Soviet electric car VAZ: pagsusuri, mga tampok, katangian, kasaysayan ng paglikha at mga pagsusuri

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Nagsimulang gumalaw ang de-koryenteng sasakyan sa mga kalsada kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng gasolina (1841). Sa pagtatapos ng siglo bago ang huling, sa America, iba't ibang mga tala ang naitakda nang may lakas at pangunahing, kabilang ang mileage mula Chicago hanggang Milwaukee (170 km), nang walang recharging, na pinapanatili ang bilis na 55 km/h.

Sa simula ng huling siglo sa United States, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nabenta nang isa at kalahating beses na mas mahusay kaysa sa mga tumatakbo sa panloob na combustion engine, at bahagyang mas mababa sa "steam engine" (gumatakbo sa isang steam engine). Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay nagpasimula ng isang pagbabago sa trend na ito, dahil ang mga kagamitang militar ay gumagana nang mas mahusay sa gasolina, at wala itong partikular na mga problema sa refueling. Kahit na ang isang henyo tulad ng Tesla, na nagtayo ng isang natatanging de-koryenteng kotse noong mga thirties ng ika-20 siglo, na bumibilis sa 150 km / h at, ayon sa imbentor, na singilin mismo sa direksyon ng paglalakbay, ay walang magagawa. Ang "gasoline mafia" ay nanalo, at ang de-kuryenteng motor ay nawala sa uso sa Western world sa loob ng kalahating siglo.

Soviet electric car VAZ: history

Habang ang bituin ng mga de-koryenteng motor ay lumulubog sa kanluran, sa silangan, iyon ay, sa USSR, nagsisimula pa lamang itong tumaas. Noong kalagitnaan ng thirties ng huling siglo, dalawang de-kuryenteng sasakyan ang ginawang magkatulad:

• Ang una ay nakabatay sa GAZ-A na kotse, na mismong ang premiere car (phaeton type) ng mass Soviet assembly.
• Ang pangalawa ay isang garbage truck na nakabatay sa ZIS-5, na siya mismo ang pangalawang pinakamalaking trak na ginawa noong mga taon bago ang digmaan. Ang mga baterya na tumitimbang ng 1.4 tonelada ay inilagay kaagad sa likod ng taksi, "kinakain" ang kalahati ng kapasidad ng pagkarga. Ang natitirang espasyo ay inilaan para sa dalawang lalagyan ng basura, ang bawat isa ay maaaring tumagal ng maximum na bigat na 0.9 tonelada. Ang bilis ng trak ng basura ay 24 km/h at ang saklaw ay 40 km.

Sa pagtatapos ng digmaan, nagsimulang bumuo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa NAMI, ngunit hindi lumampas sa eksperimental na batch ng NAMI-750 (kapasidad na 0.5 tonelada) at NAMI-751 (kapasidad na 1.5 tonelada)

Muli, ang mga tanong ng isang kotse na may de-koryenteng motor sa USSR ay bumalik noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo, at ang mga manggagawa ng AvtoVAZ ay nakamit ang pinakamalaking tagumpay. Sila ay nagtrabaho at lumikha ng:

• VAZ-E1101, palayaw na Cheburashka, na may front-wheel drive.
• Sa batayan nito - ang bukas na controller na VAZ-E1101.
• Isang panimula na bagong pampasaherong sasakyan na VAZ-1801, na may palayaw na Pony.
• Ang unang electric car na umabot sa serial production batay sa VAZ-2102 (project 2801 Electro).
• Ang mga trak ay sinubukan din - VAZ-2301 at VAZ-2313, pati na rin angmga van na VAZ-2702 at VAZ-2802.

Sa unang bahagi ng 80s ng huling siglo, limang dosenang mga de-koryenteng sasakyan batay sa VAZ-2102 ang ginawa. Sinubukan nilang i-convert ang sikat na "siyam" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) at "Niva" (VAZ-2131E) sa electric traction. Gayunpaman, walang pumasok sa serye. Ito ay naging ganap na malinaw na ang pag-convert ng mga serial gasoline cars sa mga electric car ay isang walang pag-asa na negosyo. Gayunpaman, ang pagbuo ng isang panimula na bagong ideya mula sa simula ay mas mahirap. At nagpasya silang ibigay ang VAZ-2102 (station wagon) sa ilalim ng dahilan ng pag-unlad ng kuryente, na nakagawa ng isang naglalakbay na van mula dito.

Electric car VAZ-1801 "Pony"

Ang pagpapatupad ng VAZ-1801 na proyekto ay nagsimula sa paglikha ng isang espesyal na chassis, na ganap na isinasaalang-alang ang pagka-orihinal ng mover nito. Siya ay tinawag na maliit na Cheburashka, dahil sa una ay sinamantala nila ang mga pag-unlad ng kaukulang proyekto - VAZ-E11011. Upang magtrabaho sa mga bukas na malalaking espasyo ng mga resort, parke at iba pa, kinakailangan hindi lamang isang de-kuryenteng kotse, ngunit isang bukas na kotse para sa pagtatrabaho sa tag-araw. Sila ay naging proyekto noong 1801, na tinawag na Pony dahil sa mga katangian ng hitsura. Ang low mount at rear-wheel drive na Pony ay natanggap lamang para sa mga dahilan ng pagbabawas ng timbang. Ang isang bagay, kabilang ang suspensyon, ay kinuha mula sa VAZ-2108, na sa parehong oras ay nasa ilalim ng pag-unlad. Simple lang ang mga kontrol - isang manibela, dalawang pedal, at isang handbrake.

Pony and Moscow Olympiad

Lutasin ang problema ng serial production ng electric car VAZ "Pony" sa Moscownabigo ang Olympics, at pagkatapos ay nasunog ang unang prototype. Kaya't ang proyekto ay nakansela kung hindi para sa ika-60 anibersaryo ng industriya ng automotive ng Sobyet. Sa eksibisyon na nakatuon sa kanya, nais ng lahat na magpakita ng bago, orihinal. Dito sa AvtoVAZ, naalala nila ang proyekto 1801. Ang electric car ay halos handa na para sa paglulunsad, at sa bilis na 40 km / h maaari itong maglakbay hanggang sa 120 km nang walang recharging. Ang parehong umiiral na mga kopya ay na-update, ang Pony logo ay inilagay, ang single-spoke steering wheel ay pinalitan ng isang two-spoke steering wheel - at ang mga kopya ng eksibisyon ay handa na. Ang "Pony" ay gumawa ng isang matagumpay na debut sa eksibisyon na ginanap sa Moscow sa VDNKh, ngunit ito ang swan song ng proyekto. Isang kotse ang ipinadala sa museo ng AvtoVAZ, at ang pangalawa ay ipinadala para magtrabaho sa football stadium ng halaman.

VAZ-2801 "Electro"

Ang unang dalawang prototype ng VAZ-2102 electric car ay itinayo noong kalagitnaan ng dekada setenta ng XX siglo. Upang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse na may mga de-koryenteng motor na tumitimbang ng higit sa 1/3 tonelada, ang mga upuan sa likuran at mga pinto ay kailangang alisin. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang proyektong ito (VAZ-2801 "Electro") ni V. F. Baranovsky ay positibong nasuri at inirerekomenda para sa produksyon. Ngunit nagsimula ang trabaho noong 1981, nang ang isang solong batch ng mga de-koryenteng sasakyan ay ginawa batay sa serial model na VAZ-2102 (proyekto 2801). Kung isasaalang-alang ang mga prototype, mahigit sa limampung piraso ng naturang mga kotse ang ginawa, na isang saradong 2-door na van na may mga corrugated na panel sa halip na mga bintana sa likurang bahagi.

Halos lahat sa kanila ay may nakasulat na "Electro" sa mga sidewalls, at bilang karagdagan sa paglitaw sa iba't ibang mga eksibisyon, naghatid sila ng mga almusal at mga postal item sa AvtoVAZ at saisa sa mga paradahan ng kotse sa Moscow. Ngunit karamihan sa kanila ay ipinadala sa Ukraine (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod at iba pa).

Mga disadvantage ng VAZ electric cars

Tulad ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan sa ika-21 siglo, ang pangunahing disbentaha ng VAZ electric car ay isang maliit na power reserve sa isang singil. Ito ay hanggang sa 110 km sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h. Ginawang posible ng mga de-koryenteng motor na PT-125 (25 kW) at PT-146 (40 kW) na gumalaw sa maximum na bilis na 87 km/h.

Dagdag pa rito, halos walang recharging network, kung saan mabilis ang pag-charge, at ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kadalasang naka-charge mula sa isang conventional power grid. Samakatuwid, ang proseso ng recharging ay maaaring tumagal ng hanggang 20 oras, at ang halaga ng mga de-koryenteng kagamitan, lalo na ang baterya, ay medyo mataas. Sinasabi ng mga review na hindi praktikal na gumamit ng mga ganitong sasakyan.

Mga Pagtutukoy

Electric car VAZ-2102E (project 2801), na ginawa sa USSR, ay may mga sumusunod na katangian:

• Tagagawa - AvtoVAZ.
• Bilang ng mga upuan - 2.
• Bilang ng mga pinto – 3.
• Engine - PT-125 na may kapasidad na 35 l / s.
• Maximum speed - 87 km/h, acceleration sa 30 km/h sa loob ng 4 na segundo
• Power reserve nang walang recharging - 110 km sa bilis na 40 km/h.
• Haba - 4 m.
• Lapad – 1.6 m.
• Taas – 1.4 m.
• Clearance - 0.17 m.
• Ang bigat ng kotse ay 1.6 toneladang curb at halos 2 toneladang puno.
• Timbang ng baterya - 0.38 tonelada.
• Load capacity - 0.34 tonelada.

Electric car VAZ Ellada

VAZ electric car, na itinayo noong 2011 batay sa Lada Kalina, ay bumibilis sa 140 km / h at nang walang recharging sa mainit-init na panahon ay maaaring maglakbay ng isa at kalahating daang kilometro (sa mga sub-zero na temperatura, ang power reserve ay nabawasan ng 1/3). Ang mga Western analogue ay may indicator na 2-3 beses na mas mataas, ngunit ang gastos ay ¼ mas mababa. Magkano ang halaga ng isang VAZ "Kalina" na de-koryenteng kotse? Ang presyo ng Kalina Ellada ay 1.25 milyong rubles, habang ang Mitsubishi i-MiEV ay nasa paligid ng 1 milyong rubles. Ang pagbuo ng proyektong ito ay nagkakahalaga ng higit sa 10 milyong euro, at malinaw na hindi ito nabayaran. Sa daan-daang mga naturang electric car na naka-iskedyul para sa paghahatid sa 2013-2015, lima lamang ang naihatid sa Teritoryo ng Stavropol. Gayunpaman, ang planta ay gumawa ng unang serye ng 100 sasakyan, ngunit ibinenta lamang ang Ellada sa mga legal na entity (upang mapadali ang pagkolekta ng impormasyon sa pagpapatakbo) sa presyong 960 libong rubles.

May pinakamataas na bilis na 130 km/h, ang Kalina na ito ay hindi bumibilis nang mabilis (hanggang 100 kilometro sa loob ng 18 segundo). Sinasabi ng mga review na nakakagulat ang mababang ingay ng prosesong ito. Ang paghawak at kinis ng VAZ Ellada electric car ay mas mahusay kaysa sa karaniwang Kalina (ang bigat ay nadagdagan ng isang centner at nakatulong ang mababang sentro ng grabidad). Ang pagpapatakbo ng limang mga de-koryenteng sasakyan sa mga kumpanya ng taxi ng Stavropol Territory ay nagpakita ng kanilang hindi mapagpanggap at mababang gastos sa pagpapanatili. Dahil sa maliit na bilang ng mga operating stationary electric station, sila ay nire-recharge pangunahin sa gabi mula sa isang conventional power grid. Ang walo ay sapat na para sa buong singil.oras.

Prospect para sa release

At the same time, ang mga prospect para sa Kalina Hellas electric car ay napakalabo. Ang mga nakatigil na istasyon ng kuryente sa sapat na dami ay hindi inaasahan sa Russia, at ang pagkonekta ng isang air conditioner sa panloob na network ng isang kotse sa tag-araw, at electric heating sa taglamig at palaging isang radio tape recorder ay makabuluhang bawasan, iyon ay, higit sa 2 beses, ang power reserve.

Nakakatuwa na sa Lithuania, ang mga "homemade" craftsmen, na kinuha ang VAZ-2108 "Electro" bilang isang modelo, ay gumawa ng VAZ electric car mula sa isang lumang serial VAZ-2106 gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Sa pamamagitan ng pagtanggal sa internal combustion engine at paglalagay ng electric motor, limang baterya at power controller sa kotse, nagpakita sila ng video trip sa bilis na 40 km/h.