Pag-aayos ng Timing: Proseso ng Teknolohikal na Serbisyo ng Sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang pangunahing kondisyon para sa pagpapatakbo ng internal combustion engine ay ang pagkakaroon ng sistema ng pamamahagi ng gas. Tinatawag ng mga tao ang timing ng mekanismo. Ang pagpupulong na ito ay dapat na regular na serbisiyo, na mahigpit na kinokontrol ng tagagawa. Ang pagkabigong matugunan ang mga deadline para sa pagpapalit ng mga pangunahing bahagi ay maaaring mangailangan hindi lamang ng pagkumpuni ng timing, kundi pati na rin ng makina sa kabuuan.

Timing belt drive

Sa kasalukuyan, mayroong dalawang opsyon para sa pagpapatupad ng timing drive: belt at chain. Ang una ay itinuturing na mas karaniwan at mas madaling mapanatili. Ang sistema ay may ilang mga pulley na naka-mount sa mga camshaft at crankshaft, pati na rin ang isang water pump. Kasama rin sa mekanismo ang isang tension system at isang bypass (stray) roller. Ang mga karagdagang tensioner ay kinakailangan upang ang sinturon ay gumana nang mahigpit sa lugar nito nang walang pagbaluktot. Ang mga roller ay, sa katunayan, mga rolling bearings, na kailangan ding palitan ng pana-panahon.

Dapat na maunawaan na ang pag-aayos ng timing belt ay tulad ngna hindi natutupad. Ang huli ay napapailalim lamang sa kapalit. Tulad ng para sa naka-iskedyul na tiyempo para sa pagpapalit ng mekanismo, ang lahat ay nakasalalay sa tagagawa. Sa karamihan ng mga kaso, ang timing belt ay binago tuwing 150 libong kilometro, ngunit sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo, na maaaring ligtas na maiugnay sa mileage ng kotse sa buong teritoryo ng Russian Federation, kinakailangan na palitan ito tuwing 90-100,000. kilometro. Ang pag-aayos ng timing belt at iba pang mga bahagi ay hindi inirerekomenda para sa kadahilanang ang pagpapanatili ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay medyo mahal, lalo na para sa mga makina ng V6 at V8. Dahil ang pag-aayos ay hindi nagbibigay ng anumang mga garantiya para sa buhay ng serbisyo, posible na makakuha ng hindi naka-iskedyul na kapalit. Kapalit na kit: belt, idler at drive roller, water pump at oil seal.

Tungkol sa chain drive

Ang pangunahing layunin ng mga inhinyero ay tiyakin ang pinakamataas na mapagkukunan ng power unit ng sasakyan. At dahil ang isang sirang timing belt sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan, maraming pansin ang binayaran sa pagiging maaasahan ng pagpupulong. Sa bagay na ito, ang chain drive ay nauuna sa belt drive. Halos palaging, ginagamit ang double-row chain drive, na sumasama sa kaukulang mga sprocket na naka-mount sa mga shaft (camshaft at crankshaft).

Ang pangunahing problema sa chain ay ang pag-uunat nito sa paglipas ng panahon. Bilang resulta nito, madalas na lumalabas ang extraneous na ingay at nawawala ang mga timing mark. Dahil dito, ang makina ay nawalan ng kaunting lakas at nagpapataas ng pagkasira nito. Ang pag-aayos ng kadena ng timing, pati na rin ang sinturon, ay hindigumanap. Ang buong pagpupulong ay napapailalim sa kapalit, simula sa mga sprocket at nagtatapos sa chain at damper na may tensioner. Tulad ng para sa mga pangunahing bentahe ng isang chain drive, ito ang pagiging maaasahan at mga agwat ng kapalit. Kailangan itong baguhin nang kaunti nang mas madalas, humigit-kumulang bawat 250 libong kilometro. Kung hindi ito gagawin sa oras, maaaring magkaroon ng bukas na timing chain. Ang pag-aayos ng motor pagkatapos ng ganitong pagkasira ay magiging magastos.

Prinsipyo sa timing

Anuman ang uri ng drive, gumagana ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ayon sa parehong pamamaraan. Ang lahat ng gawain ay maaaring hatiin sa 4 na pangunahing yugto:

• inlet;
• compression;
• work stroke;
• release.

Para gumana nang maayos at mahusay ang system na ito, kinakailangan na i-synchronize ang operasyon ng camshaft at crankshaft. Ang magkasabay na operasyon ng camshaft at crankshaft ang pangunahing gawain ng timing drive, anuman ang uri at device nito.

Ang intake stroke ay nagsisimula sa paggalaw ng crankshaft. Naglilipat ito ng puwersa sa piston, na magsisimulang lumipat mula sa itaas na patay na sentro (TDC) patungo sa ilalim na patay na sentro (BDC). Sa oras na ito, bumukas ang mga intake valve at ang pinaghalong gasolina-hangin ay pumapasok sa silid ng pagkasunog. Matapos mailapat ang balbula, magsasara ito. Ang crankshaft ay umiikot ng 180 degrees mula sa unang posisyon nito sa panahon ng cycle na ito.

Pagkatapos maabot ng piston ang BDC, magsisimula itong tumaas sa TDC. Dahil dito, ang pinaghalong gasolina-hangin ay naka-compress sa silindro. Ang bahagi ay nagtatapos kapag ang piston ay lumalapit sa tuktok na patay na sentro. Crankshaft sa dulo ng cycleumikot 360 degrees mula sa orihinal nitong posisyon.

Kapag dumating ang sandali ng maximum compression, nag-aapoy ang pinaghalong gasolina, at ang piston sa oras na ito, sa ilalim ng impluwensya ng mga nagresultang gas, ay nagsisimulang lumipat patungo sa BDC. Kapag ito ay umabot sa ilalim na punto, pagkatapos ay ang yugto ng nagtatrabaho stroke ay itinuturing na nakumpleto. Ang pag-alis ng mga maubos na gas ay nangyayari sa panahon ng kasunod na paggalaw ng piston sa TDC at ang pagbubukas ng mga balbula ng tambutso. Matapos makumpleto ang stroke, ang crankshaft ay umiikot ng 720 degrees mula sa unang posisyon nito.

Ang mga pangunahing elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Ang GRM ay binubuo ng malaking bilang ng mga bahagi, na ang bawat isa ay gumaganap ng gawaing nakatalaga dito. Ang pangunahing elemento ay ang camshaft. Sa karamihan ng mga kaso, naka-install ito sa cylinder head. Ang mga modernong makina ay nilagyan ng dalawang camshaft, na nagpapataas ng kahusayan ng sistema sa kabuuan at ang pagiging maaasahan nito. Sa kasong ito, ang motor ay magkakaroon ng 16 na mga balbula, at may isang camshaft - 8. Kapag ang baras ay umiikot, ang mga balbula ay apektado sa pamamagitan ng mga cam na naka-mount sa mga cylindrical na leeg. Ang intermediate link sa pagitan ng mga cam at valve ay ang mga tappet.

Ang isa pang mahalagang bahagi ay ang mga intake at exhaust valve. Kinakailangan ang mga ito upang matustusan ang pinaghalong panggatong-hangin at alisin ang mga maubos na gas. Ang mga ito ay isang pamalo na may plato. Ang baras ay palaging cylindrical sa hugis na may isang seleksyon para sa tagsibol. Ang paggalaw ng balbula ay mahigpit na limitado. Upang maiwasan ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga balbula, mayroon ang hulio-rings.

Ang isa pang elemento ay ang timing drive. Ang pag-ikot ay ipinapadala sa pamamagitan nito. Dapat itong maunawaan na para sa 2 buong rebolusyon ng crankshaft, ang camshaft ay gumagawa lamang ng isa. Ibig sabihin, umiikot ito sa kalahati ng bilis.

Timing ng pagkumpuni at pagpapanatili

Kung mas siksik ang layout ng mga bahagi at assemblies sa ilalim ng hood, mas mahirap palitan ang isa o ibang bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Iyon ang dahilan kung bakit ang naka-iskedyul na pag-aayos ay dapat na ganap na isagawa, at hindi lamang baguhin ang sinturon o bomba. Pagkatapos ng lahat, kung nabigo ang timing roller, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang bilog na kabuuan, na maaaring maitumbas sa isang buong pagpapanatili ng mekanismo. Tulad ng nabanggit sa itaas, ipinapahiwatig ng tagagawa ang isang malinaw na timeframe para sa pagpapalit ng kit ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Dapat nilang subukang makipagsabayan. Siyempre, sa simula, ang mga inhinyero ay naglagay ng isang maliit na margin ng kaligtasan para sa pagpupulong. Halimbawa, walang maaaring mangyari sa isang sinturon o chain kung papalitan ito ng ilang sandali. Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala dito, dahil ang isang pahinga sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa katotohanan na ang mga balbula ay nakakatugon sa mga piston at yumuko sa kanila. Para sa pag-aayos, kakailanganin mong tanggalin at i-disassemble ang motor, at isa na itong ganap na kapital.

Ito ay ipinapayong ibigay ang tiyempo mula sa mahuhusay na mga espesyalista, kahit na minsan ay medyo mahirap hanapin ang mga ito. Ang katotohanan ay ang proseso ng pagsasaayos ay may kasamang pag-label. Kung hindi mo i-synchronize ang mga camshaft sa crankshaft, kung gayon ang kotse ay hindi magsisimula sa lahat. Kakailanganin na i-disassemble muli ang pagpupulong, at gawin muli ang lahat. Maipapayo na huwag baguhin ang mga seal ng baras sa panahon ng pag-aayos,na may posibilidad na tumagas.

Main Timing Malfunctions

Kahit na nasa mabuting kondisyon ang timing gear, hindi ito garantiya ng normal na operasyon ng unit. Ang katotohanan ay sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang soot at shell sa mga balbula. Dahil dito, ang mga balbula ay hindi magkasya nang mahigpit sa mga upuan, at ang mga pop ay maririnig sa sistema ng tambutso, at ang compression ay bahagyang nabawasan din. Mayroong madalas na mga kaso ng deformation ng cylinder head, isang pagbawas sa mga puwang sa pagitan ng mga valve at upuan, pati na rin ang pag-jam ng valve stem sa manggas.

Ang pangalawang popular na malfunction ay ang pagbaba sa power ng power unit. Sa karamihan ng mga kaso, ang dahilan ay hindi kumpletong pagsasara ng mga intake valve. Bilang resulta, ang bahagi ng pinaghalong gasolina-hangin ay hindi pumapasok sa silid ng pagkasunog. Tumataas ang thermal gap, at nabigo ang mga hydraulic lifter. Karaniwang nagsisimulang mag-triple ang motor, at lumalabas ang mga extraneous na katok na may likas na metal.

Ang isa pang karaniwang problema ay mekanikal na pagkasuot. Madalas na nangyayari na ang timing belt ay kinuha lamang at sinira. Ang pag-aayos sa kasong ito ay mangangailangan ng hindi nakaiskedyul. Ano ang maaaring maging sanhi nito? Ang lahat ay napaka-simple - kritikal na pagsusuot ng mga gears o bearings. Sila ay lumuwag o ganap na jam. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang pagkasira ay madalas na hindi nangyayari kaagad. Oo, at ang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng makina ay mahirap na hindi mapansin. Samakatuwid, ipinapayong alisin kaagad ang mga kaluskos o pagsipol sa lugar ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

GRM: pagkumpuni ng Renault at iba pamga kotse

Sa karamihan ng mga kaso, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa lahat ng sasakyan ay halos magkapareho. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder. Kung mayroon kang V6 at mas mataas, kung gayon magiging mas mahirap na magsagawa ng independiyenteng pagpapalit.

Kunin natin bilang isang halimbawa ang isang kotse na "Renault Scenic" na may power unit na K4M type. Dito, inirerekumenda ng maraming mga driver na baguhin ang oras ng hindi bababa sa bawat 80 libong kilometro. Kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa disassembly, pagkatapos ay kapag assembling ang pagpupulong, ito ay napakahalaga upang tama itakda ang mga marka. Upang gawin ito, kailangan mong i-duplicate ang mga marka mula sa lumang sinturon at ipinapayong simulan ang pag-install mula sa camshaft. Dagdag pa, ang sinturon ay itinapon sa pamamagitan ng bypass at tension roller na may pump. Kung ang phase regulator ay tinanggal, pagkatapos, na itinapon ang sinturon mula sa bomba, dapat itong mai-install. Para sa kadalian ng pag-install, maraming mga driver ang nag-aalis ng crankshaft gear at huling i-install ito. Ang pag-aayos ng oras ng isang 16-valve engine ay may pagkakaiba lamang na kinakailangan upang i-synchronize ang dalawang camshaft. Madali itong gawin, dahil ang bawat isa sa kanila ay may naaangkop na mga label. Katulad nito, ang pagpapalit ay isinasagawa sa mga kotse ng VAZ, anuman ang makina. Posible na independiyenteng isagawa ang mga naturang pag-aayos lamang sa pagkakaroon ng mga espesyal na tool at kagamitan. Bagama't may kayang at "nakaluhod" na ayusin ang drive.

Proseso ng pag-aayos ng node

Maraming tao ang bumibili ng mga ginamit na sasakyan. Halos lahat ng may-ari bago magbenta ay nagsasabi na ang timing kitnagbago kamakailan. Well, kung ito ay totoo. Pagkatapos ng lahat, ang isang bangin ay maaaring humantong sa kapital, na kadalasan ay halos 20% ng halaga ng kotse o higit pa. Upang hindi ayusin ang mga balbula ng timing sa hinaharap, ipinapayong suriin ang pagpupulong at gumawa ng naaangkop na desisyon. Sa karamihan ng mga kaso, hindi inirerekomenda na iwanan ang anumang bahagi, palitan ang lahat ng iba pa. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagkabigo ng water pump o roller ay hahantong sa muling pagkukumpuni. Mabuti kung maiiwasan mong masira ang sinturon.

May ganitong uri ng trabaho gaya ng "pag-troubleshoot ng timing." Ang kakanyahan ng kaganapan ay upang matukoy ang mga problema sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas drive. Sa katunayan, ang gawain ay kinabibilangan ng pag-inspeksyon sa pagpupulong at pagtatasa sa kondisyon ng mga sinturon, roller, water pump, atbp. Gayundin, kapag nag-troubleshoot, ang mga marka ng timing ay sinusuri at, kung kinakailangan, itinakda ang mga ito. Dapat itong maunawaan na marami ang nakasalalay sa kung paano isinagawa ng mga kwalipikadong empleyado ang pag-aayos ng timing belt ng kotse. Pagkatapos ng lahat, kung ang mga mekaniko sa istasyon ng serbisyo ay hindi sapat na pamilyar sa disenyo at pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng isang partikular na kotse, kung gayon mas mainam na gamitin ang mga serbisyo ng isa pang serbisyo.

Ang tamang pagpili ng mga ekstrang bahagi

Gaya ng ipinapakita sa pagsasanay, kadalasan ay nagdudulot ito ng problema sa panahon ng pag-overhaul ng timing engine. At malayo sa palaging ito ay nakasalalay sa hindi napapanahong paglilingkod. Sa ilang mga kaso, ito ay tungkol sa mga bahagi. Ang katotohanan ay mayroong mga orihinal na sinturon, roller at mga bomba ng tubig. Ang salitang "orihinal" ay dapat na maunawaan bilang mga ekstrang bahagi,na itinakda ng tagagawa. Sa karamihan ng mga kaso, mayroon silang medyo mahabang buhay at isang magandang margin ng kaligtasan na may wastong operasyon at pagpapanatili. Halimbawa, ang water pump ay idinisenyo para sa average na 150,000 milya. Ganap na lahat ng mga bahagi ay makatiis ng ganoong agwat, mula sa mga bypass roller hanggang sa isang sinturon o kadena. Ngunit kahit na papalapit na ang gayong pagtakbo, ang tiyempo ay maaaring gumana nang normal para sa isa pang 30 o 50 libong kilometro. Ngunit wala nang anumang garantiya na hindi ito mapuputol sa pinaka hindi angkop na sandali. Gayunpaman, may partikular na stock na ibinibigay pa rin ng manufacturer.

Well, ngayon ang susunod na sitwasyon. Ang mga orihinal na bahagi para sa karamihan ng mga kotse ay nagkakahalaga ng disenteng pera. Ang tanging pagbubukod ay ang ilang mga kotse ng pamilyang VAZ. Ang pag-aayos ng Zhiguli timing belt ay hindi isang napakamahal at kumplikadong gawain. Buweno, kung mayroong isang 5-litro na halimaw sa ilalim ng talukbong, kung gayon ang pagbili ng orihinal na mga timing belt para dito ay nagkakahalaga ng higit sa isang daang dolyar. Natural lang na gusto ng mga motorista na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng mga analogue na hindi ang pinakamahusay na kalidad. Bilang isang resulta, pagkatapos ng 10-20 libong kilometro, ang paglalaro ay lilitaw sa mga bearings, ang bomba ay nagsisimulang tumagas, atbp. Sa kasong ito, ang driver ay napipilitang paulit-ulit na baguhin ang mga bahagi ng tiyempo, na humahantong sa hindi makatarungang mga gastos. Sa pinakamasamang kaso, kakailanganin mong magsagawa ng trabaho tulad ng pag-aayos ng mga timing valve, o sa halip, ang kumpletong pagpapalit ng mga ito.

Ibuod

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng isang internal combustion engine ay nangangailangan ng regular at mataas na kalidad na pagpapanatili. Sa ganyankaso, makakasigurado ka sa pangmatagalang operasyon nito na walang problema. Ang ilang mga makina ay hindi natatakot sa isang sirang sinturon, at ang mga balbula ay hindi yumuko. Ngunit kahit na sa kasong ito, hindi ito sapat na kaaya-aya, dahil ang paghahanap ng sinturon sa track ay medyo may problema.

Sa kabila ng lahat ng nasa itaas, hindi na kailangang ituring ang oras bilang isang espesyal. Ang mekanismo ay kailangang palitan lamang sa nakatakdang oras, na ipinahiwatig sa aklat ng serbisyo. Gayundin, huwag subukang magtipid sa mga ekstrang bahagi sa pamamagitan ng pag-install ng murang Chinese bearings at mga bomba ng hindi maintindihan na produksyon. Maipapayo rin na subaybayan ang kondisyon ng proteksiyon na takip ng mekanismo, dahil kadalasan ang pinsala nito ay humahantong sa dumi at tubig na nakakakuha sa mga roller at sinturon, na tumutulong upang mabawasan ang mapagkukunan. Kung nagkaroon na ng pagkasira, kailangan mong humanap ng mga espesyalista na maaaring kumpunihin nang may husay ang timing chain o belt.