Air-cooled engine: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga pakinabang at disadvantages

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Karamihan sa mga motorista ay pamilyar lamang sa mga tradisyonal na uri ng mga makina na may likidong SOD. Ngunit mayroon ding mga motor na gumagamit ng air cooling ng engine, at ito ay hindi lamang ZAZ 968. Tingnan natin ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng air cooling system, pati na rin ang mga disadvantages at pakinabang ng naturang solusyon. Magiging kapaki-pakinabang ang impormasyong ito para sa bawat mahilig sa kotse.

Destination

Sa panahon ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, ang temperatura sa combustion chamber ay maaaring umabot sa 2000 degrees. Kung walang maaasahang sistema ng paglamig, tataas ang pagkonsumo ng langis at gasolina. Ang sobrang init ay magdudulot ng mabilis na pagkasira at pagkasira ng makina.

Kung hindi sapat ang pag-init ng makina, magkakaroon din ito ng negatibong epekto dito. Kung naobserbahan ang hypothermia, nagbabanta ito sa pagbaba ng kuryente, matinding pagkasira, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Higit paBilang karagdagan, sa karamihan sa mga modernong kotse, bilang karagdagan sa mga pangunahing gawain, ang sistemang ito ay gumaganap din ng mga pangalawang pag-andar. Ang unang hakbang ay upang matiyak ang pagpapatakbo ng pampainit. Gayundin, ang sistema ay idinisenyo upang palamig hindi lamang ang makina mismo, kundi pati na rin ang langis at likido sa awtomatikong paghahatid. Minsan nakakaapekto rin ito sa throttle assembly kasama ng intake manifold.

Ang isang modernong sistema (likido man o pinalamig ng hangin) ay nagwawaldas ng hanggang 35 porsiyento ng init na dulot ng pagkasunog ng pinaghalong panggatong-hangin.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa sistema ng hangin, ang daloy ng hangin ang pinakamahalagang bagay. Sa tulong ng hangin, ang init ay tinanggal mula sa mga silid ng pagkasunog, ulo ng silindro, mga cooler ng langis. Ang sistema ay binubuo ng isang fan, mga cooling fins sa mga cylinder at sa cylinder head. Ang aparato ay mayroon ding isang naaalis na casing, mga deflector at isang solusyon para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng system. Ang engine cooling fan ay nilagyan ng mesh upang protektahan ang mga blades mula sa mga dayuhang bagay.

Ang mga karagdagang tadyang ay nagbibigay-daan sa iyo na palakihin ang ibabaw na bahagi na nakikipag-ugnayan sa hangin. Dahil dito, epektibong nakayanan ng air cooling ng makina ang gawain nito.

Ang daloy ng hangin sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay puwersahang ibinibigay sa motor gamit ang mga fan blades - ang mga ito ay pangunahing gawa sa aluminyo. Hindi na kailangang ipaliwanag, marahil, kung bakit naka-on ang cooling fan sa malamig na makina. Ang daloy ng hangin ay dumadaan sa pagitan ng mga palikpik, at pagkatapos ay pantay na hinati ng mga deflector at dumadaan sa lahat ng mainit na bahagi.makina. Kaya, hindi masyadong umiinit ang motor.

Ang fan ay naghahatid ng 30 cubic meters ng hangin kada minuto sa cooling system. Ito ay sapat na upang matiyak ang normal na pagpapatakbo ng motor na may mababang lakas at maliit na volume.

Paano gumagana ang fan?

Ang node na ito ang pangunahing air-cooled na makina. Ang pangunahing bahagi ay ang fan rotor. Maingat na isinasaalang-alang ng mga inhinyero ang hugis at disenyo ng mga elemento para ma-optimize ang daloy ng hangin.

Ang fan ay isang directional diffuser at isang rotor na nilagyan ng walong blades na nakaayos nang radial. Ang diffuser ay may sariling mga blades - mayroon silang isang variable na seksyon. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang lumikha ng isang direktang daloy ng hangin. Ginagawa ang mga ito na hindi natitinag at pantay na ipinamahagi sa paligid.

Ang mga blades sa guide vane ay idinisenyo upang baguhin ang direksyon ng daloy ng hangin - ang daloy ng hangin ay gumagalaw sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot ng rotor. Pinapataas nito ang presyon ng hangin at pinapaganda nito ang paglamig ng makina.

Ang fan sa mga naunang disenyo ay hinihimok mula sa crankshaft pulley gamit ang isang drive belt. Ang gabay na aparato ay hindi gumagalaw at naayos sa bloke ng engine. Sa mas modernong four-stroke air-cooled engine, ang bentilador ay pinapatakbo ng isang de-koryenteng motor. Ngunit kakaunti ang mga ganitong modelo.

Natural na air cooling system

Ito ay itinuturing na pinakamadaling solusyon. Sa labas ng blockAng makina ay nilagyan ng mga espesyal na tadyang kung saan ang maximum na dami ng init ay ibinibigay. Ang sistemang ito ay matatagpuan sa mga motorsiklo, iba't ibang moped at scooter, piston engine para sa iba't ibang layunin.

Mga Benepisyo

Ang pangunahing bentahe sa lahat ng iba pang bentahe ng isang air-cooled na makina ay ang pagiging simple ng disenyo. Walang pump, radiator, thermostat, pipe at clamp, antifreeze inlet at outlet pipe ang system.

Ang pangalawang mahalagang bentahe ay mataas na maintainability. Halimbawa, ang mga yunit ng kapangyarihan ng traktor ay may mga indibidwal na silindro. Kung nangyari ang isang pagkasira, kung kinakailangan, maaari mong palitan ang silindro o alisin ang malfunction. Sa mga liquid-cooled na makina, kung sakaling masira ang alinman sa mga cylinder, kailangan mong ganap na palitan ang block o pindutin ang mga liner.

Huwag tumingin sa malayo para sa isang halimbawa. Kunin natin ang makina ng Tatra T815. Ito ay isang air cooled motor. Ang mga block head ay ginawang hiwalay dito. Sa kaso ng pangangailangan para sa pagkumpuni, hindi kinakailangang ganap na alisin ang ulo ng silindro. Kahit na ang napakaseryosong pagkukumpuni ay maaaring gawin nang hindi binabaklas ang engine block.

Ang mga makinang nilagyan ng air cooling ay mas maparaan. Kung ang mga tubo ay nasira sa isang motor na may likidong sistema o ang mga clamp ay lumuwag, kung gayon ang yunit ay hindi maaaring patakbuhin, dahil ang coolant ay aalis. Mayroon ding panganib ng mainit na likidong pagbuga mula sa system. Ang mga air system ay pinagkaitan ng lahat ng mga pagkukulang na ito.

Kahit na malubhang pinsala sa pinalamigang mga ibabaw sa bloke ng engine o cylinder head ay hindi maaaring makagambala sa karagdagang paggamit ng motor. Ito ay isang napakalaking plus. Bilang karagdagan, ang makina ay nangangailangan ng mas kaunting oras upang makapasok sa operating mode - hindi na kailangang magpainit ng likido, na mahalaga sa taglamig. Ang lahat ng ito ay humahantong sa makabuluhang mas mababang gastos sa pagpapanatili at pagpapatakbo para sa naturang mga power unit.

Flaws

Hindi walang kapintasan. Bago ka bumili ng kotseng nilagyan ng ganoong cooling system, dapat mong malaman ang mga pangunahing disadvantage ng mga solusyong ito.

Kaya, ang pagpapatakbo ng makina ay sinasamahan ng sobrang lakas ng ingay. Ang ingay na ito ay nilikha ng isang tumatakbong fan. Ang isa pang kawalan ay ang laki, dahil ang motor ay nilagyan ng mga blower. Kahit na sa kasalukuyang bilis ng pag-unlad ng teknolohiya, ang mga daloy ng hangin ay hindi pantay na nakadirekta, na nangangahulugan na may panganib ng lokal na overheating. Ang mga makina ng ganitong uri ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina, langis, mataas na mga kinakailangan ay inilalagay sa kondisyon ng mga pangunahing bahagi sa makina.

Ngunit ang mga kotse na may ganitong sistema ay matatag na pumalit sa kanilang lugar sa industriya ng automotive. Ang mga trak ay nilagyan ng mga power unit na ito, mayroong ilang mga modelo ng pasahero. Mga kagamitang pang-agrikultura at militar na pinalamig ng hangin, ilang diesel engine.

Mga sikat na alamat

Ang unang kilalang air-cooled na sasakyan ay ang Zaporozhets. Lubos niyang sinira ang kumpiyansa ng domestic driver sa naturang sistema. Kadalasan ang mga may-ari ng kotse ay nagreklamo tungkol sa matinding overheating,hindi sapat na kapangyarihan at madalas na pagkabigo. Kasabay nito, ang German na "Beetle" na may humigit-kumulang na parehong sistema ay napakapopular, ang pangangailangan para dito ay napakahusay.

Suriin natin ang mga katangian ng industriya ng automotive ng Germany at i-demand ang mga sikat na alamat na nagmumulto sa mga makina ng disenyong ito.

Natalo ang DVO sa isang liquid system dahil sa sobrang init

Hindi ito ang tunay na katotohanan. Sa katunayan, ang pagganap ng temperatura, sa kabaligtaran, ay dapat ituring na isang kalamangan. Naturally, dahil sa pinababang thermal conductivity, hindi kayang alisin ng hangin ang init nang kasing bilis ng mga system na may antifreeze.

Ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura sa mga cylinder at ng temperatura ng panlabas na kapaligiran ay mas malaki kaysa sa pagitan ng likido at ng mga dingding ng bloke at ng cylinder head. Ang panahon ay hindi gaanong nakakaimpluwensya sa temperatura ng rehimen ng paglamig. Ang mga makina ng sistema ng likido ay may mas mataas na panganib ng sobrang pag-init sa tag-araw. Ito ay totoo lalo na sa isang mainit na mainit na araw. Gayundin, maaaring harapin ng mga may-ari ang problema kung bakit naka-on ang cooling fan sa malamig na makina. Walang ganoong bagay sa "air vents".

Mga Dimensyon

Sa itaas, kabilang sa mga pagkukulang, itinampok namin ang punto tungkol sa mga sukat. Kung ihahambing natin ang mga sukat ng mga motor na may iba't ibang uri ng pagpapalamig at iba pang magkakaparehong katangian, ang kalamangan ay nasa "air vent" pa rin.

Kahit na ang bentilador at deflector ay napakalaki ng mga device, ang mga parameter ng "air vent" ay mas maliit kaysa sa bersyon na maypinalamig na likido.

Bilang karagdagan, upang mapaunlakan ang isang tradisyunal na sistema ng tubig, kailangan ng mas maraming espasyo sa ilalim ng hood upang maglagay ng karagdagang kagamitan. Ang isang medyo malaking radiator na may fan ay naka-install sa katawan. Ang mga hose at pipe ay kumukuha ng maraming espasyo.

Natalo ang Vozdushnik sa pagiging maaasahan

Ipinapakita ng mga istatistika na isa sa limang kaso ng pagkabigo ng engine ay dahil sa likidong paglamig. Ang dahilan dito ay sa mga sumusunod na detalye - thermostat, radiator, pump. Kahit na ang pinakamodernong 1989 Tatra engine na pinalamig ng hangin ay mas maaasahan kaysa sa makina ng bagong Polo Sedan o Solaris.

Para naman sa "air vents", mas mababa ang posibilidad na masira, dahil mas simple ang disenyo - fan at deflector lang.

Vozdushnikov malakas

Ngunit ito ang katotohanan. Ngunit kahit na ang malaking Tatra dump truck ay hindi umuungal, ang makina ay mas maingay. Ang mga tampok ng disenyo ay hindi nagbibigay ng anumang epektibong sound-absorbing system. Ang mga likidong makina ay may ganitong mga sistema. Bilang karagdagan, ang ingay ay pinalalakas ng pagdaan ng hangin na dumadaloy sa mga palikpik ng mga cylinder at ulo.

Mga karaniwang malfunction

Para sa lahat ng pagiging maaasahan ng mga air system, nangyayari rin dito ang mga pagkasira. Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali ay ang electronics. Ang sistema ay may sensor ng temperatura. Para sa mga hindi alam kung saan matatagpuan ang sensor ng temperatura ng engine: ito ay matatagpuan sa kawali ng langis. Bilang resulta ng mga overestimated na pagbabasa ng sensor na ito, maaaring magbigay ang systempagkabigo.

Kung umilaw ang malfunction na lamp sa panel ng instrumento, kadalasan ang dahilan ay sirang sinturon. Ang thermostat ay ang hindi gaanong natukoy na problema.

Mga tampok ng pagpili ng langis

May isang opinyon na dapat gumamit ng isang espesyal na langis para sa mga air-cooled na makina. At ito ay. Ang katotohanan ay ang temperatura ng pagkarga sa mga bahagi ng pangkat ng piston sa mga air-cooled na makina ay mas mataas kaysa sa mga yunit na may tubig.

Ang mga espesyal na langis na ito ay kadalasang nakabatay sa magaspang na polyalphaolefin oils batay sa mineral o synthetic na kalikasan. Ang isang hanay ng mga additives ay inilapat sa complex na ito, na nagbibigay ng maaasahang proteksyon ng makina, lumalaban sa paglitaw ng mga singsing, at pagpapabuti ng pagtitipid ng enerhiya. Ang lahat ng langis ay naglalaman na ng mga additives na epektibong nagpoprotekta sa unit mula sa jamming dahil sa stable base formula.

Tungkol sa pagkumpuni at pagpapanatili

Para patakbuhin ang mga makinang ito, dapat na maunawaan ng may-ari kung paano gumagana ang system at malaman kung saan matatagpuan ang sensor ng temperatura ng engine. Kung hindi man, ito ay isang maaasahang sistema ng paglamig, na walang mga analogue sa mga tuntunin ng pagiging simple ng aparato. Hindi na kailangang palitan ang antifreeze tuwing dalawang taon, hindi na kailangang gumamit ng sealant upang ayusin ang mga pagtagas, at pana-panahong palitan ang bomba. At napakaraming "hindi kailangan."

Konklusyon

Kaya naisip namin kung ano ang air-cooled na makina. Tulad ng nakikita mo, ang mga ito ay napaka maaasahang mga yunit. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita nitostatistics, ang mga serial car na may ganitong mga internal combustion engine ay napakakaunti. Sa karamihan ng mga automaker, ang klasikong likidong paglamig ng makina ay ginagawa. Matatagpuan lang ang airborne sa ilang trak at scooter.