Airbag: mga uri, prinsipyo ng pagpapatakbo, sensor, mga error, pagpapalit

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga unang modelo ng kotse na lumabas sa mga linya ng pagpupulong ay halos walang proteksyon sa pagbangga. Ngunit patuloy na pinahusay ng mga inhinyero ang mga sistema, na humantong sa paglitaw ng mga three-point belt at airbag. Ngunit hindi sila nakarating dito kaagad. Sa ngayon, maraming tatak ng kotse ang talagang matatawag na maaasahan sa mga tuntunin ng kaligtasan, parehong aktibo at pasibo.

Ilang impormasyon tungkol sa mga unan

Ligtas nating masasabi na ang mga unang pagtatangka na mag-mount ng airbag sa disenyo ng isang kotse ay ginawa noong 1951. Ngunit ang lahat ay naging hindi gaanong simple. Ang catch ay na sa oras ng banggaan, ang airbag ay dapat magpaputok sa loob ng 0.02 segundo. Ngunit walang compressor ang makayanan ang gayong gawain. Pagkatapos ay nagsimulang gamitin ng mga inhinyero ang enerhiya ng mga gas, na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina. Ang mga unang eksperimento ay isinagawa gamit ang rocket fuel. Ngunit walang tagumpay. Pinunit hindi lamang unanseguridad, kundi pati na rin ang kotse. Pagkatapos ay nagsimula silang gumamit ng sodium azide.

Ang diskarteng ito ay nagbigay ng pinakamahusay na resulta. Gayunpaman, ang mga kotse na nilagyan ng sodium azide tablet, o sa halip ang kanilang mga may-ari, ay naging mga may-ari ng mga pampasabog. Dahil dito, ang bawat driver ay kumuha ng nakasulat na responsibilidad at nakatuon sa pagpapalit ng device kada ilang taon. Sa totoo lang, lahat ng mga pagtatangkang ito na ipasok ang mga airbag sa kotse ay nagbigay ng seryosong puwersa sa pagpapabuti ng disenyo.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Opisyal, ang patent para sa pag-imbento ng mga airbag ay pagmamay-ari ng Mercedes mula noong 1971. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang iba pang malalaking kumpanya ng sasakyan ay hindi nagsagawa ng kanilang sariling mga pag-unlad. Tulad ng para sa disenyo, ang lahat ay medyo simple. Ang isang nylon pad na 0.4-0.5 mm ang kapal at isang gas generator ay pinagsama bilang isang yunit. Ang disenyo ay may kasamang shock sensor, at ang pinakabagong mga kotse ay nilagyan ng electronic control unit.

Ang gas generator, na kilala rin bilang squib, ay naglalaman ng solid fuel. Kapag ito ay nasusunog, ang isang malaking halaga ng gas ay inilabas, na pumupuno sa nylon pad. Ang huli ay madalas na nakabalot sa goma para sa higpit. Ang parehong sodium azide ay ginagamit bilang gasolina, ito ay itinuturing na lason, ngunit kapag sinunog, ito ay bumubuo ng nitrogen. Ang mataas na rate ng pag-aapoy at pagkasunog ng gasolina ay hindi sumasabog. Ito ay pinaniniwalaan na ang pinakamainam na oras ng pag-deploy para sa mga airbag ay 30-55 milliseconds.

Maramimga tampok ng disenyo

May naka-install na elemento ng filter sa airbag. Dinisenyo ito sa paraang nitrogen lamang ang pumapasok dito. Kapansin-pansin na ang airbag ay nasa isang ganap na napalaki na estado sa loob lamang ng 1 segundo. Ang disenyo ay nagbibigay ng mga espesyal na pagbubukas para sa pagpapalabas ng gas sa cabin. Ginawa ito upang hindi masakal ang driver at pasahero. Sa mga nakalipas na taon, maraming mga automaker ang pinalitan ng nitrocellulose ang sodium azide. Ang huli ay nangangailangan ng mas kaunti upang epektibong mapatakbo ang unan, mga 8 gramo laban sa 50 sodium azide. Bilang karagdagan, naging posible na alisin ang elemento ng filter.

Airbag sensor - elektrikal. Tumutugon sa pressure at acceleration. Ito ang pangunahing signal para sa pagpapatakbo ng airbag. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng malaking bilang ng mga sensor na naka-install sa iba't ibang lugar ng kotse: sa harap, sa gilid, at maging sa mga headrest. Hindi lamang sila tumutugon sa bilis, ngunit tinutukoy din ang anggulo ng epekto. Ibinigay ng tagagawa at agarang pagkabigo ng baterya. Para sa kasong ito, ang unan ay may capacitor, ang singil nito ay sapat na upang ma-trigger ang sistema ng seguridad.

Mga detalye ng airbag

Nasaan ang mga airbag sa sasakyan? Ang lahat ay nakasalalay sa pagsasaayos, ngunit dapat silang nasa manibela ng driver at sa dashboard ng pasahero sa harap. Maaari din silang matatagpuan sa mga side rack, mga pagpigil sa ulo, atbp. Tulad ng para sa mga katangian ng pagganap, sa karamihan ng mga kaso ang dami ng unan sa gilid ng driver ay umabot sa 60 litro, atpasahero - 130. Ito ay nagpapahiwatig na literal sa 0.02 segundo ang dami ng cabin ay bumababa ng halos 200 litro. Bilang isang resulta, ang mataas na presyon ay nilikha sa mga lamad. Sinasalubong ng unan ang driver at pasahero sa bilis na humigit-kumulang 300 kilometro bawat oras. Kung ang mga tao ay hindi nakatali, ang inertial na paggalaw patungo sa kanila ay maaaring humantong sa malungkot na kahihinatnan, maging ang kamatayan.

Gaya ng nabanggit sa itaas, mula 2 hanggang 6 na unan ang maaaring i-install sa isang kotse. Kung gumagana ang lahat, ang ingay na hanggang 140 dB ay nilikha. Ito ay lubhang mapanganib para sa eardrums. Samakatuwid, ginawa ito ng mga tagagawa upang ang mga tamang airbag lamang ang gumagana at sa iba't ibang oras. Halimbawa, ang airbag ng driver ay nagde-deploy pagkatapos ng 0.02 segundo, at ang pampasaherong airbag ay lumalakas pagkatapos ng 0.03. Karamihan sa mga kotse pagkatapos ng 2000 ay nilagyan ng mga sensor na naka-install sa mga seat belt at upuan. Samakatuwid, kung walang suot na seat belt ang driver, hindi gagana ang airbag.

Mga tagubilin sa airbag

Walang manwal tulad nito. Ngunit mayroong ilang simpleng mga kinakailangan ng tagagawa na inirerekomenda na sundin. Ganito ang hitsura nila:

• gumamit ng mga seat belt para sa maximum na proteksyon;
• dapat umupo nang tuwid ang pasahero, bawal sumandal sa armrest, binti sa dashboard, atbp., dahil maaaring mauwi ito sa mga bali at maging sa kamatayan;
• dapat nasa posisyong nakaupo ang pasahero, kaya kailangang ayusin muna ang seatback;
• hindipinapayagan itong maglagay ng mga sticker at iba pang mga item sa working area ng airbag, dahil humahantong ito sa pagbaluktot ng geometry nito at nagpapabagal sa pagbubukas;
• ang mga kamay sa manibela ay dapat nasa gilid.

Sa totoo lang, ang pagsunod sa ilang simpleng panuntunan ay hahantong sa pinakamataas na kahusayan ng mga airbag ng pasahero at driver at madaragdagan ang pagkakataong makaligtas sa isang malubhang aksidente.

Pag-upgrade ng airbag

Taon-taon, parami nang parami ang mga advanced na airbag na inilalabas. Sa kasalukuyan, may mga 10 varieties ng mga ito. Nasa harap at gilid sila. Ang una ay responsable para sa kaligtasan ng ulo at katawan, at sa ilang mga kaso ang mga binti ng driver at mga pasahero. Gumagana sila sa isang pangharap na epekto. Ang mga side pillow ay ginawa sa anyo ng mga kurtina at tubo at pinoprotektahan ang ulo at dibdib. Ang pinakabagong pag-unlad ng kumpanya ng BVM ay ang mga side tubular airbags na pinalaki sa loob ng 7 segundo upang maprotektahan laban sa maraming rollover ng kotse. At sa merkado ng Amerika, ang "pito" ay nilagyan ng airbag para sa mga binti sa harap ng mga nakaupong pasahero. Ang kumpanya ng Volvo, na sikat sa mga ligtas na sasakyan nito, ay nagsimulang gumawa ng mga sinturon at unan na partikular na idinisenyo para sa mga buntis na kababaihan. Aktibo rin ang kumpanyang Pranses na Renault sa pagbuo ng mga airbag ng tuhod at mga sistema ng seguridad para sa mga pasahero sa likuran.

Papalitan ang mga airbag

Maraming motorista ang naniniwala na ang sistema ay ganap na walang maintenance at hindi na kailangang makialam.pangangailangan, ngunit hindi iyon ang kaso. Ang mga unan na ginawa noong 1990 ay inirerekomenda na palitan pagkatapos ng 10 taon. Maya-maya, pinalawig ni Mercedes ang termino hanggang 15 taon. Maipapayo na magsagawa ng pagsubok at pagpapalit sa isang awtorisadong dealer, dahil kailangan ang kumplikadong elektronikong trabaho, atbp.

Ang kotse ay nilagyan din ng diagnostic system. Kung ang icon sa panel ng instrumento ay hindi lumabas pagkatapos ng ilang segundo kapag ang pag-aapoy ay naka-on, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa system. Ang mga airbag ay maaaring kailanganing palitan o serbisyuhan sa ilang paraan. Kapag bumili ng isang ginamit na kotse, maaari mong ligtas na umasa sa katotohanan na ang mga unan sa loob nito ay "binaril" na, kahit na ang error ay maaaring hindi masunog. Samakatuwid, sa istasyon ng serbisyo, dapat palaging suriin ang mga ganitong sandali.

Na-trigger na panganib sa pinsala

Sa karamihan ng mga kaso, ang kasalanan ay nasa mga pasaherong hindi sumusunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Halimbawa, sa sun visor sa karamihan ng mga kotse ay sinasabi na ang mga batang wala pang 12 taong gulang ay maaaring patayin gamit ang isang unan. Ito ay dahil sa ang katunayan na binaril niya ang bata sa ulo, dahil ang paglago ay karaniwang hindi lalampas sa 150 sentimetro. Ang isa pang tipikal na sitwasyon ay ang naka-deploy na upuan ng bata na may kaugnayan sa unan. Kadalasan ang gayong pagkakamali ay nagkakahalaga ng buhay ng isang sanggol. Samakatuwid, ang mga upuan ng bata ay inirerekomenda na mai-install sa gitna ng likurang sofa, dahil mayroong pinakaligtas na lugar kung sakaling magkaroon ng aksidente. Kadalasan mayroong mga asterisk sa tabi ng airbag o inskripsyon ng SRS. Sila ay nagpapahiwatig ng panganib sa pinsala ng unan. Ang mas maraming bituin (maximum 5), angmas mabuti, ang pinakamababang bilang ng mga ito ay nagpapahiwatig ng mataas na panganib ng pinsala.

Ano ang hindi dapat kalimutan?

Ang nabigong sensor ng airbag o may sira na squib ay maaaring nakamamatay. Ang maling posisyon ng pasahero o driver o hindi pagkakabit ng seat belt ay maaaring magdulot ng kamatayan kahit sa isang maliit na aksidente. Sa kabutihang palad, ang mga modernong kotse ay naglalaman ng dumaraming bilang ng mga electronic active at passive na sistema ng kaligtasan na idinisenyo upang protektahan ang mga sakay ng kotse. Ngunit kung may lalabas na airbag error sa dashboard, inirerekomendang ayusin ito sa lalong madaling panahon.

Ibuod

Ang American company na "Ford" ay aktibong nagtatrabaho sa paggawa ng mga airbag para sa mga pedestrian. Kung tutuusin, kinumpirma ng mga pag-aaral ang mataas na dami ng namamatay kahit na sa isang banggaan sa bilis na 40 kilometro bawat oras. Ito ay binalak na maglagay ng dalawang unan. Ang isa ay magiging malaki - ito ay sumasaklaw sa radiator grill at hood, at ang pangalawa ay maliit - ito ay naka-install malapit sa windshield. Dapat protektahan ng huli ang ulo ng pedestrian. Ang kotse ay nilagyan ng mga espesyal na sensor na kinakalkula ang distansya sa bagay. Magtatrabaho sila kaagad bago ang banggaan. Ayon sa maraming eksperto, ang pamamaraang ito ay makabuluhang magpapataas ng survival rate ng mga pedestrian sa epekto. Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi mo na kailangang tumingin sa paligid bago pumasok sa kalsada.