Martilyo ng tubig sa makina: sanhi at kahihinatnan. Paano maiwasan ang martilyo ng tubig sa makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang internal combustion engine ang puso ng kotse. Ang buhay ng serbisyo ng yunit ay depende sa mga kondisyon kung saan ito ginagamit. Ngunit may mga pagkasira na walang kinalaman sa kasalukuyang estado ng motor. Tatalakayin ng artikulong ito kung ano ang martilyo ng tubig ng makina, bakit ito nangyayari at kung paano maiiwasan ang ganitong uri ng pagkasira. Pero unahin muna.

Ano ang water hammer?

Ang normal na operasyon ng power unit ng kotse ay hindi nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng tubig sa huli. Ang martilyo ng tubig ay isang pagtaas sa presyon ng panloob na piston nang daan-daang beses. Ito ay dahil sa kahalumigmigan na pumapasok sa mga cylinder. Kung isasaalang-alang natin na ang tubig ay halos isang hindi mapipigil na likido, kung gayon ang isang bagay na tulad ng sumusunod ay mangyayari. Sa panahon ng compression stroke, ang piston ay gumagalaw sa sukdulan nito, ngunit nakatagpo ng isang balakid sa anyo ng tubig sa landas nito. Hindi nito makumpleto ang cycle, kaya naman nangyayari ang water hammer.

Hindi mo kailangan ng maraming tubig sa mga cylinder para mangyari ito, sapat namaliit na halaga nito. Dahil sinusubukan ng piston na kumpletuhin ang compression cycle, ang mga studs ay masira at masira ang cylinder head block, ang connecting rods ay yumuko, atbp. Ang block rupture ay ang pinaka-seryosong problema kung saan ang pag-aayos ng internal combustion engine ay hindi praktikal, ito ay mas madali. para bumili ng bago o kontratang makina.

Paano nangyayari ang water hammer ng makina?

Ano ito, naisip na natin, at ngayon ay pag-usapan natin ng kaunti ang tungkol sa ibang bagay. Paano nakapasok ang moisture sa motor? Ang tanong na ito ay interesado sa marami, ngunit sa katunayan ang lahat ay napaka-simple. Sa 80% ng mga kaso, ang tubig ay kinukuha mula sa labas. Halimbawa, sa pamamagitan ng intake manifold kapag nagmamaneho sa malalalim na puddles. "Nalunod" din halos lahat ay nakakakuha ng water hammer, maliban kung, siyempre, gumawa ka ng ilang aksyon bago ilunsad.

Ngunit may isa pang 20% na hindi alam ng lahat. Ang katotohanan ay ang isang kotse ay isang medyo kumplikadong sistema na binubuo ng maraming mga bahagi at pagtitipon. Ang makina ay pinalamig ng likido. Ang antifreeze ay umiikot sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa cylinder head. Kung ang gasket ay nasusunog, ang likido ay pumapasok sa mga cylinder. Minsan nangyayari ang water hammer dahil sa pag-apaw ng gasolina sa combustion chamber. Ito ay napakabihirang mangyari, ngunit ang gayong posibilidad ay hindi dapat ipagbukod. Kaya naman kailangang pana-panahong i-serve ang gasolina at injector.

Mga kahihinatnan ng martilyo ng tubig sa makina

Ang isang katulad na problema ay maaaring mangyari sa sinuman sa atin. Sa kabutihang palad, hindi palaging kinakailangan ang pag-overhaul ng makina. Depende sa sitwasyon kung saan nangyari ang pagkasira, naaangkopmga hakbang. Halimbawa:

• Water hammer sa malamig na pagtakbo at mababang bilis. Sa kasong ito, kadalasang iniiwasan ang mga kahihinatnan.
• Kapag natamaan sa mataas na bilis ng crankshaft, ang power unit ay malubhang nasira. Nabigo ang mga connecting rod at piston, gayundin ang crankshaft mismo at ang mga liner nito.
• Sa gitnang stroke - ang kasong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng bahagyang pagkurba ng connecting rod. Sa panahon ng operasyon, hahawakan nito ang counterweight ng crankshaft. Kapag mas matagal kang nagmamaneho ng ganito, mas malala ang kahihinatnan nito.

Kapansin-pansin na imposible ang pag-overhaul ng makina kung ang piston ay tumusok sa mga dingding ng silindro. Dapat itong maunawaan na pagkatapos mangyari ang isang problema, ang motor ay madalas na patuloy na gumagana, mas mahusay na agad itong ipadala para sa pagkumpuni. Sa kasong ito, may mataas na posibilidad na mabuhay sa kaunting dugo. Halos palaging ang crankshaft ay hindi nakakatanggap ng pinsala. Nabigo ito sa panahon ng pagpapatakbo ng power unit pagkatapos ng water hammer, kung ang mga connecting rod ay baluktot at may iba pang mga deformation.

Pag-iwas sa Pagkasira

Nalaman na namin kung paano nangyayari ang water hammer ng makina. Batay dito, maaaring gawin ang ilang mga hakbang. Halimbawa, hindi inirerekomenda na magmaneho sa malalim na puddles nang higit pa sa gitna ng mga gulong, lalo na sa mataas na bilis. Pagkatapos ng lahat, ang pagpasok ng tubig sa ilalim ng presyon sa air intake ay hindi maiiwasang hahantong sa water hammer. Ang ilang mga modernong SUV ay nilagyan ng tinatawag na mga snorkel. Ang mga ito ay dalawang-channel na aparato na naka-install sa isang patayong posisyon. Isang channel para sa supply ng hangin, atang pangalawa - pag-alis ng mga crankcase gas.

Ang mga kotse ay halos hindi nilagyan ng mga snorkel, ang mga may-ari ay napipilitang mag-install ng mga ito mismo. Ilagay ang mga ito sa ilalim ng mga pakpak sa pinakamataas na taas. Pinakamainam - 80-100 sentimetro mula sa lupa. Inirerekomenda din na pana-panahong suriin ang air duct para sa mekanikal na pinsala. Minsan ang mga bitak at butas sa housing ng air filter ay nagdudulot ng moisture na pumasok sa makina kahit na sa panahon ng malakas na ulan.

Kung nangyari pa rin ang water hammer

Ang unang hakbang ay ang pag-inspeksyon sa air duct. Upang gawin ito, alisin ang kahon ng air filter at hanapin ang pagkakaroon ng kahalumigmigan. Dapat itong alisin at ang filter ay tuyo. Ang pangalawang aksyon ay ang pag-unscrew ng mga kandila, nalalapat ito sa mga yunit ng kuryente ng gasolina. Maaari mong subukang iikot ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay. Kung ang mga kawit ay naririnig o napapansin sa panahon ng pag-ikot, pagkatapos ay tumawag kami ng tow truck at pumunta sa istasyon ng serbisyo. Sa kaso kung ang mga deformation ay hindi gaanong mahalaga o wala sa lahat, maaari mong subukang i-crank ang makina gamit ang isang starter. Kung ang mga katok at iba pang mga kakaibang tunog ng metal ay maririnig sa proseso, kung gayon mas mahusay na huwag pilitin ang motor. Buweno, kapag maayos na ang lahat, nagsimula kami at pumunta sa istasyon ng serbisyo. Ang isang serbisyo ng kotse pagkatapos ng anumang, kahit na ang pinakamahina na water hammer, ay nagkakahalaga pa rin ng pagbisita, dahil kung ang tubig ay pumasok sa makina, pagkatapos ay kailangan itong alisin mula doon at ang cylinder-piston group ay dapat ma-troubleshoot.

Ang isa pang kawili-wiling punto ay ang mga makinang diesel ay higit na nagdurusa sa water hammer. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kanilang combustion chamber ay mas maliit, at ang presyon ay isang order ng magnitude na mas malaki. Samakatuwid, kapag may sapat na tubig sa silindro, madali nitong masira ang bloke.

Mga pangunahing sintomas

Nalaman namin ang mga sanhi ng water hammer, kaya gusto kong magsabi ng ilang salita tungkol sa kung paano mauunawaan na naganap ang naturang pagkasira. Pagkatapos ng lahat, ang isang katok sa motor ay maaaring hindi dahil sa kahalumigmigan. Ang unang hakbang ay upang siyasatin ang intake manifold at air filter. Ang huli, dahil sa pagkakaroon ng kahalumigmigan, ay madalas na deformed. Kapansin-pansin na mabilis matuyo ang tubig, kaya kailangan mo itong hanapin kaagad pagkatapos magkaroon ng malfunction.

Susunod, kailangan mong alisin ang cylinder head. Sa kung aling partikular na silindro mayroong isang martilyo ng tubig, agad itong napapansin ng tumaas na strip ng soot. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang piston sa baluktot na connecting rod ay hindi makumpleto ang compression stroke, at ang soot band ay lumalaki. Kung ang connecting rod ay yumuko, ang piston ay bahagyang lumilipat sa isa sa mga cylinder wall. Ito ay humahantong sa pag-alis at mga bahid ng soot sa dingding, na medyo mahirap makaligtaan.

Higit pang sintomas

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang motor ay hindi palaging nakakatanggap ng kritikal na pinsala. Sa ilang mga kaso, maaaring ganap na mapunit ng connecting rod ang piston, o maaari itong bahagyang ma-deform sa base. Samakatuwid, ang inspeksyon ng connecting rod ay dapat na isagawa nang maingat hangga't maaari. Inirerekomenda na bigyang-pansin ang mga dingding ng silindro. Malamang, magkakaroon sila ng mga katangi-tanging scuff at gasgas, na patunay ng isang baluktot na connecting rod.

Kapag ang piston ay hindi gumana nang maayos, ito ay nag-aambag sa pagtaas ng pagkasira ng isa sacrankshaft bearings. Ngunit ito ay makikita lamang sa kaso ng isang kumpletong pag-overhaul ng power unit. Kung mayroong isang suntok, pagkatapos ay sa puno na silindro mayroong karaniwang mas maraming uling kaysa sa lahat ng iba pa. Ang lahat ng mga palatandaang ito ng martilyo ng tubig ng makina ay halos hindi na matagpuan nang hiwalay. Iminumungkahi ng kanilang kumbinasyon na kailangang ayusin ang internal combustion engine.

Pag-overhaul ng power unit ng kotse

Sa 80% ng mga kaso, kakailanganin pa rin ang mga naturang pagkukumpuni. Ngunit ang gastos ay depende sa likas na katangian ng pinsala. Kung ang mga connecting rod lamang ay baluktot, pagkatapos ay ang piston-rod group ay pinapalitan. Kahit ang mga trabahong iyon ay hindi mura. Marami din ang nakasalalay sa makina. Kung ito ay isang uri ng pambihirang power unit sa iyong lungsod o rehiyon, dapat mong paghandaan ang isip para sa mataas na gastos.

Ngunit ang ganitong pagkasira ng plano ay hindi masyadong masama. Kadalasan, ang pag-overhaul ng makina ay hindi limitado sa pagpapalit ng mga connecting rod at piston. Kung nasira ang bloke, kung gayon ang tag ng presyo para sa pag-aayos ay tataas nang maraming beses. Kakailanganin mong alisin ang power unit mula sa kotse, ayusin ito. Palitan ang piston at bumili ng bagong bloke. Sa karamihan ng mga kaso, ang presyo ng naturang pag-aayos ay katumbas ng pagbili ng isang contract power unit. Ano ang mas mabuti, ang bawat isa ay nagpapasya para sa kanyang sarili. Kung tutuusin, maraming mga driver ang nakakapag-ayos ng kanilang motor sa kanilang sarili. Sa kasong ito, ipinapayong magsagawa ng pagkukumpuni, na dati nang bumili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Ibuod

Paano maiiwasan ang engine water hammer? Ang lahat ay simple dito - ang malalim na puddles ay dapat na hinihimok nang mabagal hangga't maaari. Pinakamainam na bilis - hindi hihigit sa 7kilometro bawat oras. Ito ay totoo lalo na para sa mga understated na kotse. Huwag subukang lumangoy sa malalalim na puddle sa pamamagitan ng kotse na ganap na tumatakip sa mga gulong. Sa anumang kaso, ito ay negatibong makakaapekto sa pagganap ng sasakyan, ngunit kung ang makina ay naka-jam o hindi, napakaswerte.

Water hammer ay isa sa mga pinakamalalang breakdown ng power unit, kasama ng hindi sapat na lubricant at overheating. Upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon at maayos, dapat itong patakbuhin sa banayad na mode, hindi upang magbigay ng mataas na revs sa lamig, hindi upang magmaneho ng mahabang panahon sa mataas na bilis at hindi upang humimok sa malalim na puddles at mga hukay. Bantayan ang dami ng langis at palitan ito sa isang napapanahong paraan, at kung mahilig ka sa cross-country na pagmamaneho, dapat ay talagang mag-install ka ng snorkel.