Anong brand ng moped, sikat sa USSR, ang hinihiling pa rin ngayon?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Sa media ngayon, mahahanap mo ang napakaraming materyal tungkol sa anumang tatak ng moped. Ang isang connoisseur ng naturang mga sasakyan ay madaling makita ang ganap na lahat ng mga tatak ng mga moped ng USSR, na nasa espesyal na pangangailangan at napakapopular. Ngunit kakaunti ang nakakaalam ng kasaysayan ng bawat isa sa kanila.

Classic

Ganap na anumang tatak ng moped ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pinakakaraniwang bisikleta. Ang disenyong ito ay may chain drive para sa rear wheel at pedal drive. Mabilis na na-activate ang braking system nang ang mga pedal ay pinaikot sa kabilang direksyon, at ang preno mismo ay matatagpuan sa likurang gulong, sa isang espesyal na manggas.

Hanggang ngayon, makakakita ka sa pagbebenta ng rear wheel na may driven chain sprocket, habang ang nangunguna ay matatagpuan sa tabi ng engine sa parehong shaft. Sa panahon ng paggamit ng clutch, ang lahat ng sprocket at motor shaft ay natanggal. Ang pagpihit sa pingga ng kaliwang hawakan na matatagpuan sa manibela, maaaring patayin ang clutch. Ngayon ang gearbox, naay may higit sa isang tatak ng moped, sikat sa USSR, na pupunan ng isang gearbox. Dahil dito, maaari mong pataasin ang karga ng engine sa pamamagitan ng pagpihit sa kanang handlebar, na responsable sa pagkontrol sa bahagi ng throttle ng carburetor.

Aling brand ng moped ang pinakasikat sa USSR?

Imposibleng sagutin ang tanong na ito, dahil ang kabataang Sobyet ay may napakaraming "paborito". Ang bawat sikat na tatak ay may sariling natatanging tampok, pati na rin ang kasaysayan ng paglikha. Tingnan natin sila nang maigi.

Ural

Ang tatak na ito ng moped, sikat sa USSR, ay lumabas noong 1941. Ang mga unang sasakyan ay ginawa ng planta ng Irbit. Ang mga kagamitan na ginamit sa paggawa at pag-assemble ng Ural ay inilikas mula sa Moscow. Nagsilbi rin ito para sa paggawa ng M-72 moped. Ang huli ay inilaan para sa mga pangangailangan ng hukbo. Kaya naman ang pinakaunang moped na "Ural" ay mayroong anti-tank complex na tinatawag na "Konkurs-M" sa mga elemento ng kagamitan nito.

Tinatagal ng humigit-kumulang 50 taon ang planta ng Irbit upang makagawa ng humigit-kumulang 3 milyong mga yunit ng naturang sidecar moped. Siyanga pala, ang Ural ay napakapopular hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa maraming dayuhang bansa.

Verkhovyna

Halos lahat ng kabataan ng USSR, Bulgaria at Poland ay pinangarap ng naturang sasakyan. Ang moped na ito ay ginawa sa unang pagkakataon noong 1958 sa planta ng Lviv. Ang produksyon ng Verkhovyna ay nagsimulang lumago sa napakalaking bilis, at sa pagtatapos ng taong iyon 50,000 mga yunit ang nagawa. Ang tatak na ito ng moped, na sikat sa USSR at hindi lamang, ay maaaring ipagdiwang kamakailan ang ika-50 anibersaryo nito, ngunit natapos ang paglabas noong 90s. Ang mga pinakabagong modelo ay naibenta sa ilalim ng pangalang Verkhovyna-3.

Izh

Ang lungsod ng Izhevsk ay naging lugar kung saan nilikha ang tatak ng moped na ito. Noong 1929, ang unang Izh-1 sa Russia ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng isang lokal na pabrika. At makalipas lamang ang 17 taon, ang paggawa ng isang moped ay naging malakihan. Ang kabuuang bilang ng mga ginawang Izhas ay humigit-kumulang 12 milyong mga yunit.

Ngayon, sikat ang Izh moped, lalo na iyong mga modelong binago sa tulong ng pag-tune.

Minsk

Ang modernong "Minsk" ay ibang-iba sa mga modelo ng panahon ng USSR, dahil mahigit kalahating siglo na ang lumipas mula nang ilabas ang unang kopya.

Ang moped na ito ay inilunsad noong 1951. Ang sasakyan ay binuo sa Minsk Bicycle Plant. Ang pinakaunang mga kopya ng DKWRT125 at M1A na mga motorsiklo ay nilikha dito. Nang maglaon ay bahagyang binago ang mga ito at medyo magaan na mga modelo. Hanggang ngayon, ang 125cc na mga motorsiklong ito ay mass-produced at malaki ang demand, lalo na sa mga 3rd world na bansa, dahil medyo mababa ang presyo para sa mga ito.

Ang pinakaunang naturang brand ng moped, na sikat sa USSR, ay isang single-seat na motorsiklo na may gulong na walang spring, teleskopiko na fork sa harap, ang pinakasimpleng carburetor at isang simpleng damper na responsable para sa pagsasaayos ng papasok na hangin. Ang makina ay cast iron.

Java

Hindi nag-iisaaraw na ito moped napunta sa kanyang kaluwalhatian. Ang taon ng kapanganakan ng Java ay 1929, at ang unang piraso ng kagamitan ay nilikha salamat sa isang lisensya na ipinagkaloob ng kumpanyang Aleman na Wanderer. Ang pangalan ng moped ay nabuo mula sa mga unang titik ng pangalan ng may-ari ng halaman at ng kumpanyang Aleman.

Ang

Java ay nagkamit ng tunay na katanyagan pagkatapos lamang ng pagtatapos ng digmaan. Sa oras na iyon nagsimula silang gumawa ng mga modelo na ginagawa pa rin hanggang ngayon. Iba ang mga ito sa mga unang kopya sa cubature ng motor, na 250-350 cm3.

Ang tinukoy na brand ng moped, na sikat sa USSR, ay iba sa iba. Ito ang tanging dayuhang sasakyan na naging ganap at ganap na "katutubo" sa mga taong Sobyet. Ang may-ari nito ay itinuturing na prestihiyoso at matagumpay, kung kanino posible at kinakailangan na magkaroon ng isang kakilala. Ang teknikal na bahagi ng moped ay hindi mas masama kaysa sa mga Amerikano at European na tatak, ngunit ang presyo ay mas abot-kaya.

Ngayon, ang Internet ay puno ng mga alok para sa pagbebenta ng mga motorsiklo na may simpleng hindi kapani-paniwalang pag-tune. Ngunit ang tunay na halaga ay ang mga bihirang moped mula sa USSR, at ang karampatang pagpapahusay ng mga modelo ay nagpapataas lamang ng kanilang sariling katangian.