All-terrain na sasakyan na "Kharkovchanka": device, mga detalye, mga feature sa pagpapatakbo at mga review na may mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Noong 50s ng huling siglo, sinimulan ng mga Soviet polar explorer ang aktibong paggalugad sa Antarctic. Para sa mga layuning ito, kinakailangan ang espesyal na maaasahang transportasyon, dahil ang magagamit na kagamitan ay hindi makatiis sa malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang unang makina na nakatugon sa mga kinakailangang ito, ay maaaring gumana sa napakababang temperatura, ay ang Kharkivchanka all-terrain na sasakyan. Isaalang-alang ang mga tampok at katangian ng diskarteng ito.

Kasaysayan ng Paglikha

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa hinalinhan ng machine na pinag-uusapan. Noong 1957, ang Penguin swamp ay binuo at mabilis na nilikha, batay sa base ng PT-76 tank. Ang kinatawan ng mga kagamitan sa labas ng kalsada ay malaking tulong sa pagbuo ng mga kalawakan ng Antarctic. Ang yunit ay napatunayang isang maaasahang makina na may disenteng mapagkukunang tumatakbo. Ngunit may dalawang makabuluhang disbentaha sa disenyo nito: hindi ito nilayon na maglakbay ng malalayong distansya at masikip sa loob.

All-terrain na sasakyan "Kharkovchanka"nawala ang mga disadvantages na iyon. Ang kotse ay naging mas komportable at maluwang, na naging posible na magpadala ng malalaking grupo ng mga tao na gumugol ng mahabang panahon sa kalsada sa mga transatlantic na ekspedisyon. Inihahambing ng ilang eksperto ang makina sa isang snow cruiser na nakatuon sa mga polar climate.

Paglalarawan

Ang bagong makina ay ginawa bilang bahagi ng proyektong "Product No. 404-C". Ang paglikha ng mga kagamitan ay naganap sa planta ng pagtatayo ng transportasyon sa Kharkov. Ang mabigat na traktor na AT-T, na inilaan para sa mga pangangailangan ng artilerya, ay kinuha bilang batayan para sa disenyo. Ang base nito ay nadagdagan ng isang pares ng mga roller, ang frame ay naging guwang at ganap na selyadong. Sa frontal na bahagi nito, isang diesel power unit na may 12 cylinders ang inilagay. Isang five-speed gearbox, oil reservoirs, controls at isang main fuel tank ang inilagay din doon.

Ang iba pang walong tangke ng gasolina ng Kharkivchanka all-terrain na sasakyan ay inilagay sa gitnang frame compartment. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 2.5 libong litro. Sa likod, ang mga heater na may kapasidad na 200 metro kubiko ng mainit na hangin kada oras, pati na rin ang isang malakas na daang metrong winch, ay naka-mount. Bilang resulta, ang pangkalahatang layout ng malalaking bahagi sa ilalim ng sahig ay naging posible upang makapagbakante ng mas maraming espasyo para sa mga module ng pasahero at makabuluhang bawasan ang sentro ng grabidad ng kagamitan, na ang kabuuang taas ay umabot sa halos apat na metro.

Disenyo at kagamitan

Ang mga sukat ng Arctic all-terrain na sasakyan na "Kharkovchanka" ay kahanga-hanga. Ang haba ng sasakyan ay 8500 millimeters, at ang lapad ay 3500 mm. Ang hugis-parihaba na isang dami ng katawan sa loob ay nilagyan ng isang silid na may kabuuang lugar na mga parisukat na may taas na kisame na 2.1 m. Dahil sa mga sukat na ito, naging posible para sa koponan na malayang gumalaw sa paligid ng cabin. Ang tinukoy na lugar ay maingat na ibinukod mula sa tumatakbong bloke, may malubhang pagkakabukod at nahahati sa mga espesyal na kompartamento.

Sa loob ng all-terrain na sasakyan na "Kharkovchanka", sa frontal na bahagi sa itaas ng makina, isang control room ang ibinigay, kung saan nagtatrabaho ang navigator at ang driver. Sa kanang bahagi (sa direksyon ng paglalakbay) isang punong-tanggapan ng radyo ay nilagyan, na nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan sa oras na iyon. Sa likod ng partisyon sa kaliwa ay may isang silid na natutulog para sa walong tao, at sa likod nito - isang silid ng silid. Ang layout ay ibinigay pa para sa pag-aayos ng kusina (galley). Gayunpaman, hindi ito angkop para sa ganap na pagluluto, mas madalas itong ginagamit upang magpainit ng de-latang pagkain. Sa likod ng compartment na ito, may nilagyan ng heated toilet. Kasama sa mga feature ng disenyo ng makina ang pagkakaroon ng maliit na clothes dryer, pati na rin ang vestibule, na naging posible na hindi lumamig ang hangin sa paglapag at paglabas.

Operation

Dahil ang Antarctic all-terrain na sasakyan na "Kharkovchanka" ay inilaan para sa operasyon sa mga kondisyon ng maluwag na niyebe, at ang komposisyon nito ay hindi mababa sa tigas sa buhangin, na bumubuo ng "quicksands", ang mga taga-disenyo ay gumawa ng seryosong rebisyon ng mga track. Upang maiwasan ang paglubog ng mga elemento mula sa kaunting pagkakadikit sa mga layer ng snow, ang lapad ng mga ito ay naging 1000 milimetro, habang nilagyan ng snow hook sa bawat track.

Ang desisyong ito ay naging posible upang madagdagantractive effort, na nagpapahintulot sa kotse na literal na kumagat sa crust. Ang mga kawit ay may karagdagang pag-andar. Tinulungan nila ang pamamaraan upang malampasan ang mga hadlang sa tubig kung kinakailangan. Sa kabila ng katotohanan na ang Kharkivchanka all-terrain na sasakyan ay hindi kabilang sa klase ng mga amphibian, madali itong lumangoy sa isang tiyak na distansya sa pamamagitan ng tubig. Dito kinakailangan na magpakita ng espesyal na pangangalaga sa driver at navigator, siguraduhin na ang kotse ay hindi lumubog sa ibaba ng antas ng sahig. Ang parameter ng buoyancy ay ibinigay ng isang guwang at selyadong frame.

Tungkol sa makina

Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing parameter ng power unit na nagtatakda ng tukoy na kagamitan sa paggalaw:

• power rating sa par - 520 "kabayo";
• ang pagkakaroon ng mga turbine supercharger para doblehin ang lakas;
• uri ng gasolina - diesel fuel;
• working/maximum speed - 15/30 km/h.

Ang motor ng Kharkivchanka Antarctic na all-terrain na sasakyan (tingnan ang larawan sa ibaba) ay madaling naihatid ang sariling timbang ng kotse (mga 35 tonelada), at ginawang posible rin ang paghatak ng trailer na tumitimbang ng hanggang 70 tonelada. Kadalasan, ito ay mga lalagyan na may gasolina, dahil sa mga naturang ekspedisyon ito ang pinakamahalagang kargamento. Ang bahagi nito sa kabuuang dami ay humigit-kumulang 70%. Kapansin-pansin na bilang bahagi ng sleigh train, ang bilis ay humigit-kumulang 12-15 km/h.

Mga feature ng disenyo

Mula sa mga nuances ng disenyo, dapat itong bigyang-diin ang presensyamoisture absorbers na may patuloy na pag-agos ng mainit na masa ng hangin. Ginawa nitong posible upang maiwasan ang posibleng pagyeyelo ng mga bintana. Ang electric heating ay ibinigay sa mga windshield, katulad ng mga modernong automotive counterparts. Ang generator ng makina na pinag-uusapan ay may kakayahang makabuo ng humigit-kumulang 13 kilowatts ng kuryente kada oras. Ito ay sapat na para sa mga pangangailangan ng mga miyembro ng ekspedisyon.

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, salamat sa natatanging layout, ang Kharkivchanka all-terrain na sasakyan sa unang henerasyon ay gumagana sa loob ng mahabang panahon (hanggang 2008), at ang ilang mga modelo ay nasa serbisyo pa rin. Ang pangalawang henerasyon ng diskarteng ito ay lumitaw na noong 1975 at nilagyan ng isang hiwalay na module ng tirahan. Ang mga tampok ng makinang ito ay tatalakayin sa ibaba.

Tulad ng para sa "Kharkovchanka-1", ang pagpapatakbo ng mga pagbabagong ito ay nagpapahiwatig na ito ay maginhawa upang serbisyuhan ang makina nang hindi umaalis sa kompartamento ng pasahero. Gayunpaman, hindi posible na ganap na i-level out ang mga maubos na gas na bumabagsak papasok. At ito ay makabuluhang nabawasan ang kaginhawaan ng pananatili sa living compartment. Ang thermal insulation ng mga unang bersyon ay wala rin sa pinakamataas na antas.

Ikalawang Henerasyon

Ang unang henerasyon ng itinuturing na all-terrain na sasakyan ay lubos na maaasahan, ngunit hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Kaugnay nito, ang planta ng Kharkov noong 1974 ay nakatanggap ng isang bagong order para sa limang pinahusay na makina. Isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo at mga rekomendasyon ng mga polar explorer, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo at sistema ng suporta sa buhay ng kagamitan. Ang na-update na yunit ay tinawag na "Kharkovchanka-2". espesyalang pagiging kumplikado para sa mga inhinyero ay ipinakita sa pamamagitan ng paggawa ng makabago ng bahagi ng tirahan. Kinailangan ding bigyan ng kasangkapan ang complex ng radio navigation software.

Bilang resulta, nakamit nila ang komportableng microclimate sa loob, sa kabila ng lakas ng hamog na nagyelo sa labas. Kahit na may pagkabigo sa system, ang temperatura sa cabin ay bumaba ng hindi hihigit sa 3 degrees bawat araw. Ang pagpapatupad ng solusyon na ito ay naging posible dahil sa paggamit ng mga modernong thermal insulation na materyales. Ang hood ng makina at taksi ng pagmamaneho ay nanatiling tradisyonal na pagsasaayos. Kasabay nito, ang bahagi ng tirahan ay inilipat sa isang pinahabang platform ng kargamento. Isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng mga polar explorer, ang mga developer sa huling sandali ay gumawa ng isang window para sa bentilasyon. Ang pagbabagong ito ay literal na nilagyan bago ipadala ang na-update na mga makina sa Antarctica. Ang all-terrain na sasakyan na "Kharkovchanka" noong huling bahagi ng dekada 80 ay nakatanggap ng isa pang restyling na may base sa anyo ng isang MT-T tractor, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang proyekto ay hindi kailanman ipinatupad.

Resulta

Sa paghusga sa mga review, gumagana pa rin ang diskarteng ito. Bukod dito, ang ilang mga eksperto ay kumbinsido na walang mas mahusay na kotse sa kanilang segment. Ang katotohanang ito ay kinumpirma ng katotohanan na noong 1967 naabot ng ekspedisyon ang pinakamalayo na punto ng South Pole at bumalik nang walang anumang mga problema. Walang ibang bumisita sa bahaging ito ng Earth mula noong Kharkiv Women.