CDAB engine: mga detalye, device, mapagkukunan, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga pakinabang at disadvantages, mga review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Noong 2008, ang mga sasakyan ng pangkat ng VAG ay pumasok sa automotive market, na nilagyan ng mga turbocharged na makina na may distributed injection system. Ito ay isang 1.8 litro na CDAB engine. Ang mga motor na ito ay buhay pa at aktibong ginagamit sa mga kotse. Marami ang interesado sa kung anong uri ng mga unit ito, maaasahan ba ang mga ito, kung ano ang kanilang mapagkukunan, ano ang mga pakinabang at disadvantage ng mga motor na ito.

Origin

Ang EA888 series na motor ay mahigit isang dekada na, na unang pumasok sa merkado noong 2007. Ang serye, na binuo ng mga espesyalistang inhinyero sa Audi, ay nagsimulang magamit ng Volkswagens. Mayroong sapat na mga pagpipilian para sa pagpapatupad ng mga yunit ng kuryente na ito, ngunit tungkol sa mga volume, mayroon lamang dalawa. Ito ay 1.8 TSI at 2.0.

Ang mga makina ay nilagyan ng direktang iniksyon, gayundin ng piping system. Walang mga atmospheric engine ng seryeng ito, tulad ng walang ordinaryong distributed injection.

Masaya at mainit ang mga may-ari ng sasakyannakilala ang mga yunit na ito. Nagawa nilang palitan ang serye ng EA113, na marangal na sa oras na iyon, na kilala sa limang balbula na 1.8 T na makina nito. Nagpatuloy ang paggawa ng mga makina ng CDAB hanggang 2013, at pagkatapos ay ang bagong 1.8 TSI ng ikatlong henerasyon ay dumating upang palitan ito.

Ano ang bago?

Ang mga tagagawa sa bersyong ito ng mga makina ay gumamit ng ibang teknolohiya sa paghahasa ng cylinder, nabawasan ang diameter ng mga pangunahing journal ng crankshaft. Ang mga bagong piston at singsing ng isang bagong disenyo ay naka-install din, mayroong isang bagong uri ng vacuum pump, at ang oil pump ay adjustable. Sa halip na tradisyonal na 1 lambda probe, ipinakilala ng VAG ang isa pang lambda sa CDAB 1.8 TSI engine. Ayon sa environmental standards, ganap na sumusunod ang unit sa lahat ng Euro-5 standards.

Kung tungkol sa lahat ng iba pa, wala nang mga pagbabago, ngunit kahit na ito ay sapat na upang baguhin ang pagiging maaasahan ng disenyo.

Mga Pagtutukoy

Ang cylinder block ay tradisyonal na gawa sa cast iron. Ginagamit ang direktang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon. Mayroong apat na balbula para sa bawat isa sa apat na silindro. Maaaring magkakaiba ang kapangyarihan - 160 lakas-kabayo sa hanay mula 4500 hanggang 6200 rpm. Ang Torque ay 230 Nm sa 1500 rpm. Ang makina ng CDAB ay idinisenyo upang paandarin ng 95m na gasolina. Sinasabi ng tagagawa na ang konsumo ng gasolina ay 9.1 litro sa mga kondisyon sa lungsod at 5.4 litro sa highway.

Aling mga kotse ang nilagyan ng 1.8 CDAB

Karamihan sa mga European automaker ay nag-aalok ng mga potensyal na mamimili mula noong 2009ang mga yunit na ito. Ang motor ay makikita hindi lamang sa Volkswagen, kundi pati na rin sa mga pangunahing modelo ng Scoda. Matatagpuan din ang mga makina sa mga domestic na sasakyan.

Injection system device

Ang power system sa power unit na ito ay halos kapareho ng power system ng isang diesel engine. Naglalaman din ang system device ng ECU, fuel injector, high and low pressure lines, tank, filter, bypass valve, pressure regulator, fuel rail, maraming sensor, injection pump at low pressure pump.

Ang pangunahing tampok ay ang kontrol sa paraan ng pag-spray ng gasolina at ang oras ng pag-iiniksyon. Nakamit ito ng mga inhinyero sa isang karampatang diskarte sa pagbuo ng ECU control program. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang power system ay hindi naiiba sa tradisyonal para sa karamihan ng iba pang mga motor.

Twin Turbo

Ang mga unit na binuo sa teknolohiya ng TSI ay nanalo ng titulong "Engine of the Year" nang higit sa isang beses. Ito ay dahil sa kumbinasyon ng mechanical compressor at turbine.

Narito ang pangunahing prinsipyo - ang pamamahagi ng mga daloy ng hangin. Sa pamamagitan ng pagbabago ng rate ng daloy ng hangin at ang dami ng ibinibigay na hangin, ang kalidad ng pinaghalong sa mga cylinder ng engine ay kinokontrol. Depende sa bilis ng crankshaft at posisyon ng throttle, maraming boost control algorithm ang maaaring makilala, na ipinapatupad sa CDAB tsi engine.

Kaya, hanggang sa isang libong rebolusyon, ang motor ay tumatakbo nang walang boost. Ang hangin ay iginuhit sa makina sa pamamagitan ng paggalaw ng mga cylinder. Kapag umiikot ang crankshaft hanggang 2400 rpm,pagkatapos ay ang mekanikal na tagapiga ay nakabukas. Ang electromagnetic clutch ay gumagamit ng dalawang rotor. Ang isa ay sumisipsip ng hangin, ang isa naman ay pinipindot ang intake tract.

Kapag bigla mong pinindot ang gas sa hanay ng bilis mula 2400 hanggang 3500 rpm, kasama rin ang turbine sa trabaho. Sa mas mataas na bilis, ang turbine na lang ang nananatiling gumagana, at ang compressor ay hihinto sa paggana.

Ang pangunahing elemento sa sistemang ito ay isang espesyal na damper na muling namamahagi ng daloy ng hangin sa pagitan ng turbine at mga compressor. Ang damper ay kinokontrol ng isang servomotor. Mayroong ilang mga sensor para makontrol ang damper.

Resource

Ayon sa tagagawa, ang mapagkukunan ng power unit na ito ay mula sa tatlong daan hanggang limang daang kilometro nang walang malalaking pag-aayos. Ngunit narito ang tagagawa ay gumagawa ng isang tala na hindi nakikita ng mata - ang mapagkukunan ay magiging pareho kung ang langis ay binago sa oras. Ngunit iba ang ipinapakita ng buhay at pagsasamantala.

Mga regular na serbisyo ng pasyente

Ang CDAB 1.8 TSI engine ay sikat hindi lamang sa mga mahilig sa kotse, kundi pati na rin sa mga service specialist. Ang pasyenteng ito ay isang partikular na madalas na bumibisita sa istasyon ng serbisyo. Ang katotohanan ay ang tagagawa, sa kabila ng mga advanced na teknolohiya, ay naglabas ng halos patay na yunit. Naaalala ng maraming tao ang mga high-profile na iskandalo na may pagtaas ng konsumo ng langis at mahinang pagiging maaasahan.

Kasama sa mga feature ang cast iron cylinder block, aluminum cylinder head, timing chain drive, oil pump at balancer shaft. Mayroong isang mekanismo para sa pagsasaayos ng mga phase sa pumapasok. May pagbabago na may phase adjustment at sa labasan.

Gaya ng datinabanggit, direktang iniksyon na may mekanikal na iniksyon na bomba, na hinihimok ng camshaft cam. Ang bomba ay hinihimok mula sa balancer shaft ng isang drive belt. Ang pump ay isang unit na may thermostat.

Kasaysayan ng pasyente

Ang kasikatan ng isang kotse na may CDAB 1, 8 engine ay napakataas noong una. Ang mga may-ari sa mga nakaraang taon ay bumili ng mas mahabang buhay ng kadena sa timing kumpara sa mga tradisyonal na sinturon. Bilang karagdagan, binigyang-diin ng VAG ang pinaka-maaasahang sistema ng pag-iniksyon at isang pinasimpleng disenyo ng cylinder head.

Ngunit tumagal ng ilang taon bago ang euphoria na ito ay lumipas, na para bang ito ay hindi kailanman umiral. Ang mga makina ng CDAB ay nagkaroon ng lahat ng parehong problema tulad ng nakaraang henerasyon. Ngunit ngayon, napaaga ang pagkasira ng drive chain, ang mga break sa oil pump chain ay idinagdag sa palumpon na ito - lalo na sa taglamig. At oo, ang makina ay may labis na katakam-takam na langis. Bilang karagdagan, napansin ng mga may-ari sa mga review ang hindi mahalagang operasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, ang camshaft cam, kung saan gumagana ang high-pressure fuel pump, ay madalas na na-ground off, may mga problema sa pagsisimula sa taglamig.

At hayaan ang VAG na lutasin ang mga problemang ito sa susunod na henerasyon, kahit na sa mga bagong engine chain ay minsan nasira, lumalabas ang oil appetite, maliit ang resource sa simula.

Development

Ang mga unang unit mula sa pamilyang EA888 ay hindi masyadong masama. Ngunit noong 2008, ang CDAB ay lumabas sa mundo, ang pinaka-napakalaking bersyon, na ikinalulugod ng mga may-ari sa malaking dami ng natupok na langis. Bukod dito, ang tagagawa ay hindi partikular na gustong gumawapagkumpuni ng CDAB 1.8 engine sa ilalim ng warranty. Kaya't lumipas ang mga dalawang taon, at naging imposible na hindi mapansin ang "maslozhor". Sinimulan ng mga inhinyero na siyasatin ang mga sanhi ng pagtaas ng konsumo ng langis.

Ang mga compression ring sa CDAB ay naging manipis, ang oil scraper ring ay isa at kalahating milimetro lang ang kapal. Ang pagpapatuyo ng grasa mula sa singsing ng oil scraper ay dapat isagawa sa pamamagitan ng mga butas sa piston. Ang tagagawa ay nagplano na sa ganitong paraan halos limang porsyento ng gasolina ang mai-save sa pamamagitan ng pagbabawas ng friction ng mga bahagi ng piston group. Ngunit sa katunayan, lumaki lamang ang konsumo ng langis sa mga makinang ito, at, bilang resulta, nabigo ang mga catalyst.

Mga kwento ng eksperto na ang lahat ng turbocharged na makina ay gumagamit ng langis ng kaunti upang matulungan ang masamang mamimili. Tiyak na ang pagkonsumo, ngunit hindi isang litro bawat 1000 kilometro. Inirerekomenda ng planta ang pag-aayos ng 1.8 TSI CDAB engine sa anyo ng pag-install ng mga piston mula sa nakaraang rebisyon. Ito ay talagang nalutas ng kaunti ang problema kung walang pagkasira sa mga bahagi ng cylinder-piston group.

Dagdag pa, sa mga bagong bersyon, pinalitan ng mga tagagawa ang mga piston, tumaas ang kapal ng mga gulong, muli, mayroon silang mga butas para sa pag-draining ng langis. Gayunpaman, ang "maliit na matakaw" ay hindi nawala. Nagsimula na itong lumitaw sa ibang pagkakataon - ang may-ari ay may sapat na oras upang pumili ng mga langis at baguhin ang mga agwat. At ang tumaas na pagkonsumo ng langis para sa turbocharged 1, 8 ay hindi maiiwasan, bilang hindi maiiwasan bilang mga buwis o kamatayan. Hindi na posible na palitan ang mga piston sa bagong bersyon ng mga luma, o sa halip, posible, ngunit sa pagpapalit ng mga connecting rod.

Bumili ng problemang kotse

Ano ang gagawin sa kasong ito - eksaktoInteresado ito sa mga may-ari ng sasakyan. Pagkatapos ng lahat, ang pagpapalit ng CDAB engine ay hindi isang panlunas sa lahat, at ito ay mahal.

Mga orihinal na piston, kung susuriin mo ang mga ito sa pamamagitan ng mga code, ay ginawa ni Mahle. Gayunpaman, malayo ito sa nag-iisang tagagawa ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Ang mga piston ay ginawa rin ng Kolbenschmidt - kailangan ang KS40251600 series. Ang mga piston na ito ay may mga puwang upang maubos ang grasa. Ang oil scraper ring sa piston na ito ay type-setting, at kailangan mong bigyang pansin ito. Ang pag-install ng mga piston na ito ay bahagyang malulutas ang problema. Ang pag-aayos ng makina ng CDAB sa ganitong paraan ay nagkakahalaga ng 4,500 rubles. Ito ang pinakamurang opsyon para pansamantalang gamutin ang isang maliit na bug.

Ibuod

Sa pangkalahatan, isang normal at sikat na makina, ngunit mayroon itong maraming mga disbentaha, at ang pangunahing isa ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Maraming mga may-ari sa mga review ang nagsasabi na ang isang litro bawat 1000 km ay malayo sa limitasyon. Mayroong higit pang mga numero. Kung mas mataas ang mileage, mas mataas ang pagkonsumo. Sa karaniwan, ang isang motor sa normal na kondisyon ay dapat "kumain" ng humigit-kumulang 1.5 litro ng langis bawat 10,000 km. Gayundin, ang yunit ay masyadong mapili tungkol sa gasolina - ito rin ay bahagyang sanhi ng pagtaas ng gana sa langis. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng langis mismo ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng engine sa anumang paraan. Ang isa pang mahinang punto ay ang turbine. Kung susuriin namin ang lahat ng mga pagkasira sa makinang ito, maiuugnay ang lahat ng ito sa turbine.

Gayundin, ang gastos sa pagkukumpuni ay disadvantage. Ito ay nauugnay sa pagkakaroon ng mga dalubhasang kagamitan sa istasyon ng serbisyo - ang mga tightening torque ng CDAB engine ay dapat na obserbahan nang tumpak, ang isang endoscope at iba pang mga bagay ay kinakailangan para sa mga diagnostic.kagamitan. Kung hindi, medyo maaasahan ang motor.

Konklusyon

Halos lahat ng motorista na nakatagpo ng power unit na ito ay naramdaman ang mga pagkukulang nito at na-bypass ang ikalawang henerasyon na 1.8 TSI. At ang mga hindi pa naantig ng "maslozhor" ay sigurado na ito ay isang maaasahan at medyo mahusay na makina sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian nito. Sa kaso ng pagtaas ng gana sa langis, ang may-ari ay kailangan lamang na palitan ang mga piston, at kapag bumili ng isang ginamit na kotse, maaari mong suriin ang mga salita ng nagbebenta tungkol sa mga pinalitan na piston na may isang endoscope. Hindi bababa sa, mauunawaan ng mga may-ari at potensyal na may-ari kung ano at paano gumagana ang makinang ito at kung bakit ito "kumakain" ng langis nang ganoon, at kung paano ito gagamutin.

Inirerekomenda ng mga eksperto na bumili lamang ng langis mula sa mga opisyal na kinatawan - kaya mas mababa ang panganib na makakuha ng peke. Inirerekomenda ng mga espesyalista mula sa mga kilalang istasyon ng serbisyo na baguhin ang langis hindi ayon sa mileage, gaya ng sabi ng tagagawa, ngunit sa mga oras ng makina. Ang desisyon na baguhin ang langis ay dapat gawin batay sa average na bilis sa on-board na computer. Ayon sa mga jam ng trapiko sa Moscow, gagana ang langis sa inireseta nitong 250 oras pagkatapos ng limang libong kilometro. Kung sakali, hindi inirerekomenda na mag-refuel ng kotse sa Gazpromneft. At pagkatapos ay sasabihin ng makina ng "maraming salamat" sa may-ari nito, ngunit hindi ito tumpak.