Carburetor at injector: pagkakaiba, pagkakapareho, pakinabang at disadvantages ng carburetor at injection engine, prinsipyo ng operasyon at mga pagsusuri ng eksperto

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Para sa higit sa isang daang taon, ang kotse ay matatag na itinatag ang sarili nito sa ating buhay. Sa panahong ito, nagawa niyang maging pamilyar, pang-araw-araw na paraan ng transportasyon. Patuloy na pagpapabuti, ito ay naging laganap sa mga klase, uri at paraan ng aplikasyon. Ngunit anuman ang mga kategorya na kinabibilangan nito, lahat ay nagkakaisa ng isa, ngunit napaka makabuluhang detalye - isang panloob na makina ng pagkasunog. Ang panloob na combustion engine ay hinihimok ng isang carburetor o sistema ng uri ng iniksyon. Tingnan natin kung ano ang pagkakaiba ng carburetor at injector, ano ang mga pakinabang at disadvantage ng mga ito.

Prinsipyo sa paggawa

Ang bawat unit ay may kanya-kanyang katangian. Ang carburetor at ang injector ay naiiba sa isa't isa pangunahin sa mismong prinsipyo ng paghahatid ng nasusunog na timpla:

• Ang carburetor ay naghahalo ng hangin at gasolina sa tamang proporsyon. Naghahanda, pagkatapos ay pinapakain ang natapos na emulsyon sa silid ng pagkasunog. Ang lahat ng mga cylinder ay pinapakain mula sa isang yunit, pantay na nakakakuha ng handa na nasusunog na timpla.
• Pagpapatakbo ng injectorradikal na naiiba. Ang bawat silindro ay may sariling injector, na nagsa-spray ng nasusunog na likido sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng presyon. Sa sandali ng pag-spray, ang gasolina ay puspos ng hangin, na bumubuo ng nasusunog na emulsyon.

Carburetor at injector: mga pagkakaiba at pagkakatulad

Ang mga device na ito ay nagsisilbi sa isang layunin - upang magbigay ng gasolina sa panloob na combustion engine. Ang inihanda na timpla sa carburetor ay inihatid ng sprayer sa pamamagitan ng pangunahing dosing system. Sa sistema ng iniksyon - sa pamamagitan ng iniksyon sa pamamagitan ng mga nozzle. Ang lahat ng ito ay itinuturing na pinaghalong pagbuo, ang pangunahing at tanging pagkakatulad na nagkakaisa sa mga sistemang ito. Ang kahulugan ng pagbuo ng pinaghalong ay ang likidong gasolina mula sa tangke ay dapat ihalo sa hangin upang matiyak ang mataas na kalidad na pagkasunog nang walang pagsabog, na may kaunting paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Sa madaling salita, ang mga node na ito, gamit ang iba't ibang mga prinsipyo, ay gumaganap ng parehong function - nagbibigay sila ng gasolina para sa mga panloob na combustion engine.

Mula noong dekada otsenta ng huling siglo, nagsimulang palitan ng injector ang carburetor. Ang mga makina na nilagyan ng isang injector ay naging mas matipid, ang oksihenasyon ng gasolina (mas kumpletong pagkasunog) ay naging posible upang mabawasan nang husto ang pagkonsumo at mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran. Ang paggamit ng bagong sistema ay naging posible upang mabawasan ang dami ng makina, habang pinapataas ang lakas nito. Ang carburetor at injector ay may pagkakaiba sa:

• air supply system;
• mga teknolohiya sa paghahatid ng gasolina.

Ang injector ay kinokontrol ang komposisyon ng fuel-air emulsion sa elektronikong paraan. Ang iba't ibang mga sensor ay nagpapaalamelectronic system, batay sa impormasyong natanggap, ang aparato ay patuloy na sinusubaybayan, depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine, ang dami at komposisyon, nagpapayaman o nakahilig sa pinaghalong. Nagaganap ang paghahalo sa ilalim ng patuloy na presyon.

Sa carburetor, ang kayamanan at leanness ay kinokontrol nang manu-mano, na hindi nagpapahintulot na makamit ang mga ganoong resulta. Ang inihandang timpla ay pumapasok sa silid ng pagkasunog dahil sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng intake manifold at ng kapaligiran. Patuloy na ibinibigay ang gasolina sa pantay na sukat.

May pagkakaiba sa pagitan ng cylinder head ng injector at ng carburetor. Nag-iiba sila sa diameter ng intake valve, ang diameter ng injector ay mas malaki, sa carburetor head ito ay mas maliit. Dagdag pa, ang injection cylinder head ay may pinalawig na mga port ng intake.

Mga Kandila

Mayroon ding ilang pagkakaiba sa pagitan ng mga spark plug ng carburetor at mga injection engine. Ang mga kandila ay naiiba sa gap at glow number. Para sa mga makina na may sistema ng carburetor, ang clearance ay dapat na mas mababa, para sa mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon, ayon sa pagkakabanggit, higit pa. Numero ng init - isang halaga na nagpapakilala sa hindi nakokontrol na proseso ng pag-aapoy ng emulsyon mula sa mga mainit na bahagi ng kandila. Ayon sa mga thermal na katangian ng mga kandila ay nahahati:

• para sa malamig (number 20 o higit pa), na idinisenyo para sa mga unit na sobrang pilit;
• para sa medium (17-19);
• para sa mainit (11-14), ginagamit para sa lightly boosted internal combustion engine;
• sa pinag-isa (11-20).

Ang glow number ay tumataas kasabay ng pagtaas ng power at volume ng power plant. Depende sa ratio ng compression: mas mataas, mas maramimaging isang numero ng init. Kinakailangang pumili ng mga kandila batay sa mga kinakailangan ng tagagawa ng isang partikular na motor.

Mga kalamangan at kawalan ng mga carbureted engine

Ang pangunahing bentahe ng mga carburetor system ay ang pagiging simple ng disenyo, kadalian ng pagpapanatili, at pagiging maaasahan. Ang pagsasaayos, pag-aayos ay maaaring isagawa nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng mga propesyonal na workshop. Basahin lang ang user manual. Ang isang maayos na naayos na karburetor ay maaaring gumana nang mahabang panahon nang walang karagdagang pagpapanatili. Sa panahon ng operasyon, hindi ito nangangailangan ng tumpak na diagnostic equipment, sapat na ang isang simpleng set ng mga susi at screwdriver.

Hindi tulad ng mga injector, ang carburetor ay hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina, na maaaring gumana sa gasolina na may mataas na nilalaman ng mga impurities. Ang mga barado na jet ay inaalis sa pamamagitan ng paglilinis at paglilinis. Ang kakaibang feature ay ang throttle response ng engine, magandang traksyon sa mababang bilis.

Cons, sa kasamaang-palad, nagsasapawan ng mga pakinabang nito. Kabilang dito ang:

• nadagdagang nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga maubos na gas;
• hindi kumpletong pagkasunog ng nasusunog na halo;
• ang madaling pagsisimula ay direktang nauugnay sa pagkakaiba ng temperatura;
• tumaas na konsumo ng gasolina kumpara sa isang injector.

Ang teknolohiya ay kasalukuyang luma na.

Mga kalamangan at kawalan ng mga injection engine

Ang pagkakaiba sa pagitan ng carburetor at injector ay nasa teknolohiya ng pag-iniksyon na ginamit. Ang sistema ay nagbibigay-daan para sa higit paekonomiya kumpara sa isang carburetor. Patuloy na kinokontrol ng electronic control unit ang supply ng gasolina sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Dahil dito, ang isang mas kumpletong pagkasunog ng emulsyon ay nangyayari, na humahantong sa isang pagbawas sa paglabas ng mga nakakalason na sangkap sa mga gas na maubos. Madaling simulan ang makina sa taglamig.

Sa parehong makina, ang injector ay gumagawa ng higit na lakas, ang average na pagtaas ay 10%. Mag-ambag sa pagtaas ng kapangyarihan:

• tumpak na setting ng ignition angle;
• variable fuel injection sa pamamagitan ng mga injector;
• intake manifold na disenyo.

Dahil sa mga feature ng disenyo, kasama sa mga disadvantage ang:

• mataas na sensitivity sa kalidad ng gasolina;
• kumplikadong disenyo ay nangangailangan ng propesyonal na pagpapanatili at pagkukumpuni;
• presyo ng mga piyesa.

Mga review ng eksperto

Sa carburetor at injector, ang pagkakaiba ay nagiging mas kitang-kita bawat taon. Ang patuloy na pagtaas ng mga kinakailangan upang mabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang elemento sa kapaligiran ay pinipilit ang mga tagagawa na iwanan ang mga makina ng karburetor sa pabor sa mga makina ng iniksyon. Ang mga eksperto na nakikitungo sa paksang ito ay nagt altalan na ang teknolohiya ng pag-iniksyon ay hindi umabot sa tuktok nito. Patuloy silang uunlad.