"MAN": bansang pinagmulan at pangunahing katangian

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Bansa sa pagmamanupaktura na "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Germany. Ang pag-aalala ay dalubhasa sa paggawa ng mga trak ng iba't ibang uri, mga bus, diesel turbine at makina. Ang kumpanya ay itinatag noong 1958 at naka-headquarter sa Munich. Ipinagdiwang ng kumpanya ang ika-50 anibersaryo nito noong 2008, nagtatrabaho ng higit sa 50,000 katao, na may taunang benta sa 120 bansa na humigit-kumulang 15 bilyong euro bawat taon. Isaalang-alang ang mga tampok ng paglikha ng isang kumpanya, pati na rin ang isang maikling paglalarawan ng mga pinakasikat na makina ng brand na ito.

Mga makasaysayang katotohanan

Patuloy na pag-aaral sa bansang pinagmulan ng "MAN", dapat tandaan na sa kasaysayan ang pinagmulan ng negosyo ay nagsimula noong 1758. Sa oras na iyon, nagsimula ang gawaing metalurhiko na "St. Antony" sa Oberhausen. Noong 1808, ang planta ay pinagsama sa dalawa pang kumpanya, bilang resulta kung saan itinatag ang Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company.

Ang unang negosyo sa Southern Germany, na kilala bilang "MAN", ay nilikha noong 1840 ng engineer na si Ludwig Sander. Sa isang pagkakataon, ang pangalan ay pinalitan ng Maschinenfabrik, at nang maglaon ay naging MAN-Werk Gustavsburg. Noong 1908, natanggap ng kumpanya ang kasalukuyang pangalan nito, ngunit ang priyoridad ay ang pagkuha ng mineral at ang produksyon ng baboy na bakal. Bagama't ang direksyon ng engineering ay hindi pinabayaang walang pansin.

Mga Taon ng Digmaan

Ilang tao ang hindi nakakaalam sa bansang pinagmulan ng "MAN", dahil ang mga trak na ito ay ipinamamahagi sa buong mundo. Dapat pansinin na sa panahon ng digmaan ang sitwasyon sa ekonomiya ng korporasyon ay lumala nang malaki. Sa maraming paraan, naimpluwensyahan ito ng mga repatriation pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pananakop sa rehiyon ng Ruhr, gayundin ng pangkalahatang krisis sa pananalapi.

Sa loob lamang ng ilang taon, huminto sa kalahati ang bilang ng mga empleyado. Nagkaroon ng pagbagsak ng industriyang sibilyan, at mabilis na umunlad ang larangan ng militar sa loob ng balangkas ng ideya ng Pambansang Sosyalista. Gumawa ang MAN ng mga makinang diesel para sa mga tangke at submarino, mga silindro para sa mga shell at mga bahagi ng pistola. Matapos ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, hinati ng mga kaalyado ang negosyo sa mga bahagi. Ang pangunahing direksyon ay ang paggawa ng mga komersyal na sasakyan at makinilya.

Isa pang krisis

Noong 1982-83, ang bansang gumagawa na "MAN" ay nakaranas ng isa pang krisis na nauugnay sa isang masamang sitwasyon sa pananalapi at ang pagbagsak ng langis sa mundo. Inaasahan mismo ng negosyo ang isang malalim na pagbaba ng korporasyon. Ang problema ay pangunahing makikita sa pagbaba ng mga benta ng komersyalSasakyan. Ang isang karagdagang kadahilanan sa pagbaba ng produksyon ay ang hindi napapanahong istraktura ng kumpanya na may makabuluhang cross-subsidization sa pagitan ng mga sangay. Ang kumpanya ay na-update noong 1986, ang punong tanggapan ay inilipat sa Munich, ang opisyal na pangalan ng korporasyon ay naging MAN AG.

2000ths

Sa bansa ng paggawa ng kotse na "MAN" marami ang nagbago noong 2006 (tungkol sa tinukoy na kumpanya). Ang pamunuan ng grupo ay pumirma ng isang kasunduan sa Force Motors, isang kumpanya mula sa India. Ang kasunduan ay naglaan para sa paglikha ng isang magkasanib na halaman sa pantay na pagbabahagi para sa paggawa ng mga trak at bus na pinatatakbo sa mga domestic at dayuhang merkado. Binuksan ang mga pasilidad ng produksyon sa Pithampur, Madyah Pradesh. Ang unang trak ng Indian na pinagmulan ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 2007. Makalipas ang apat na taon, binili ng German concern ang bahagi ng eastern partner nito, pagkatapos ay nagsimulang gumana ang isang subsidiary sa India.

Noong taglagas ng 2006, sinubukang kunin ang Swedish Scania, na suportado ng European Commission. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang buwan, ang panukala ay binawi dahil sa pagtanggi ng mga maimpluwensyang shareholder. Ipinagdiwang ng MAN ang ika-250 anibersaryo nito sa malaking sukat (2008). Kasama sa programa ang mga eksibisyon sa iba't ibang museo, pati na rin ang paglilibot sa mga vintage model sa ilalim ng slogan na "MAN back on the road".

Noong 2009, muling nagparehistro ang kumpanya sa ilalim ng European brand na MAN SE. Sa tag-araw ng parehong taon, ang mga sangay ng MAN Turbo at MAN Diesel ay pinagsama sa isang proyekto na tinatawag na Power Engineering. Bilang karagdagan, ang korporasyonnilagdaan ang isang madiskarteng kasunduan sa mga Chinese partner na gumagawa ng Sinotruk brand truck. Sa panahong ito, naibenta ang ilan sa mas maliliit na subsidiary.

Ang bansang gumagawa ng trak na "MAN" ay hindi walang mga iskandalo. Noong 2009, inilantad ng mga tagausig sa Munich ang isang pamamaraan ng katiwalian na ginagawa ng pamamahala ng kumpanya sa mga tuntunin ng panunuhol sa mga kasosyo sa negosyo at mga miyembro ng pamahalaan sa ilang dosenang bansa. Upang makakuha ng kontrata para sa panahon mula 2001 hanggang 2007 para sa produksyon ng mga bus at trak, bahagi ng "tuktok" ng kumpanya, na pinamumunuan ni CEO Samuelson, ay kailangang magbitiw.

Volkswagen Situation

Ang kasaysayan ng paglikha ng "MAN" ay nagpatuloy noong tag-araw ng 2011. Noong panahong iyon, ang grupong Volkswagen AG ay bumili ng higit sa 55 porsiyento ng mga bahagi sa pagboto at kalahati ng kapital sa MAN SE. Ang isang pagsasanib sa Scania ay binalak, na magpapahintulot sa na-renew na tatak na maging pinakamalaking tagagawa ng mga European truck. Ang ganitong pamamaraan ay makatipid ng halos kalahating bilyong euro sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pagbili ng mga consumable at ekstrang bahagi. Ang bahagi ng regulasyon ng kasunduang ito ay natapos noong Nobyembre 2011.

Para sanggunian:

• Tinaasan ng Volkswagen ang mga bahagi sa pagboto nito sa 73 porsiyento noong tagsibol ng 2012;
• noong Hunyo ng parehong taon, tumaas ang bilang sa 75%;
• ang mga resultang nakuha ay nagpapahintulot sa amin na magbukas ng isang kasunduan sa pangingibabaw.

"MAN" - kaninong brand?

Producing country ng isinasaalang-alangkotse - Alemanya. Sa modernong hanay ng modelo, ang ilang mga uri ng mga makina ay ipinakita, ang maikling mga parameter na kung saan ay isasaalang-alang namin sa ibaba. Magsimula tayo sa serye ng THC.

Ang mga ipinahiwatig na sasakyan ay angkop na angkop para sa pangmatagalang transportasyon, naiiba ang mga ito sa kabuuang sukat sa bawat isa. Ang taksi ng makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na kakayahang makita, ang tuktok na hatch ay bubukas na may isang spoiler. Ang pinakamalaking upuan sa pagmamaneho ay ipinakita sa serye ng XLL. Sa loob, halos walang ingay, at ang mga finish at appliances ay top notch.

TGA at TGS models

Aling bansa ang producer ng "MAN", na tinalakay sa itaas. Susunod, pag-aaralan natin sandali ang mga tampok ng cargo tractor ng linya ng TGA. Ang taksi at plataporma ng mga makinang ito ay nakatuon sa transportasyon ng mga materyales at kagamitan sa gusali, na may kabuuang timbang na 50 tonelada. Ang kotse ay nilagyan ng anim na silindro na makina na 10.5 litro, na may kapasidad na hanggang 440 "kabayo". Ang taas ng cabin ay 2.2 metro na may lapad na 0.79 metro.

Ang mga trak ng linya ng TGS ay nilagyan ng isa sa mga uri ng taksi:

• L;
• M;
• LX.

Ang lapad ng unang "compact" na variation ay 0.75 m. Ang lahat ng mga bersyong ito ay medyo matangkad, nilagyan ng mga kinakailangang kagamitan para sa pinakamainam na pagganap. Ang tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng isang trak ng seryeng ito ay 330-430 lakas-kabayo na may dami na 10.5 litro. Ang pagiging maaasahan at kalidad ng mga parameter ay nasubok sa oras.

Mga Pagbabago ng TGM at TGL

Ang mga sasakyang MAN TGM ay tumitimbang ng 26 tonelada at nilagyan ng walong uri ngmga wheelbase (mula 3.52 hanggang 6.17 metro). Ang mga naturang makina ay idinisenyo upang maghatid ng mga materyales sa gusali o mga labi nang hindi umaalis sa paninirahan. Ang haba ng katawan ay nag-iiba mula 3.9 hanggang 8.1 metro. Ang kotse ay nilagyan ng anim na silindro na diesel engine na may kapasidad na 240, 280, 326 lakas-kabayo. Euro-3 environmental standard.

Ang bersyon ng TGL ay idinisenyo para sa labis na pagkarga, nilagyan ito ng isang espesyal na filter na nagsisilbing linisin ang hangin sa panahon ng bentilasyon o pag-init. Ang taksi ng kotse ay nilagyan ng isang pares ng mga upuan sa pagmamaneho na may suspensyon. Ang power unit ay isang "engine" na may apat na cylinders, isang volume na anim na litro at power indicator mula 150 hanggang 206 horsepower.

Kawili-wiling impormasyon

Pagsagot sa tanong kung sino ang gumagawa ng "MAN", binanggit ang Germany bilang producing country. Kapansin-pansin na si Rudolf Diesel ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng tatak. Ang inhinyero noong 1893 ay nakatanggap ng isang patent para sa pagbuo ng isang four-stroke na motor. Makalipas ang apat na taon, nilikha ang isang ganap na makina, na gumagana sa prinsipyo ng compression ignition.

Noong 1925, ginawa ang mga sasakyang uri ng MAN S1H6, na may dami ng kargamento na hanggang 5 tonelada at isang "engine" na may anim na silindro. Noong 1955, nakatanggap ang kumpanya ng isang planta sa Munich, na dati nang nakabuo ng mga power unit para sa iba't ibang serye ng BMW. Mula noong panahong iyon, ang produksyon ng mga trak ay nagsimulang aktibong lumago, at sa halip na mga hugis-V na makina, ang mga bersyon ng anim na silindro ay nagsimulang mai-install. Noong 1978ang tatak ng MAN ay nakatanggap ng pamagat na "Truck of the Year", pagkatapos ay gumawa sila ng isang espesyal na linya ng produksyon ng MAN Nutzfahrzeug AG. Ang isang pangkat ng higit sa 20 libong mga empleyado ay nagtrabaho sa direksyon na ito. Noong 2007, nanalo ang isa sa mga kotse ng MAN sa unang pwesto sa rally ng Paris-Dakkar.

Resulta

Ang mga trak ng brand na ito ay nakatuon sa transportasyon ng mga kalakal sa malalayong distansya. Ang mga ito ay aktibong ginagamit para sa urban at interregional na transportasyon. Sa linya ng trak, ang mga bersyon ay binuo na nilagyan para sa isang layunin o iba pa. Ang lahat ng mga kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na kapasidad ng pagkarga, pagiging maaasahan at ang pinakakumportableng disenyo ng lugar ng trabaho.