Compression ay Engine compression - ano ito?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang compression ay ang pagtukoy sa kadahilanan sa mahabang buhay ng engine. Ito ay mula sa tagapagpahiwatig na ito na ang antas ng pagsusuot ng iba't ibang bahagi ng motor ay nakasalalay. Kaya naman, sinusubukan ng mga motorista na suportahan ito sa iba't ibang paraan. Engine compression - ano ito at paano ito sinusukat? Sa artikulong ngayon, susubukan naming ilarawan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito nang detalyado, at matutunan din kung paano sukatin ito mismo.

Katangian

Ang Compression ay ang maximum na dami ng air pressure sa combustion chamber na naaabot kapag ang piston ay nasa TDC sa panahon ng compression stroke. Ang kakayahang magamit ng motor, gayundin ang tibay ng pagpapatakbo ng lahat ng mekanismo nito, ay nakasalalay sa halaga ng katangiang ito.

Sa madaling salita, ang compression ay isang indicator ng viability ng engine, ibig sabihin, ang pangunahing salik sa kalusugan nito.

Ano ang naaapektuhan nito?

Maraming proseso ang nakasalalay sa antas ng halagang ito, ibig sabihin:

1. Kumpletong pagkasunog ng gasolina sa silid.
2. Pagkonsumo ng langis.
3. Tamang operasyon ng mga cylinder. Ang mababang klase ng compression ay nagpapataas ng panganib na ma-trip ang engine.
4. Madaling pagsisimula ng makina. Kung mas mababa sa normal ang compression ratio, napakahirap simulan ang naturang makina, lalo na kapag "malamig".
5. Ang lakas ng power unit. Maaaring mahulog ito sa paglipas ng panahon. Kung mas mababa ang klase ng compression, mas mababa ang kapangyarihan ng kotse. Alinsunod dito, ang mga mahihinang katangian ng dynamics ng pagmamaneho at acceleration ay sumusunod dito.

Mga dahilan para sa mababang compression

Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng mababang compression ay ang sobrang init ng makina. Sa madalas na pagkulo ng makina, nabubuo ang mga scuff sa mga cylinder. Maaari rin silang lumitaw sa mga piston. Ang huli ay tuluyang natutunaw o nasusunog. Ang mababang compression (kabilang ang mga VAZ ng "ikasampu" na pamilya) ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga partisyon ng singsing. Bilang resulta ng lahat ng mga palatandaang ito, kapansin-pansing nawawala ang kuryente, habang tumataas ang konsumo ng gasolina.

Gayundin, isa sa mga dahilan ng pagbaba ng compression ay isang malfunction sa timing system. Sa kasong ito, may mataas na panganib ng valve burnout. Hindi na mababawi ang item na ito. Dapat na palitan kaagad ang mga nasusunog na balbula, kung hindi ay hindi titigil ang pagbaba ng kuryente at pagtaas ng konsumo ng gasolina.

Nga pala, isa sa mga sanhi ng valve burnout, at, nang naaayon, ang pagbaba ng compression, ay ang kanilang maling pagsasaayos. Kung walang kinakailangang thermal gap sa pagitan nila, maaari nating pag-usapan ang mga seryosong malfunctions sa sistema ng pamamahagi ng gas. Sa kasong ito, ang mga balbula ay hindi magsasaraganap. Ngunit ang isang malaking puwang ay puno din ng mga kahihinatnan nito. Halimbawa, maaari itong maging sanhi ng hindi sapat na pagbubukas ng mga balbula. Dahil dito, mas kaunting hangin ang pumapasok sa silindro. Bilang resulta - kumakatok sa ilalim ng takip ng balbula.

Malakas ding bumaba ang compression dahil sa pagka-burnout ng cylinder head gasket. Sa ganitong sitwasyon, hindi lalabas ang mga tambutso sa muffler at exhaust manifold, ngunit diretso sa linya ng langis o sa sistema ng paglamig ng makina.

Ano pa ang maaaring magpahiwatig ng mababang compression ratio? Ang pangunahing dahilan para sa pagkawala ng compression ay ang pagsusuot ng mga singsing ng piston at pagsusuot sa mga dingding ng silindro. Dito, ang problema ay kaakibat din ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina.

Kakatwa, kahit ang air filter ay maaaring magdulot ng mababang compression. Ang katotohanan ay ang isang barado na elemento ay hindi pinapayagan ang hangin na pumasok sa mga cylinder. Bilang isang resulta, ang isang napaka-ubos na timpla ay nabuo, halos walang oxygen. Sa ilang operating mode ito ay normal, ngunit kapag ang gasolina ay pinaghalo sa ganoong mga proporsyon sa lahat ng oras, may dahilan upang magpatunog ng alarma.

Ang huling dahilan para sa pagbawas sa compression ratio ay isang crack sa ulo ng block. Kadalasan nangyayari ito dahil sa sobrang pag-init ng makina. Ngunit kung sa tingin mo na ang mga medyas ay napunit sa mga tulay dahil sa mababang compression, ang compression ay walang kinalaman dito. Malamang, nagkaroon ng overload sa likuran ng kotse, wala na.

Ano ang normal na engine compression?

Ano ito - ang phenomenon ng compression - nalaman na natin. Ngayonkaunti tungkol sa mga numero. Ngunit dapat munang tandaan na ang tagapagpahiwatig na ito ay nakatakda para sa bawat makina nang hiwalay, sa pamamagitan ng sarili nitong pabrika ng pagmamanupaktura. Ang eksaktong halaga ng compression ay ipinahiwatig sa manual ng pagtuturo para sa iyong sasakyan. Para sa mga makina ng gasolina, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na tumutugma sa mga 9.5-10.5 na mga atmospheres. Ang compression ng VAZ ng "ikasampung" pamilya ay bahagyang mas mataas - 11 atm. Sa mga diesel engine, ang compression ratio ay mula 28 hanggang 32 atmospheres. Sa kasong ito, ang pagkalat sa pagitan ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa higit sa 0.5-1 atm para sa gasolina at 2.5-3 atm para sa mga planta ng diesel power. Ang iba't ibang klase ng stocking compression na ito ay resulta ng iba't ibang uri ng fuel ignition. Kung sa mga ICE ng gasolina ay nag-iilaw ito ng isang spark, kung gayon sa mga makina ng diesel ay nangyayari ang compression. Kaya ang iba't ibang compression. Ginagawa nitong mas matibay at lumalaban sa pagsusuot ang mga makinang diesel. Ipinakita ng pagsasanay na kung mas mataas ang ratio ng compression ng pabrika, mas malakas at matipid ang makina.

Sinasabi ng mga espesyalista na maaaring mag-iba ang halaga ng compression, sa kabila ng matatag na teknikal na kondisyon ng internal combustion engine. Ito ay maaaring dahil sa pagkakaiba sa mga kundisyon kung saan ginawa ang mga sukat.

May ilang salik na maaaring makaapekto sa resulta ng compression test:

1. Dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder.
2. Temperatura ng makina.
3. Bilis ng crankshaft.

Dapat ding tandaan na ang viscous oil na idineposito sa mga cylinder wall ay nakakatulong din sa pagtaas ng compression ratio. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sinusunod dahil sa pag-sealing ng agwat sa pagitankaugnay na mga elemento. Sa kabaligtaran, nababawasan ang compression dahil sa sobrang dami ng gasolina na pumapasok sa combustion chamber.

Huwag mag-panic at magulat kung ang mileage ng kotse ay 200-250 thousand kilometers, at ang mga pagbabasa ng pagsukat ay napakalaki (halimbawa, 10 atmospheres para sa isang gasoline engine). Ang dahilan para dito ay maaaring ang akumulasyon ng isang makapal na layer ng soot sa mga elemento ng combustion chamber. Habang nag-iipon ang mga deposito na ito, bumababa ang mismong volume ng combustion chamber, na humahantong sa mga kahina-hinalang resulta.

Kailan tumataas ang antas ng compression?

Bilang karagdagan sa mga salik sa itaas, maaaring tumaas ang bilang na ito dahil sa:

• Presensya ng langis sa combustion chamber.
• Mataas na temperatura ng engine.
• Wide throttle.

Sinasabi ng mga bihasang motorista na kapag nagsusukat ng compression, kailangan mong bigyang pansin lamang ang tatlong punto: temperatura ng makina, gasolina at posisyon ng throttle.

Gaano kadalas dapat gawin ang mga pagsukat?

Sinasabi ng mga driver na kinakailangang sukatin ang ratio ng compression tuwing 10-40 libong kilometro at isulat ang lahat ng mga halaga sa isang notebook. Kaya, palagi mong malalaman kung anong kondisyon ang iyong makina sa ngayon. Maiiwasan nito ang mga problema gaya ng sobrang pag-init ng motor, pagka-burnout ng mga valve, piston at ang coking ng mga ito.

Sa anong mga kundisyon dapat gawin ang mga pagsukat?

Napakahalagang sundin ang mga panuntunan para sa pagsukat ng indicator na ito, dahil nakasalalay dito ang katumpakanpagsukat, at, nang naaayon, ang karagdagang buhay ng "puso" ng iyong bakal na kabayo. Kaya, kapag nagtatrabaho sa isang compression gauge, mahalagang bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto:

• Temperatura ng makina. Dapat ay mainit ang motor bago sukatin, at ang temperatura nito ay dapat mag-iba-iba sa pagitan ng 40-60 degrees Celsius.
• Dapat na patayin ang supply ng gasolina.
• Naka-charge na baterya. Ang boltahe nito ay dapat na hindi bababa sa 12 at hindi hihigit sa 14 Volts.
• Mababang halumigmig ng hangin. Hindi inirerekomenda na magsagawa ng mga sukat sa tag-ulan.
• Bago sukatin, kailangang tanggalin ang takip ng lahat ng kandila mula sa mga cylinder.
• I-off ang ignition.

Mga paraan para sa pagsukat ng compression

Bago simulan ang trabaho, dapat mong tiyakin na ang device na ito (compression gauge) ay talagang akma sa makina ng iyong sasakyan. May maliit na tip ang mga stock model, kaya mahirap gamitin ang mga ito sa 16-valve power plants.

Maaaring masukat ang compression gamit ang bukas at saradong throttle. Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsukat sa parehong mga kaso. Ito ay magbibigay-daan sa iyong matukoy ang mga malfunction sa makina (kung mayroon man) na may mas mataas na katumpakan.

Kung tumaas o bumaba ang sinusukat na halaga, maaari kang gumawa ng diagnosis - sira ang iyong motor at nangangailangan ng agarang pagkumpuni. Ngunit huwag kalimutan na mayroong isang maliit na pagkalat ng mga halaga sa pamamagitan ng mga cylinder, na napag-usapan natin kanina.

Upang makagawa ng tumpak na pagsukat, kailangan mo ng katulong. Kaya saan ka magsisimula? sa simulakinakailangang pindutin ang compression gauge sa butas sa silindro, iyon ay, kung saan mo tinanggal ang mga kandila mula sa. Sa oras na ito, i-on ng assistant ang starter. Ang huli ay dapat gumana nang mga 4-6 segundo. Dagdag pa sa pressure gauge, ipapakita ng arrow ang mga value - dapat itong isulat.

Pagkatapos sukatin ang compression sa isang cylinder, lumipat sa susunod. Sinusuri ito sa parehong paraan. Ang ganitong mga manipulasyon ay dapat na ulitin sa lahat ng mga cylinder. Sa kasong ito, ang bawat halaga ay itinala nang hiwalay sa isang notebook. Ito ay kanais-nais na bago ang pagsukat, ang baterya ay nagbibigay ng boltahe na 13-13.5 volts. Magbibigay ito sa amin ng reserba ng panimulang kasalukuyang, dahil sa bawat segundo ng pag-ikot ng starter, bumababa ang singil ng baterya sa isang partikular na antas.

Pagkatapos ng trabaho, kinakailangang i-install muli ang mga kandila at muling suriin ang boltahe sa baterya. I-recharge ito ng ilang volt kung kinakailangan.

Nakakatulong na payo

Upang mas tumpak na matukoy ang kasalukuyang estado ng makina, kinakailangan hindi lamang na tumuon sa mga nasusukat na tagapagpahiwatig ng compression, kundi pati na rin sa ilang iba pang mga katangian. Ito ay maaaring ang antas ng panginginig ng boses, ingay, pagbabagu-bago sa kapangyarihan, pag-idle ng makina, pagkonsumo ng langis at gasolina.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang dapat na compression at kung paano ito masusukat. Ang mga tagapagpahiwatig sa aparato ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang panloob na kondisyon ng motor, ang natitirang buhay at kasalukuyang mga malfunctions. At kung nalaman mong wala kang compression, ang naturang makina ay dapat sumailalim sa isang mas detalyadong inspeksyon at pagkumpuni. ATkung hindi, pagkatapos ng ilang libong kilometro, sisirain nito ang sarili nito, at walang malaking pag-aayos ang makakapagligtas dito.