Dry sump: prinsipyo ng pagpapatakbo, device, mga pakinabang at disadvantages

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Marahil walang lihim na ang langis ng makina ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pangkalahatang pagsasaayos ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing function ng lubrication system at ang fluid mismo ay upang maiwasan ang dry friction ng mga contact surface ng iba't ibang elemento ng engine, upang maalis ang mga naprosesong produkto at contaminants, at palamigin ang mga bahagi.

Ibinibigay ang langis sa ilang unit ng power unit sa ilalim ng pressure, ang iba ay pinadulas sa pamamagitan ng splashing, at ang ilang bahagi ng engine ay pinoproseso lang dahil sa natural na daloy ng fluid papunta sa kanila.

Pagkakaiba sa pagitan ng tuyo at basang sump

Ang pinakasikat ay ang wet sump lubrication system - sa loob nito ang langis ay palaging nasa isang espesyal na kawali. Kapag tumatakbo ang makina, kumukuha ang oil pump ng grasa mula sa sump at inihahatid ito sa ilalim ng pressure sa mga naaangkop na channel.

Ang solusyon na ito ay itinuturing na lubos na maaasahan at nasubok nang ilang dekada. Ngunit ang sistemang ito ay hindi walang mga sagabal at kadalasan ay hindi nakayanan ang mga pag-andar nito sa ilang mga kundisyon. Sa ganitong mga sitwasyon, ang isang tuyong sump ay sumagip, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay bahagyang naiiba sa isang basang yunit.

Ang ganitong sistema ng pagpapadulas ay kadalasang naka-mount sa mga racing car, ngunit minsan ay matatagpuan sa mga off-road na sasakyan, makinarya ng agrikultura at mga sports car. Sa iba pang mga bagay, ngayon ay madalas na makikita ang dry sump kahit sa mga motorsiklo.

Destination

Kaya, ang dry sump ay isang uri ng lubrication system para sa internal combustion engine. Ang pangangailangan nito sa mga sports at racing car ay ipinaliwanag nang napakasimple. Sa sandali ng pagpasa ng mga mapanganib na pagliko, masinsinang pagpepreno at pagpabilis, gayundin sa mabilis na pagbaba at pag-akyat, ang kotse ay tumagilid, umiindayog nang pahaba at nakahalang. Sa oras na ito, ang langis sa kumbensyonal na wet sump ay tumalsik nang husto sa buong system.

Bilang resulta, ang likido ay bumubula, ang oil pump ay hindi maaaring kumuha ng splashing oil, kaya naman hindi natatanggap ng makina ang lubrication na kailangan nito. Kasabay nito, ang presyon ay biglang bumaba, at ang motor mismo ay nagpapahiram sa sarili nito sa makabuluhang pagsusuot. Madaling hulaan na bilang isang resulta, hindi lamang ang buhay ng engine ay makabuluhang nabawasan, ngunit mayroon ding panganib ng jamming, breakdown at overheating.

Ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang dry sump ay nagpapahiwatig ng ibang aparato - ang langis ay hindi matatagpuan sa loob nito, ngunit sa isang espesyal na tangke. Salamat sa solusyon na ito, ang posibilidad ng pagbubula ng likido ay hindi kasama. Ang injection pump ay nagsu-supply ng lubricant sa mga bahaging nagkuskos sa loob ng makina. Bukod dito, ang likidong dumadaloy sa sump ay agad na ibinubo pabalik sa tangke gamitang kaukulang bomba. Salamat sa ito, ang langis ay hindi maipon sa kawali, iyon ay, ito ay nananatiling tuyo. Ganyan nakuha ang pangalan ng system na ito.

Dry sump engine assembly

Ang system ay nilagyan ng ilang pangunahing elemento:

• Espesyal na tangke ng langis.
• Palamigan ng langis.
• Injection oil circuit.
• Grease pressure sensor.
• Thermostat.
• Blow-off at pressure reducing valves.
• Exhaust pump.
• Temperature sensor.
• Filter ng langis.

Tank ng langis

Ang tangke na ginamit sa dry sump system ay maaaring may iba't ibang hugis. Sa loob ng tangke ay nilagyan ng mga espesyal na baffle na pumipigil sa panginginig ng boses at pagbubula ng langis sa oras ng pag-indayog ng sasakyan.

Bilang karagdagan, ang tangke ay nilagyan ng bentilasyon. Kinakailangang alisin ang mga gas at hangin mula sa tangke na pumapasok kasama ng grasa mula sa sump.

Bilang karagdagan, ang tangke ay may mga thermostat, pressure sensor at dipstick upang suriin ang antas ng likido. Ang tangke mismo ay compact, na nagbibigay-daan dito na mai-install sa anumang angkop na lokasyon.

Sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na zone, maaari mo ring matagumpay na maipamahagi ang timbang, na napakahalaga para sa mga racing car sa mga tuntunin ng paghawak. Gayundin, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng dry sump ay nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang tangke upang mapabuti ang paglamig nito at bawasan ang temperatura ng pampadulas.

Pumps

Ang pressure pump ay nagbibigay ng langis sa systemnahihirapan. Sa kasong ito, ang likido ay dumadaan sa filter ng langis. Ang bomba ay madalas na matatagpuan sa ibaba lamang ng reservoir ng langis, na ginagawang posible na magbigay ng kinakailangang presyon. Siyanga pala, ang mga bypass at pressure reducing valve ang may pananagutan sa pagsasaayos nito sa dry sump system.

Ang suction pump ay nagbobomba para sa paglipat ng langis na nahulog sa sump pabalik sa oil reservoir. Ang pagganap nito ay mas mataas kumpara sa pressure pump. Nagbibigay ang disenyo ng ilang seksyon, depende sa mga katangian ng motor.

Kung ang internal combustion engine ay lubos na pinalakas, mayroong isang seksyon ng pump sa bawat fragment ng crankcase. Ang mga hugis-V na motor ay nilagyan din ng karagdagang seksyon na kinakailangan para sa pumping out ng langis na ibinibigay sa elemento ng pamamahagi ng gas. Ang turbocharged engine ay nilagyan ng parehong sistema para i-pump out ang lubricant na gumagamot sa turbocharger.

Parehong uri ng gear ang suction at delivery pump. Ang mga ito ay nasa parehong pabahay, at mayroon ding isang karaniwang biyahe mula sa crankshaft. Ang isang maliit na mas karaniwan ay ang mga system na may camshaft. Ang drive ay maaaring parehong belt at chain.

Palamigan ng langis

Sa isang dry sump ICE, ang bahaging ito ay kinakatawan ng isang radiator na pinalamig ng likido. Ang bahagi ay matatagpuan sa pagitan ng motor at ng pressure pump. Mayroon ding iba pang mga opsyon kapag ang radiator ay nasa pagitan ng pump at ng tangke.

Forced internal combustion engine ay maaaring nilagyan ng karagdagang mga oil cooler, na mga air-cooled na elemento. Ang nasabing radiator ay konektado sa system sa pamamagitan ngtermostat.

Mga Benepisyo

Tulad ng nabanggit na, ginagawang posible ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng dry sump na makamit ang matatag na presyon ng lubricant sa anumang sitwasyon at kundisyon ng paggalaw ng makina. Bilang karagdagan, binibigyang-daan ka ng system na ito na mahusay na palamigin ang langis, na lubhang mahalaga para sa sapilitang panloob na pagkasunog ng mga makina, na lubhang madaling kapitan sa temperatura ng likido.

Tungkol sa mga feature ng configuration, ang dry sump motor ay may maliit na sump, na makabuluhang nagpapababa sa kabuuang sukat ng power unit. Salamat sa ito, ang naturang makina ay maaaring mai-mount nang kaunti nang mas mababa, na gumagalaw sa sentro ng grabidad at nagpapataas ng katatagan ng kotse. Bilang karagdagan, dahil dito, nagbabago rin ang mga aerodynamic na katangian sa isang positibong direksyon, dahil ang ilalim ng naturang mga makina ay mas patag.

By the way, kaya naman lahat ng modernong motorsiklo na may boosted engine ay nilagyan ng dry sump. Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ka nitong siksik na ilagay ang sistema ng pagpapadulas nang hindi nakompromiso ang mga teknikal na katangian ng device. Kaya ang isang tuyong sump para sa isang motorsiklo ngayon ay hindi isang kapritso, ngunit isang pangangailangan. Hindi bababa sa para sa mga idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho at may malalakas na forced internal combustion engine. Ang system na ito ang ipinakita sa mga pinakasikat na modelo: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW at iba pang mga modelo ng sports.

Ang kapangyarihan ng dry sump engine ay bahagyang mas mataas kaysa sa mga klasikong katapat. Ang mga makinang ito ay nagsisimula at umiikot nang mas madali dahil ang crankshaft ay hindi kailangang umikot sa langis at nakikipagpunyagi dito.paglaban. Bukod pa rito, hindi ito bumubulusok ng likido, na nagpapataas ng densidad ng langis, hindi ito bumubula, at bilang resulta, mas kaunti itong ginagamit.

Ang isa pang bentahe ng dry sump ay ang katotohanang pinapaliit nito ang pagkakadikit ng lubricant na may mga maubos na gas. Dahil dito, nag-oxidize ang langis at mas mabagal ang pagtanda. Bilang karagdagan, ang mga deposito at kontaminasyon ay hindi naiipon sa sump, dahil sa kung saan ang ICE lubrication system ay nananatiling mas malinis sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga circuit ng langis ay matatagpuan sa labas ng makina. Ginagawa nitong posible, kung kinakailangan, upang matukoy ang sanhi ng pagkasira nang mas mabilis at ayusin ang motor, at nang hindi ito disassembling. Kaya masasabing mas maaasahan at mas maginhawang gamitin ang mga dry sump lubrication system.

Flaws

Sa downside, ang isang dry sump system ay itinuturing na mas kumplikado at mahal. Ang pagkakaroon ng maraming mga pantulong na bahagi ay humahantong sa isang natural na pagtaas ng timbang. Bilang karagdagan, mas maraming pampadulas ang dapat ibuhos sa naturang sistema.

Kaya, ang mga internal combustion engine na may ganoong lubrication system ay ilang beses na mas mahal, at ang halaga ng pagpapanatili sa mga ito ay tumataas nang malaki, lalo na pagdating sa pag-aayos o pagpapalit ng ilang elemento. Kaya naman hindi naka-install ang dry sump sa karamihan ng mga budget car. Pagkatapos ng lahat, ang mga naturang makina, bilang panuntunan, ay hindi idinisenyo para sa paggamit sa matinding mga kondisyon.

Konklusyon

Sa kabila ng katotohanan na ang mga bentahe ng dry sump lubrication system ay napakamarami, dapat itong maunawaan: sa loob ng normal na paggamit ng isang sibilyang sasakyan, malamang na hindi makakaramdam ng makabuluhang pagkakaiba ang driver.

Sa madaling salita, ang pag-install ng naturang device ay nabibigyang-katwiran lamang sa mga kaso na may racing, sports, rally cars, pati na rin ang mga SUV na idinisenyo upang magmaneho sa matinding mga kondisyon.