2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29
Ang internal combustion engine (pinaikling ICE) ay naimbento noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Simula noon, marami na ang nagbago. Sa kasalukuyan, ito ay ginagamit sa ganap na lahat ng produksyon ng mga kotse. Ang mekanismong ito ay napabuti nang higit sa isang beses, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay nanatiling pareho.
May mga four-stroke at two-stroke engine. Sa huli, ang lahat ng mga cycle (direktang pag-iniksyon ng gasolina, pagpapatalsik ng mga gas na tambutso at paglilinis) ay nangyayari sa dalawang cycle sa bawat gumaganang rebolusyon ng crankshaft. Walang karagdagang mga balbula sa istraktura ng naturang mga mekanismo. Direktang nakayanan ng piston ang kanilang pag-andar, dahil sa panahon ng paggalaw ay halili nitong isinasara ang mga butas ng pumapasok, labasan at purge. Samakatuwid, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang two-stroke internal combustion engine ay medyo simple.
Sa teorya, ang kapangyarihan ng isang two-stroke na produkto ay dalawang beses kaysa sa isang four-stroke (dahil sa tumaas na bilang ng mga stroke). Gayunpaman, sa pagsasagawa ito ay hindimedyo kaya. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine ay dahil sa hindi kumpletong stroke ng piston, hindi gaanong masinsinang pagpapalabas ng natitirang gas na tambutso at ilang iba pang mga kadahilanan, ang pagtaas ng kapangyarihan ay sinusunod sa output ng hindi hihigit sa 60 - 70 porsyento.
Gumagana ang makina sa dalawang cycle. Sa unang stroke, ang piston ay mabilis na gumagalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas na posisyon. Sa takbo ng paggalaw nito, hinaharangan nito ang tambutso at purge ng mga bintana. Sa puntong ito, mayroong isang malakas na compression ng dating ibinigay na fuel fluid. Sinundan ito ng pangalawang beat. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay ang naka-compress na gasolina ay sinindihan ng isang kandila. Sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng pagpapalawak ng gas, ang piston ay inilipat patungo sa mas mababang "patay" na posisyon. Sa kasong ito, ang kapaki-pakinabang na gawain ay tapos na. Sa sandaling ang piston ay bumaba nang sapat upang buksan ang tambutso, ang mga maubos na gas ay ipinapadala sa kapaligiran. Ang presyon sa silindro ay mabilis na bumababa, at ang piston ay patuloy na gumagalaw pababa dahil sa pagkawalang-galaw. Sa ibabang posisyon, bubukas ang purge hole at pumasok ang isang bagong bahagi ng sariwang nasusunog na timpla mula sa tinatawag na crank chamber, kung saan ito ay nasa ilalim ng pressure.
Ang two-stroke power unit ay isang medyo maginhawang mekanismo. Gayunpaman, dahil sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine, mayroon itong mga pakinabang. Kung ikukumpara sa four-stroke, ito ayhindi gaanong malaki, mas madaling gawin, hindi nangangailangan ng volumetric na mga sistema ng pagpapadulas at pamamahagi ng gas. Lubos nitong binabawasan ang sample cost at maintenance cost.
Ang ganitong uri ng makina ay mayroon ding mga makabuluhang disbentaha na ginagawang hindi ito ang pinaka mahusay na yunit. Ang mga naturang device ay medyo maingay at gumagana nang mas malakas kaysa sa kanilang mga four-stroke na katapat. Ang mga produktong four-stroke, sa kabilang banda, ay gumagana nang may mas kaunting panginginig ng boses, dahil ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang dalawang-stroke na uri ng panloob na combustion engine ay kinakailangan upang lumikha ng isang mas malaking bilang ng mga paggalaw ng oscillatory. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat lakas-kabayo ay 300 gramo. Para sa paghahambing, kailangan lang ng mga four-stroke na modelo ng 200 gramo ng gasolina.
Inirerekumendang:
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator. Variator: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang simula ng paglikha ng mga variable na programa ay inilatag noong nakaraang siglo. Kahit noon pa, isang Dutch engineer ang nag-mount nito sa isang sasakyan. Matapos ang gayong mga mekanismo ay ginamit sa mga makinang pang-industriya
Ano ang internal combustion engine sa isang kotse?
Ang internal combustion engine sa mga kotse ang pinakamahalagang bahagi. Kung ang panloob na combustion engine ay hindi naimbento, kung gayon ang industriya ng automotive ay malamang na tumigil sa gulong at hindi na umunlad pa sa modernong mga sukat. Ang makina ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon. Pag-usapan natin kung ano ang internal combustion engine, tungkol sa kasaysayan nito, device at prinsipyo ng operasyon
Hybrid engine - mga bagong pagkakataon para sa mga internal combustion engine
Siyempre, hindi malulutas ng hybrid engine ang lahat ng problema ng mga developer ng sasakyan. Gayunpaman, maaari itong ituring na isang intermediate na opsyon upang palawigin ang paggamit ng tradisyonal na internal combustion engine. At tiyakin ang paggamit nito na may mas kaunting polusyon sa kapaligiran
Reciprocating internal combustion engine: kahulugan, pag-uuri at prinsipyo ng pagpapatakbo
Para sa higit sa isang daang taon sa mundo, ang pangunahing power unit sa lahat ng mga gulong na sasakyan ay isang piston internal combustion engine. Lumilitaw sa simula ng ika-20 siglo at pinapalitan ang steam engine, ang panloob na combustion engine sa ika-21 siglo ay nananatiling pinaka kumikitang uri ng motor sa mga tuntunin ng ekonomiya at kahusayan. Tingnan natin kung paano gumagana ang ganitong uri ng internal combustion engine, kung paano ito gumagana, alamin kung ano ang iba pang mga piston engine
Ano ang turbo timer: ang layunin ng gadget, ang device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang aktibong paggamit ng mga turbocharged na makina ay ginawa ang paggamit ng mga elektronikong gadget na nagpapahusay sa kanilang pagganap na may kaugnayan. Isa na rito ang turbo timer. Ang paggamit nito ay makabuluhang nagpapahaba ng buhay ng mga turbine. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung ano ang turbo timer, tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito at ang mga benepisyo para sa makina, basahin ang artikulo
