Compression at compression ratio: pagkakaiba, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagkakatulad at pagkakaiba

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Maraming baguhang motorista na bumili kamakailan ng kanilang sasakyan ang sumusubok na suriin ang mga feature ng device nito. Sa partikular, ito ay kapaki-pakinabang upang maunawaan kung ano ang nasa ilalim ng hood. At ang makina ay partikular na interesado sa bagay na ito. Ito ay isang lubhang kumplikadong mekanismo, na binubuo ng iba't ibang bahagi. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa bagay na ito ng hindi bababa sa upang nakapag-iisa na maalis ang isang bilang ng mga malfunctions. Kasabay nito, ang mga walang karanasan na motorista ay hindi lubos na nauunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng compression at compression ratio. Ngunit may pagkakaiba, dahil ang bawat isa sa mga terminong ito ay tumutugma sa layunin nito.

Compression ratio

Upang magsimula, isaalang-alang natin kung ano ang dapat na maunawaan ng terminong ito. Ang compression ratio ay isang geometric na halaga na walang mga unit. Ito ay dahil sa ang katunayan na para samga kahulugan, ginagamit ang mga parameter ng power unit. Sa madaling salita, ang compression ratio ay ang ratio ng kabuuang volume ng cylinder sa volume ng combustion chamber.

Tungkol sa mga makinang tumatakbo sa gasolina, ang halagang ito ay maaaring mag-iba nang malaki - sa hanay mula 8 hanggang 12. Tulad ng para sa mga yunit ng diesel power, mayroon silang higit na katangiang ito - 14-18 na mga yunit. Ito ay higit na idinidikta ng mga tampok ng disenyo.

Sa paghahanap ng sagot sa tanong, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ratio at compression ratio, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng isa pang punto tungkol sa mga makina ng gasolina. Ang punto ay ito. Kung mas mataas ang compression ratio, mas mataas ang power density. Kasabay nito, ang isang malakas na pagtaas sa parameter na ito ay hindi maaaring hindi humantong sa isang kapansin-pansing pagbaba sa mapagkukunan ng motor. At higit pa riyan, maaaring lumitaw ang mga malulubhang problema kung pupunuin mo ang kotse ng mahinang kalidad ng gasolina.

Pagkalkula ng compression ratio

Para sa anumang internal combustion engine, mahalagang ang parameter na ito ay may pinakamataas na posibleng halaga. Gayunpaman, kung kailangan mong pilitin ang motor, dapat mong malaman kung paano makalkula ang katangiang ito. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagsabog, dahil sa kung saan ang motor ay maaaring mabigo lamang.

Ang formula na ginamit sa pagkalkula ay ang mga sumusunod:

CR=(V+C)/C, kung saan ang CR ay ang compression ratio, ang V ay ang gumaganang volume ng cylinder, ang C ay ang volume ng chamberpagkasunog.

Ang mga motoristang gustong malaman kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng compression at compression ratio ay magiging interesado sa mga naturang kalkulasyon. Marahil ito ay magiging kapaki-pakinabang sa kanya sa pagsasanay.

Upang matukoy ang parameter na ito para lamang sa isang cylinder, ang kabuuang pag-aalis ng engine ay dapat na hatiin sa bilang ng mga "salamin". Bilang resulta, nakukuha namin ang halaga ng V mula sa formula sa itaas.

Ngunit mas mahirap matukoy ang indicator C, ngunit posible rin ito. Para dito, ang mga may karanasang motorista at mekaniko na kasangkot sa pag-aayos ng makina ay may tamang tool sa isip - isang buret. Ito ay nagtapos sa cubic centimeters. Ang pinakamadaling paraan ay ang pagbuhos ng gasolina sa silid ng pagkasunog, at pagkatapos ay sukatin ang dami nito gamit ang isang buret. Nananatili itong ilagay ang natanggap na data sa formula.

Compression

Ngayon, kilalanin natin ang katangiang ito. Hindi tulad ng compression ratio, ang compression ay ang pressure sa cylinder sa dulo ng cycle. At ang katangiang ito ay isang pisikal na dami, kaya maaari na itong masukat. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan - isang compression tester.

Mula sa teoretikal na pananaw, ang parameter na ito ay dapat na katumbas ng compression ratio. Ngunit ito ay sa teorya lamang, sa katotohanan ang lahat ay iba. Ang compression ay halos palaging mas malaki kaysa sa compression ratio. Ito ay dahil sa ilang kadahilanan, na tatalakayin sa ibaba.

Paliwanag ng teorya at praktika

Magiging pantay lang ang dalawang katangian kapag walang katapusan ang habaisometric gas compression. Bilang resulta, ang inilabas na enerhiya ay maa-absorb ng piston, mga cylinder wall, block head at iba pang bahagi ng makina, at ganap. Dahil dito, hindi magbabago ang balanse ng init. Ang compressed gas ay nagbibigay ng init, ngunit hindi pinindot ang pressure gauge nang mas malakas kaysa sa kinakalkula na halaga.

Sa pagsasagawa, lahat ay iba - may pagkakaiba sa pagitan ng compression at compression ratio sa mga pagbabasa. Ang proseso ay adiabatic. Ang compression ng gas ay sinamahan ng isang makabuluhang pagtaas sa temperatura.

Hindi lahat ng init na nalilikha ng compressed gas ay nasisipsip ng mga cylinder wall, at sa kadahilanang ito, ang pressure ay nabuo mula sa natitira.

Mga luma at bagong makina

Sa mga motor na nakagawa na ng disenteng tagal ng panahon, ang mga rate ng compression ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa mga kamakailang inilabas na power unit. Ito ay dahil sa higpit. Ang mga bagong makina ng kotse ay higit sa lahat ay gas-tight. Samakatuwid, ang maraming init ay hindi ilalabas sa pamamagitan ng mga kandado ng mga singsing at iba pang mga lugar sa mga cylinder. Alinsunod dito, ang compression ay hindi bababa. Ang pagkakaiba sa pagitan ng compression at compression ratio ay magiging minimal.

Sa mga lumang makina, malinaw ang lahat - ginagawa ng buhay ng serbisyo ang trabaho nito. At bilang isang resulta ng pangmatagalang paggamit ng sasakyan, kabilang ang pagkakalantad sa mataas na temperatura, ang mga elemento ay nawawala ang kanilang mga orihinal na katangian. Siyempre, nangyayari ito sa mahabang panahon, ngunit sa isang paraan o iba pa, nagbabago pa rin ang mga katangian ng mga makina.

Mga paraan para sa pagbabago ng compression ratio

Sa mga modernong power unit, ang katangiang ito ay maaaring iakma sa parehong pataas at pababa. Kung kailangan mong dagdagan ang parameter, pagkatapos ay para dito ang mga cylinder ay nababato at ang mga piston na may malaking diameter ay naka-install. Ang sinumang interesado sa pag-unawa sa pagkakaiba sa compression at compression ratio ng isang combustion engine ay makikinabang sa impormasyong ito. Sa katunayan, sa mga motorista ay may mga tagasuporta ng iba't ibang uri ng pag-tune.

Ang isa pa, hindi gaanong epektibong paraan upang baguhin ang compression ratio ay ang bawasan ang combustion chamber. Sa kasong ito, ang isang layer ng metal ay tinanggal mula sa junction ng cylinder head na may bloke ng engine. Ang ganitong operasyon ay isinasagawa gamit ang isang planer o milling machine.

Kung, sa ilang kadahilanan, kinakailangan na babaan ang ratio ng compression, kung gayon, sa kabaligtaran, sulit na maglagay ng duralumin gasket sa pagitan ng cylinder block at ng cylinder head. Ang isa pang paraan ay alisin ang metal layer mula sa ilalim ng piston. Gayunpaman, mas mahirap itong ipatupad, dahil mangangailangan ito ng ilang pagsisikap, kasanayan at kakayahan. Bilang karagdagan, ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng lathe.

Mga resulta ng paghahambing

Sa huli, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ratio at compression ratio? Sa pagsusuri sa dalawang terminong ito, mapapansin ng isa ang isang makabuluhang pagkakaiba. Ang compression ratio ay isang walang sukat na dami. Maari mo itong baguhin, ngunit sa pamamagitan lamang ng pakikialam sa disenyo ng makina.

Maaaring mag-iba ang compression sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang parameter na ito ay higit na nakasalalay sa antas ng compression. Pagkatapos ng lahat, ang presyon sa isang mas maliit na damiay palaging malaki.

Sa madaling salita, kung tumaas ang compression ratio, tataas din ang compression.

Paano nangyayari ang epekto?

Kaya ano ang naaapektuhan ng compression ratio? Narito ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa dami ng trabaho na ginagawa ng power unit. At kung mas mataas ang parameter na ito, mas maraming enerhiya ang ilalabas sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Alinsunod dito, tumataas din ang lakas ng makina.

Dahil dito, sinusubukan ng karamihan sa mga manufacturer na pataasin ang performance ng motor sa pamamagitan ng isang mabisang pamamaraan. Sinimulan nilang gamitin ito mula noong katapusan ng huling siglo. Sa halip na lumipat patungo sa pagtaas ng volume ng mga cylinder at ang combustion chamber, ang mga espesyalista, at tiyak na alam nila kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng compression at compression ratio, ay nagsusumikap na pataasin ang huling figure.

Gayunpaman, may mga limitasyon. Ang pinaghalong gumagana ay hindi maaaring i-compress nang walang katiyakan - kapag naabot ang isang tiyak na halaga, ito ay sumasabog, iyon ay, ito ay sumasabog. Kasabay nito, nalalapat lamang ito sa mga makina na tumatakbo sa gasolina. Ang mga yunit ng diesel power ay libre mula sa panganib ng pagpapasabog. Sa totoo lang, ipinapaliwanag nito ang kanilang mas mataas na compression ratio.

At para maiwasan ang ganitong mapangwasak na epekto, dahil nakakasira sa makina ang pagsabog, tumataas ang octane number ng gasolina. At ito naman, ay nagpapataas ng halaga ng gasolina. Bilang karagdagan, ang mga additives na nagsisilbi sa layuning ito ay humahantong sa pagkasira sa mga parameter ng kapaligiran ng motor.