Gear drive. Naka-install ito sa mga makina ng mga traktor at ilang mga kotse. Napaka maaasahan, ngunit napakahirap na mapanatili. Ang camshaft ng naturang mekanismo ay matatagpuan sa ibaba ng cylinder block, dahil sa kung saan ang camshaft gear ay kumapit sa crankshaft gear. Kung ang isang timing drive ng ganitong uri ay naging hindi magamit, halos ganap na napalitan ang makina.
• Belt drive. Ang pinakasikat na uri, na naka-install sa mga gasoline power unit sa mga pampasaherong sasakyan.

Mga kalamangan at kahinaan ng belt drive

Nakuha ang pagiging popular ng belt drive dahil sa mga pakinabang nito sa mga katulad na uri ng drive.

• Sa kabila ng katotohanan na ang paggawa ng mga naturang istruktura ay mas mahirap kaysa sa chain, ito ay nagkakahalaga ng mas mura.
• Hindi nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas, dahil sa kung saan ang drive ay inilagay sa labas ng power unit. Ang pagpapalit at pag-diagnose ng timing bilang resulta nito ay lubos na pinadali.
• Dahil ang belt drive ay walang mga bahaging metalnakikipag-ugnayan sa isa't isa, tulad ng sa isang chain, ang antas ng ingay sa panahon ng operasyon nito ay makabuluhang nabawasan.

Sa kabila ng malaking bilang ng mga pakinabang, ang belt drive ay mayroon ding mga disadvantage nito. Ang buhay ng serbisyo ng sinturon ay ilang beses na mas maikli kaysa sa kadena, na nagiging sanhi ng madalas itong palitan. Kung sakaling masira ang sinturon, malaki ang posibilidad na ang buong makina ay kailangang ayusin.

Ang mga kahihinatnan ng sirang o maluwag na timing belt

Kung masira ang timing chain, tataas ang antas ng ingay habang tumatakbo ang makina. Sa pangkalahatan, ang gayong istorbo ay hindi nagiging sanhi ng isang bagay na imposible sa mga tuntunin ng pag-aayos, hindi katulad ng timing belt. Kapag ang sinturon ay lumuwag at tumalon ito sa isang ngipin ng gear, ang isang bahagyang paglabag sa normal na paggana ng lahat ng mga sistema at mekanismo ay nangyayari. Bilang isang resulta, maaari itong makapukaw ng pagbaba ng lakas ng makina, pagtaas ng panginginig ng boses sa panahon ng operasyon, at mahirap na pagsisimula. Kung ang sinturon ay tumalon sa maraming ngipin nang sabay-sabay o tuluyang nabali, ang mga kahihinatnan ay maaaring ang pinaka-hindi mahuhulaan.

Ang pinaka-hindi nakapipinsalang opsyon ay isang banggaan sa pagitan ng piston at balbula. Ang lakas ng epekto ay magiging sapat upang yumuko ang balbula. Minsan sapat na upang ibaluktot ang connecting rod o ganap na sirain ang piston.

Ang isa sa mga pinakamalalang pagkasira ng sasakyan ay ang sirang timing belt. Sa kasong ito, ang makina ay maaaring i-overhaul o ganap na baguhin.

Timing Belt Service

Ang antas ng pag-igting ng sinturon at ang pangkalahatang kondisyon nito ay isa sa mga madalas na sinusuri kapagmga kadahilanan sa pagpapanatili ng kotse. Ang dalas ng inspeksyon ay depende sa partikular na gawa at modelo ng makina. Pamamaraan ng pagkontrol ng tensyon ng timing belt: ang makina ay siniyasat, ang proteksiyon na takip ay tinanggal mula sa sinturon, pagkatapos kung saan ang huli ay nasuri para sa pag-twist. Sa panahon ng pagmamanipulang ito, hindi ito dapat umikot ng higit sa 90 degrees. Kung hindi, iiigting ang sinturon gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Gaano kadalas pinapalitan ang timing belt?

Ang sinturon ay ganap na pinapalitan bawat 50-70 libong kilometro ng sasakyan. Maaari itong isagawa nang mas madalas kung sakaling magkaroon ng pinsala o mga palatandaan ng delamination at mga bitak.

Depende sa uri ng timing, nagbabago rin ang pagiging kumplikado ng pamamaraan ng pagpapalit ng sinturon. Sa ngayon, dalawang uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang ginagamit sa mga kotse - na may dalawa (DOHC) o isang (SOHC) na camshaft.

Pinapalitan ang mekanismo ng pamamahagi ng gas

Upang mapalitan ang SOHC timing belt, sapat na na magkaroon ng bagong bahagi at isang set ng mga screwdriver at wrenches sa kamay.

Una, ang proteksiyon na takip ay tinanggal mula sa sinturon. Ito ay nakakabit alinman sa mga latches o bolts. Pagkatapos tanggalin ang takip, bubukas ang access sa belt.

Bago kalagan ang sinturon, ang mga marka ng timing ay nakatakda sa camshaft gear at crankshaft. Sa crankshaft, ang mga marka ay inilalagay sa flywheel. Ang baras ay pinaikot hanggang ang mga marka ng timing sa pabahay at sa flywheel ay nag-tutugma sa bawat isa. Kung tumugma ang lahat ng marka sa isa't isa, magpatuloy sa pagluwag at tanggalin ang sinturon.

Upang maalis ang sinturon mula sa crankshaft gear, kailangang lansagin ang timing pulley. Sa layuning ito, ang kotse ay naka-jack up at ang kanang gulong ay tinanggal mula dito, na nagbibigay ng access sa pulley bolt. Ang ilan sa kanila ay may mga espesyal na butas kung saan maaaring maayos ang crankshaft. Kung wala sila doon, pagkatapos ay ang baras ay naayos sa isang lugar sa pamamagitan ng pag-install ng isang distornilyador sa korona ng flywheel at ipahinga ito laban sa pabahay. Pagkatapos nito, aalisin ang pulley.

Ang access sa timing belt ay ganap na nakabukas, at maaari mong simulan ang pagtanggal at pagpapalit nito. Ang bago ay inilalagay sa mga gear ng crankshaft, pagkatapos ay kumapit ito sa pump ng tubig at inilalagay sa mga gear ng camshaft. Para sa tension roller, ang sinturon ay tinatanggal sa pinakahuling pagliko. Pagkatapos nito, maaari mong ibalik ang lahat ng mga elemento sa kanilang lugar sa reverse order. Ito ay nananatili lamang upang higpitan ang sinturon gamit ang tensioner.

Bago simulan ang makina, ipinapayong paikutin ang crankshaft nang maraming beses. Ginagawa nila ito upang suriin ang pagkakataon ng mga marka at pagkatapos na iikot ang baras. Saka lang magsisimula ang makina.

Mga tampok ng pamamaraan ng pagpapalit ng timing belt

Sa kotse na may DOHC system, medyo iba ang pagpapalit ng timing belt. Ang mismong prinsipyo ng pagpapalit ng bahagi ay katulad ng inilarawan sa itaas, gayunpaman, ang pag-access dito ay mas mahirap para sa mga naturang makina, dahil may mga protective cover na nakakabit sa mga bolts.

Sa proseso ng pag-align ng mga marka, nararapat na tandaan na mayroong dalawang camshaft sa mekanismo, ayon sa pagkakabanggit, ang mga marka sa pareho ay dapat na ganap na magkatugma.

Para sa mga ganitong sasakyan, bilang karagdagan saguide roller, mayroon ding support roller. Gayunpaman, sa kabila ng pagkakaroon ng pangalawang roller, ang sinturon ay umiikot sa likod ng idler roller habang ang tensioner sa pinakahuling pagliko.

Pagkatapos mailagay ang bagong sinturon, ang mga marka ay susuriin para sa pagsunod.

Kasabay ng pagpapalit ng sinturon, ang mga roller ay pinapalitan din, dahil ang kanilang buhay ng serbisyo ay pareho. Maipapayo rin na suriin ang kondisyon ng fluid pump bearings upang pagkatapos ng pamamaraan para sa pag-install ng mga bagong bahagi ng timing, ang pagkabigo ng pump ay hindi maging isang hindi kasiya-siyang sorpresa.