GAZ-11: larawan at pagsusuri ng kotse, kasaysayan ng paglikha, mga detalye at kawili-wiling mga katotohanan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang GAZ ay ang pinakamalaking automaker na nagsimula sa paggawa ng mga produkto sa lungsod ng Nizhny Novgorod. Sa mga unang taon ng trabaho nito, gumawa ang GAZ ng mga produkto ng "Ford". Para sa mga katotohanan ng klima ng Russia, ang makina ng seryeng ito ng mga kotse ay hindi magkasya nang maayos. Gaya ng dati, nalutas ng aming mga espesyalista ang set ng gawain, nang mabilis at walang kinakailangang mga problema, na kinuha bilang batayan (talagang pagkopya) ng bagong GAZ-11 engine, ang American lower-valve Dodge-D5. Oo, ito ay isang lumang modelo, ngunit ito ay nagpakita lamang sa magandang bahagi. Higit pa rito, ang "engine" na ito ay angkop na angkop sa mga kinakailangan ni Marshal Voroshilov para sa isang command vehicle, ang paglikha nito ay ipinagkatiwala sa GAZ.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang hinaharap na nanalo ng limang Stalin Prizes, ang nangungunang taga-disenyo ng GAZ A. A. Lipgart, ay pumunta sa USA noong kalagitnaan ng 30s ng huling siglo upang makilala ang proseso ng produksyon, kabilang ang mga makina. Sa kabila ng umiiral na pormal na kasunduan sa Fordtungkol sa suporta sa paglikha ng mga bagong modelo sa GAZ, pinili niya ang Chrysler engine.

Mga benepisyo sa makina

• Ang disenyo ay nasubok sa oras at halos perpektong akma sa klimatiko na kondisyon ng operasyon sa USSR.
• Ang partikular na kapangyarihan ay isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mataas kaysa sa kasalukuyang Ford at, nang naaayon, ang Soviet GAZ-A at GAZ-M1.
• Pagkakagawa ng medyo magaan na disenyong ito, na tumitimbang lamang ng mahigit tatlong daang kilo. Maliban sa mga piston, ang paggawa nito ay hindi nangangailangan ng mga non-ferrous na metal, na napakakaunti sa USSR.
• Dahil sa mataas na compression ratio, ang makina ay nangangailangan ng mas kaunting gasolina.
• Sa kabila ng halos isang dekada ng operasyon, ang unit ay may sapat na mga teknikal na inobasyon (kumpletong pagsasala ng langis, bimetallic liners, thermostat, ventilation system, atbp.).

Sa USSR, ang lahat ng laki ay na-convert sa metric number system, lahat ay pinasimple hangga't maaari, at, bilang isa pang tagumpay ng proletaryong engineering, inilunsad nila ang GAZ-11 engine, na matagumpay na gumana hanggang sa sa katapusan ng huling siglo, at gumagana sa mga bihirang kotse at hanggang ngayon. In fairness, dapat tandaan ang tatlong parameter kung saan nalampasan ng mga developer ang Chrysler motor:

• May naka-install na floating pump oil receiver (mahigpit na naayos sa prototype).
• Pagpapadala ng gear ng distributor ng gas (sa prototype - chain).
• Naka-install ang Economizer at accelerator pump (wala sila sa prototype).

Kawili-wiling katotohanan: ang pinakabagong bersyon ng GAZ-11 ay naka-install sa GAZ-52 truck. Ito ay noong 1992.

Mga feature at detalye ng engine

Ang GAZ-11 ay talagang naging isang mahusay na solusyon (na may dami na 3.5 litro, ang lakas nito ay 76 lakas-kabayo), at nagsimula ang produksyon nito isang taon bago ang pagsisimula ng World War II. Ang makina na ito ay unang nilagyan ng mga trak ng GAZ-MM at mga nakabaluti na kotse na nilikha sa kanilang batayan. Inaprubahan din ito ng mga tanker matapos mailagay sa ilang uri ng light tank at self-propelled na baril.

Ang GAZ-11 gasoline engine na may cast-iron head ay may mga sumusunod na katangian:

• Material block - cast iron.
• Uri - uri ng gasoline carburetor.
• Volume - 3480 cubic centimeters.
• Ang bilang ng mga cylinder at stroke ay 6 at 4 ayon sa pagkakabanggit.
• Cylinder diameter - 8.2 centimeters.
• Cylinder order 1-5-3-6-2-4.
• Bilang ng mga valve - 12.
• Stroke - 11 sentimetro.
• Compression force - 5, 6 (sa mga motor na may aluminum block head - 6, 5).
• Power - 76 horsepower (na may aluminum head - 85).
• Ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay 3.4 thousand (sa kalaunan ang bilang na ito ay nadagdagan sa 3.6 thousand).
• Power system - carburetor.
• Palamig - likido.

Ang GAZ-61 na mga kotse, kung saan naka-install ang makinang ito, ay nagsimulang gawin noong taglamig ng 1941, ito ay mga command vehicle. Sinakay ni Heneral Georgy Zhukov ang isa sa kanila. Sa pagtatapos ng digmaan, inilagay ito sa mga trak ng GAZ-51. Nagkaroon ng intensyon na ilagay ang gasolina GAZ-11 sa bagong post-warpag-unlad - ang kotse na "Victory", ngunit ang Supreme Commander-in-Chief na si I. V. Stalin ay nabanggit na sa mahirap na mga kondisyon pagkatapos ng digmaan, ang anim na cylinders ay isang luho. Kaagad na naglabas ang GAZ ng four-cylinder na bersyon.

GAZ-11 upgrades

Bilang resulta ng modernisasyon, lumitaw ang mga sumusunod na pagbabago ng internal combustion engine:

• GAZ-51 - four-stroke (nakuha pa nga ang isang lisensya para sa paggawa ng mga makinang ito), ang lakas ay hindi lalampas sa 70 lakas-kabayo.
• GAZ-12 - aluminum cylinder head, walang speed limiter, 2-chamber carburetor, tumaas na power - hanggang 90 horsepower.
• GAZ-52 - tumaas ang compression ratio sa 7. Ang unit ay tumatakbo sa A-76 na gasolina at liquefied propane-butane gas, may coarse filter (sump filter).

Linya ng mga kotse na may GAZ-11 engine at mga pagbabago nito:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (ang sikat na emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (ang ninuno ng lahat ng modernong UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pickup).
• GAZ-11-417 (pinasimpleng katawan).

May mga trak din:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Iba pang mga pagbabago:

• Armored car LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 ilang kopya ang ginawa, na kalaunan ay na-convert sa GAZ-61-40. GAZ-61 - mas mababa sa 200 piraso, atdahil sa kakulangan ng mga materyales, lumipat sila sa produksyon ng isang mas madaling gawa na SUV GAZ-64 (mas maliit na sukat, apat na silindro na makina, katawan ng lata).

Emka

Ang GAZ M-1 ay isa sa mga pinakatanyag na kotse kung saan naka-install ang GAZ-11 engine. Ang kotse na ito ay ginawa nang marami sa panahon mula ika-36 hanggang ika-42 na taon. Sa kabuuan, mahigit 62 libo sa mga modelong ito ang ginawa.

Ang disenyo ng kotseng ito ay tipikal para sa mga taong iyon. Ang kotse ay nakatanggap ng isang klasikong naka-streamline na katawan na may malawak na mga pakpak na naka-istilong para sa mga oras na iyon. Ang mga headlight ay matatagpuan sa kanilang itaas na bahagi at bilog. Ang isang natatanging tampok ay ang vertical grille. Ang mga bumper, tulad ng ibang bahagi ng katawan, ay gawa sa metal. Ang kotse ay nilagyan ng three-speed manual gearbox. Ang dami ng tangke ng kotse ay 60 litro. Ang maximum carrying capacity ng Soviet "emka" ay 500 kilo.

Modelo 66-11

Mula sa kalagitnaan ng ikaanimnapung taon hanggang sa katapusan ng huling siglo, isang napakagandang modelo ng trak ang ginawa - isang two-axle, all-wheel drive na GAZ-66 at ang mga pagbabago nito, kabilang ang GAZ-66-11, na nagdala lamang ng 2 toneladang kargamento.

Kawili-wili! Sa unang pagkakataon sa USSR, isang V-shaped na makina ang na-install sa trak na ito, na mayroong 8 cylinders na may volume na 4.25 liters at lakas na hanggang 120 horsepower.

Modelo 53-11

Isang pang-eksperimentong modelo ng GAZ-53-11 na trak ay nilikha noong 1972. Ito ay nakilala sa orihinal nitong disenyo at pneumohydraulic brakes, ngunit hindi napunta sa "serye". Lahat sa kanyanapunta ang mga development sa isang apat na toneladang trak na GAZ-53-12, na ginawa mula noong 1983

Konklusyon

Ang GAZ-11 engine ay na-install hindi lamang sa mga kotse, armored personnel carrier at tank. Noong 1939, ang pagbabago nito ay inihanda para sa mga sasakyang dagat at ilog. Noong taglagas ng 1941, naaprubahan siya para sa pag-aampon ng Navy. Gayunpaman, hindi ito napunta sa mass production, dahil maraming mga makina (GAZ-202 at GAZ-203) ang kinakailangan para sa mga tanke ng T-30, T-40, T-60, T-70 at SU-76 (GAZ-15). makina).

Para sa magaan na sasakyang panghimpapawid, isang pagbabago ng GAZ-85 aircraft engine na may kapasidad na 85 lakas-kabayo ay binuo, kung saan ang isang gearbox ay naka-mount sa halip na isang gearbox.

Kawili-wili! Noong Hunyo 21, 1941, ginawa ng GAZ ang ika-milyong makina mula nang simulan ang planta. Ito ay GAZ-11.