Mga uri ng brake system, device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Imposibleng mapatakbo nang ligtas ang mga sasakyan nang walang sistema ng preno. Bilang karagdagan sa pangunahing gawain (ibig sabihin, paghinto ng sasakyan), ang sistema ng pagpepreno ay idinisenyo upang bahagyang bawasan ang bilis at hawakan ang kotse sa lugar. Depende sa layunin, pati na rin upang mapabuti ang kaligtasan, ang isang modernong kotse ay may ilang mga naturang sistema. Gayundin, sa iba't ibang mga kotse, ang mga preno ay maaaring may sariling uri ng pagmamaneho. Isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng brake system na ginagamit sa industriya ng sasakyan.

Paano sila inuri?

Kaya, ang mga system ay nahahati sa mga sumusunod na uri. Ito ay isang gumaganang sistema, isang ekstrang, isang parking brake, at isa ring pantulong.

Sa ilalim ng manggagawa ay dapat na maunawaan ang pinakapangunahing paraan ng pagpepreno. Gamit ito, maaari kang magpabagal o magsagawa ng kumpletong paghinto. Ang sistema ay inilalagay sa operasyon sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal. Ito ang pinaka-epektiboisang sistema na nagbibigay-daan sa iyo na magpabagal sa lahat ng naka-install sa kotse. Ngunit tingnan natin kung ano ang iba pang mga uri ng braking system.

Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng ekstrang preno. Gumagana ang sistemang ito kung sakaling tumanggi ang pangunahing manggagawa sa ilang kadahilanan. Sa karamihan ng mga sasakyan, ang parking brake ay nagsisilbing ekstrang preno.

Ito ay ginagamit sa kotse upang panatilihin ang kotse sa posisyon nito pagkatapos ng kumpletong paghinto. Kinakailangan ang handbrake upang maiwasan ang pag-urong ng makina habang nakaparada. Ito ay kinokontrol ng isang cable operated lever. Karaniwan, ang ganitong sistema ay matatagpuan sa mga lumang kotse o bagong klase ng badyet. Sa mga modernong modelo (lalo na sa mga mamahaling sasakyan), may lumabas na electronic handbrake.

Ang mga auxiliary brake ay kadalasang inilalagay sa mga trak. Ang mga ito ay kinakailangan upang mabawasan ang pagkasira sa pangunahing sistema sa isang mahabang pagpindot sa pedal. Halimbawa, ang ilang mga uri ng mga sistema ng preno ng mga traktor at kotse ay maaaring makilala. Gumagamit ang mga traktor ng mekanismo ng double belt bilang karagdagang preno.

Ang mga trailer ay nilagyan din ng mga katulad na system. Ang mekanismong ito ay tinatawag na overrun brake. Ang mekanismo ay isinaaktibo kapag ang trailer ay gumulong sa ibabaw ng sasakyan.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng system

Ang service brake ay nakaayos tulad ng sumusunod. Binubuo ito ng isang master brake cylinder, isang vacuum drive booster, at mga mekanismo ng preno. Ang huli ay nasa harap at likurang mga gulong. Mayroong dalawang uri ng mga actuator ng preno. Sa kaso ng hydraulic brake system, ang disenyomay kasamang mga tubo na naglalaman ng brake fluid. Ang mga pneumatic brakes ay nakaayos sa halos parehong paraan. Ngunit sa halip na likido, may hangin sa mga tubo.

Kinakailangan ang GTZ para makagawa ng kinakailangang pressure sa hydraulic actuator kapag pinindot ng driver ang brake pedal.

Amplifier

Pinapadali ng driver ang pagtapak sa pedal. Ang elemento ay lumilikha ng karagdagang puwersa. Karamihan sa mga modelo ay gumagamit ng vacuum booster. Mayroon ding mga hydraulic elements, ngunit ito ay pambihira na. Ang booster ay kadalasang naka-install sa pagitan ng pedal ng preno at ng GTZ. Hindi ito nagdadala ng anumang karagdagang gawain - pinapataas lang nito ang lakas ng pagpindot sa pedal.

Vacuum booster

Gumagana ang device na ito sa prinsipyo ng differential pressure sa mga chamber. Ang mga silid ay pinaghihiwalay ng isang nababaluktot na dayapragm. Sa isang gilid, ang silid ay nasa ilalim ng vacuum mula sa intake manifold.

Sa kabilang banda, ang presyon ng atmospera. Dahil sa pagkakaiba ng presyon na ito, lumubog ang diaphragm sa direksyon ng silid kung saan nilikha ang vacuum. Ang dayapragm ay kumikilos sa tangkay. Kung mas malaki ang lugar ng diaphragm na ito, mas mataas ang pagkakaiba ng presyon sa mga silid. Alinsunod dito, makakagawa ang amplifier ng karagdagang puwersa.

Working brake cylinder

Ang presyon mula sa GTZ sa pamamagitan ng isang network ng mga pipeline ay ipinapadala sa hydraulically sa gumaganang mga cylinder. Ang mga elementong ito ay direktang matatagpuan sa mga mekanismo ng preno sa harap at likurang mga gulong. Ang likido ay pumipindot sa mga cylinder, at inilalagay nila ang presyon sa mga piston sa caliper. Ang puwersa ng pistonilipat ang mga pad.

Mekanismo ng preno

Pagkaiba sa pagitan ng mga mekanismo ng drum at disc. Parehong ang disc at ang drum ay naka-mount sa wheel hub at iikot nang direkta sa gulong. Nakatigil ang ibang bahagi sa mekanismo ng preno.

Bukod sa mga drum at disc, ginagamit ang mga pad sa karamihan ng mga uri ng brake system. Ang bloke ay isang friction lining sa isang metal na base. Kapag pinindot ng piston ang fixed pad laban sa disc o drum, ginagawa ang pagpepreno.

Hydraulic drive

Ang hydraulic drive ay binubuo ng dalawang magkahiwalay na circuit - pangunahin at pangalawa. Ginagawa ito upang matiyak ang kaligtasan. Kung mabigo ang isa sa mga circuit, papayagan pa rin ng pangalawa na huminto ang makina.

Ang expansion tank ay matatagpuan sa ilalim ng hood sa itaas ng GTZ. Sa loob ng reservoir ay isang sensor na sinusubaybayan ang antas ng likido ng preno. Nilagyan ang mga ito ng lahat ng uri ng mga sistema ng pagpepreno ng mga kotse. Kung bumaba ang level sa minimum na pinapayagan, sisindi ang kaukulang ilaw sa dashboard.

Parking brake

Ang disenyong ito ay maaaring magkaroon ng dalawang uri ng drive - ito ay manu-mano at paa. Sa kaso ng isang manual drive, ang mekanismo ay isinaaktibo ng isang pingga na matatagpuan sa kanan ng driver. Sa pangalawang kaso, ang pag-activate ay isinasagawa ng pedal. Karaniwan ang isang pedal parking brake ay makikita sa mga modelo na may awtomatikong paghahatid - walang clutch pedal, at ang handbrake pedal ang pumalit sa lugar nito. Ngunit ito ay nasa kaliwamay kaugnayan sa natitirang bahagi ng pagpupulong ng pedal. Ang isang kapansin-pansing halimbawa nito ay ang kotseng "Mercedes".

Ang mekanismo ng parking brake ay maaaring mag-iba. Mayroong dalawang mekanismo. Sa unang bersyon, ang pingga ay direktang kumikilos sa piston, at ang mga service brake pad ay pinindot laban sa brake disc. Kasama sa pangalawang opsyon ang paggamit ng mga espesyal na semi-circular pad na kumikilos sa loob ng disk.

Electro-mechanical parking brake

Narito ang mga uri ng braking system na umiiral pa rin. Sa kasong ito, ang proseso ng pagpepreno ay binubuo sa pagpindot sa isang pindutan. Ang isang de-koryenteng motor na may gearbox ay ginagamit bilang isang actuating device. Ang mga elementong ito ay konektado sa mekanismo ng preno sa likurang pares ng mga gulong.

Kapag pinindot ng driver ang button, kumikilos ang motor sa service brake piston. Pinindot niya ang mga pad. Kapag hindi na kailangan ng parking brake, umiikot ang motor sa kabilang direksyon.

Pneumatic system

Ang mga uri ng brake system na ito ay pangunahing naka-install sa mga trak. Ito ay batay sa prinsipyo ng paglalapat ng kapangyarihan ng naka-compress na hangin. Ito ay nasa mga espesyal na lalagyan at nabomba doon sa tulong ng isang compressor. Iyon ang pagkakaiba.

Ang hangin ay ibinibigay mula sa mga cylinder patungo sa compressor sa ilalim ng isang tiyak na presyon. Pagkatapos, pagkatapos pinindot ng driver ang pedal ng preno, ang puwersa ay inililipat sa balbula ng preno. Ang gawain nito ay lumikha ng presyon sa mga silid ng preno.

Naka-on ang mga camerasa pamamagitan ng isang pingga sa mekanismo ng preno. Isinasagawa din nito ang proseso ng pagbabawas ng bilis. Kapag huminto ang driver sa pagpindot sa pedal, bababa ang presyon sa pingga. Hihinto ang proseso ng pagpepreno.

Konklusyon

Sinuri namin ang layunin at mga uri ng braking system para sa mga kotse at trak. Maging ang pangunahing impormasyong ito ay sapat na upang maunawaan kung paano ito gumagana. Napakahalagang malaman ang tungkol sa mga preno - nakasalalay dito ang kaligtasan.