Naiintindihan. Ano ang ratio ng compression?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang bawat makina, anuman ang laki, uri ng gasolina, kapangyarihan at metalikang kuwintas, ay may ilang teknikal na katangian na hindi nagbabago sa paglipas ng panahon. Halimbawa, kapag pagod, ang makina ay nagkakaroon ng mas kaunting lakas kaysa sa bagong metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas din. Ngunit may iba pa, tulad ng diameter ng piston, stroke, displacement. Kaya, sa mga halagang ito maaari mong mahanap ang antas ng compression. Isa itong kinakalkula na halaga.

Kaya, kailangan mong malaman kung ano ang compression ratio. Ito ang ratio ng gumaganang dami ng isang silindro ng engine sa dami ng combustion chamber. Samakatuwid, kung nais ng may-ari ng kotse na dagdagan ang ratio ng compression, mayroong dalawang paraan upang gawin ito: bawasan ang pangalawa (iyon ay, ang combustion chamber) o dagdagan ang una (iyon ay, ang dami ng silindro). Ang pangalawang paraan ay mas mahirap, kaya mas gusto ng mga tuner na magsagawa ng lahat ng uri ng mga operasyon gamit ang cylinder head. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paggiling ng plato, dahil ang ulo ay isang piraso, at ang paraan ng pagpuno ay hindi angkop dito. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga makina, ang pamamahagi ng nasusunog na halo sa ibabaw ng silindro ay kinakalkula, kaya ang isang paglabag sa panloob na geometry ay puno ng mga kahihinatnan.

Nakakaapekto ang ratio ng compression ng enginemarami sa mga katangian nito sa pang-araw-araw na paggamit. Una sa lahat, ito ang metalikang kuwintas nito, dahil mas mataas ang presyon sa itaas ng piston, mas maraming enerhiya ang natatanggap nito sa panahon ng power stroke. Bilang resulta, tumataas ang pressure sa crankshaft journal, na nangangahulugang tumataas din ang torque ng makina.

Ang isa pang katangian na direktang apektado ng compression ratio ay ang pagkonsumo ng gasolina, at ang pag-asa na ito ay inversely proportional, ibig sabihin, mas marami ang una, mas mababa ang pangalawa. Ngunit hindi lahat ng gasolina ay maaaring gamitin sa isang mataas na ratio ng compression. Halimbawa, kung ang degree ay lumampas sa 9.0, ang gasolina ay dapat na may octane rating na hindi bababa sa 92 (AI-92). Ang katotohanan ay ang mababang octane number ng gasolina ay nagpapahiwatig ng kawalang-tatag nito sa pagsabog, iyon ay, pre-ignition mula sa pressure at temperatura.

Ito ay humahantong sa tumaas na pagkasira ng connecting rod at piston group, dahil ang pagsabog ng halo ay nangyayari bago pa man umabot ang piston sa tuktok na patay na sentro. Binabawasan nito ang lakas ng makina. Bilang karagdagan, ang rehimen ng temperatura ay tumataas, na puno ng iba, mas kakila-kilabot na mga kahihinatnan, tulad ng pagsunog ng mga singsing sa mga cylinder.

Ang compression ratio ng isang diesel engine ay mas mataas, minsan kahit dalawang beses. Ito ay umabot sa 16, dahil ang pag-aapoy ng nasusunog na halo ay hindi nangyayari mula sa ignition spark, ngunit mula sa presyon sa combustion chamber. Ang mga piston dito ay may mga espesyal na manggas sa ibaba, na nagsisilbing gabay sa mekanismo nang diretso pababa.

Sa konklusyon, nararapat na muling alalahanin iyonay ang compression ratio. Ito ay isang katangian ng makina na hindi nagbabago sa buong panahon ng operasyon, dahil ang mga sukat ay nananatiling pareho. Maraming tao ang nalilito sa compression ratio sa engine compression. Hindi kami pupunta sa mga detalye kung ano ang compression, sasabihin lamang namin na ito ay presyon, na sinusukat gamit ang isang pressure gauge. Ang aming compression ratio ay maaari lamang kalkulahin. Upang gawin ito, kailangan mong sukatin ang dami ng silid ng pagkasunog. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng likido mula sa isang beaker na may dibisyon na 1 ml.