2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang multifaceted, kaganapang kasaysayan ng sikat na tatak ng sasakyan na "Horch" ay bumalik sa ika-19 na siglo. Noong Nobyembre 14, 1899, itinatag ng mahuhusay na inhinyero ng Aleman na si August Horch ang kanyang sariling kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyan, Horch & Cie, sa Cologne. Motorwagen Werke. Pagkalipas ng isang taon, nakita ng mundo ang unang kotse ng tatak ng Horch, na nakikilala sa pamamagitan ng mga pagbabago sa disenyo. Kasunod nito, naging isa si August Horch sa mga unang sikat na automotive designer sa mundo.
August Horch
Ang hinaharap na mahuhusay na inhinyero at matagumpay na negosyante ay isinilang noong Oktubre 12, 1868 sa lungsod ng Winningen, sa pamilya ng isang panday. Ang pamilya ni August Horch ay hindi maaaring magyabang ng kasaganaan, at samakatuwid kailangan niyang magtrabaho mula sa edad na 13. Ang pagkakaroon ng pagbabago ng ilang mga uri ng trabaho, ang may layunin at palaaway na si Horch ay hindi inspirasyon ng alinman sa mga ito at noong 1888 nagpasya siyang pumasok sa Saxon Engineering School. Bilang bayad sa kakulangan ng kaalaman, ang patuloy na binata ay matagumpay na nagtapos mula sa isang institusyong pang-edukasyon at nakakuha ng trabaho muna sa isang pandayan, at pagkatapos ay sa departamento ng disenyo.kumpanyang gumagawa ng barko, kung saan siya unang nakatagpo ng mga internal combustion engine.
Kapansin-pansing nagbago ang kanyang buhay pagkatapos niyang sumabak sa karera ng motorsiklo noong 1896. Noong panahong iyon, ang sasakyang ito ay isang himala ng teknolohiya. Maraming tinanong si Horch sa mga mekaniko tungkol sa mga motorsiklo at sa gabi ay nagpasya siyang magsulat ng isang liham na may detalyadong impormasyon tungkol sa kanyang sarili at isang kahilingan para sa trabaho sa Benz. Hindi inaasahan ang isang mabilis na tugon, nagulat si August nang makatanggap siya ng balita na siya ay tinanggap na at dapat na kaagad magsimulang magtrabaho. Ang 27-taong-gulang na si Horch ay na-promote bilang assistant head ng engine department, ngunit makalipas ang apat na buwan, salamat sa kasipagan, siya ay inilagay sa pamamahala sa paggawa ng sasakyan.
Pagtatatag ng kumpanya
Si Karl Benz ay masyadong konserbatibo para sa isang batang ambisyoso na German, at noong 1899 August Horch, na may pinansiyal na suporta ng isang mayamang negosyante sa Cologne suburb ng Ehrenfelde, binuksan ang Horch & Cie. Motorwagen Werke. Sa una, ang isang maliit na kumpanya na may kawani ng 11 katao ay eksklusibo na nakikibahagi sa pagkumpuni ng iba pang mga kotse. Ngunit isang taon pagkatapos ng pagtatatag ng kumpanya, lumitaw ang unang kotse ng Horch na may 5-litro na dalawang-silindro na makina. Sa. Inilatag ang simula ng kwentong pinangalanang Horch. Tinatalakay pa rin ng press ang bagong kotse, nang inilabas na ng kumpanya ang pangalawang modelo - ang unang kotse sa Germany na may driveline.
Mga unang kotse
Ang unang dalawang modelo ng Horch na ginawa bago ang 1901 ay 5 at 10 hp. Sa. Nilagyan ang mga sasakyang itodalawang-silindro engine na matatagpuan sa harap. Sa unang modelo (4-15 PS), ang mga gulong sa likurang drive ay hinimok ng isang belt drive. Sa pangalawang modelo (10-16 PS), sa unang pagkakataon sa Germany, ang drive ay isinasagawa gamit ang isang cardan transmission. Ang pangunahing bentahe ng disenyo ng mga unang kotse ng Horch ay isang gearbox na matatagpuan sa isang bloke kasama ang panghuling biyahe. Noong panahong iyon, ito ay isang rebolusyonaryong desisyon.
Ang katawan ng kotse ay bukas na uri, ang gawain ng pagawaan ng karwahe. Ang pag-iilaw ay ibinigay ng mga parol ng kandila. Hindi tulad ng makapangyarihang mga kotse sa mga susunod na taon, ang unang Horch ay halos hindi maabot ang pinakamataas na bilis na 32 km/h. Gayunpaman, ito ay isang makabuluhang numero sa oras. Friction clutch ang ginamit sa mga kotse. Ang unang "Horch" (kotse) na larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita.
Ang landas tungo sa tagumpay
Mula sa mga customer hanggang sa isang bagong kotse na "Horch" na may 10-12 hp engine. Sa. at walang katapusan ang silent box. Ang mga tauhan ay lumago sa siyamnapung tao. Ang mahuhusay na inhinyero na si Fritz Seidel ay kasangkot sa trabaho sa makina. Sa loob ng dating balangkas ng kumpanya, ito ay naging masikip, at noong 1902 ang produksyon ay inilipat sa Reichenbach, at dalawang taon mamaya sa Zwickau (Saxony), kung saan ang kumpanya ay binago sa isang joint-stock na kumpanya na may kahanga-hangang awtorisadong kapital na 140,000. marka sa oras na iyon.
Ang unang modelo na inilabas ng bagong produksyon ay nakilala sa pamamagitan ng malaking bilang ng mga inobasyon sa disenyo. Nilagyan ito ng bagosilent transmission na may mga gear na gawa sa high-alloy chromium-nickel steel. Ang clutch ay matatagpuan sa pagitan ng gearbox at ng makina. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa rear drive axle gamit ang isang cardan drive. Noong 1906, nanalo ang kotse ng Horch sa unang tagumpay sa karera ng sasakyan, na nagdala ng higit na katanyagan at higit pang mga order sa kumpanya. Sa parehong taon, nagsimulang ipakita ang mga bagong modelo ng Horch sa Berlin at Paris Motor Shows. Pagkalipas ng isang taon, isang marangyang modelo ang ipinakilala na may anim na silindro na walong litro na makina na may 60 hp. s., ang unang may-ari nito ay ang Sultan ng isla ng Java ng Indonesia.
Apat na singsing - apat na tatak
Ang makabagong diskarte at patuloy na paghahanap para sa mga bagong solusyon ng August Horch sa disenyo ng mga sasakyan ay nangangailangan ng patuloy na pag-iniksyon sa pananalapi. Hindi ito nakalulugod sa mga shareholder sa anumang paraan at humantong sa patuloy na hindi pagkakasundo. Itinuring ni Horch na ang pakikilahok sa karera ng motor ang pinakamahusay na ad para sa tatak. Ang mga kotse ng kumpanya ay naging mga regular na kalahok sa kumpetisyon, at ang taga-disenyo ay madalas na nasa likod ng manibela.
Ang mundo ng bilis ay nangangailangan ng patuloy na pamumuhunan at paglago. Kaya, noong 1906, naglabas ang kumpanya ng bagong modelong ZD. Ang Aleman na kotse na "Horch ZD" na may 5.8-litro na makina at isang magaan na katawan ng sports ay espesyal na binuo para sa pakikilahok sa mga prestihiyosong karera ng Henry ng Prussia. Ang mahinang pagganap sa kumpetisyon ay nagpalala ng isang mahirap na relasyon sa mga shareholder, na labis na hindi nasisiyahan sa mga benta ng nakaraang Horch Z. Stubborntinanggihan ng taga-disenyo ang anumang iminungkahing kompromiso, ganap na ipinagtatanggol ang kanyang pananaw. Bilang resulta, noong tag-araw ng 1909, sa ilalim ng panggigipit ng mga shareholder, umalis si Horch sa kumpanyang itinatag niya, ngunit makalipas ang isang buwan, sa parehong Zwickau, nagrehistro siya ng bagong kumpanya, August Horch Automobilwerke GmbH.
Dalawang kumpanya na halos magkapareho ang mga pangalan at halos nasa parehong kalye ang nagpagalit sa mga may-ari ng nakaraang kumpanya. Pagkatapos ng paglilitis, na natalo ni Horch, lumitaw ang tanong ng isang bagong pangalan. Sa isang talakayan tungkol dito sa bahay ng isang kaibigan, ang anak ng may-ari, na nag-aaral ng Latin, ay nagsalin lamang ng Horch mula sa Aleman sa Latin. Ganito lumitaw ang pangalang Audi, at nang maglaon - ang kumpanyang Audi Automobilwerke GmbH.
Familiar ngayon apat na AUDI ring ang lumitaw sa ibang pagkakataon. Naimpluwensyahan ng krisis sa ekonomiya noong unang bahagi ng 1930s, nagpasya ang apat na kumpanya na pagsamahin sa isang alalahanin, ang Auto Union AG. Kasama sa asosasyon ang Horch, Audi, Wanderer at DKW. Ang emblem sa anyo ng apat na singsing ay sumasagisag sa unyon ng apat na kumpanyang ito at kailangang naroroon sa lahat ng mga kotse ng pag-aalala. Si Horch at Audi ay gumawa ng mga luxury car, ang Wanderer ay gumawa ng mga middle class na kotse, ang DKW ay gumawa ng budget at subcompact na mga kotse. Mayroong isang maling opinyon na ang kotse ng Horch ay kapareho ng Audi, pinalitan lamang ng pangalan sa paglipas ng panahon. Ang katotohanan ay na pagkaraan ng ilang panahon, tatlo sa apat na kinatawan ng pag-aalala ay hindi na umiral. Ang Audi na lang ang natitira, na nagmana ng emblem.
Pinakasikat na Modelo
Mga pinakasikat na modeloAng "Horch" ay nararapat na ituring na mga kotse na may apat na silindro na makina na may katamtamang displacement. Ang dami ng benta ng mga kotse na may mas malalaking displacement engine (sports, executive car) ay palaging mas mababa sa ilang kadahilanan. Ang pagbubukod ay ang mga modelong ginawa mula 1937 hanggang 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ito ang mga solidong kinatawan ng mga kotse na naalala bilang isang simbolo ng tatak ng Horch. Ang kotse (larawan sa ibaba mula noong 1939 ay nagpapatunay nito) ay maganda ang hitsura.
Bilang karagdagan sa paggawa ng mga sasakyang sibilyan, nagkaroon ng malaking karanasan si Horch sa paggawa ng mga sasakyang militar. Ang isa sa pinakasikat ay ang medium multi-purpose na sasakyan na "Horch 901" na nasa labas ng kalsada. Ang sasakyang ito ay ginawa mula 1937 hanggang 1940 sa ilalim ng target na programa ng Wehrmacht upang magbigay ng kasangkapan sa hukbo ng mga all-wheel drive na sasakyan ng tatlong uri: magaan, katamtaman at mabigat.
Ang pagbaba ng kumpanya pagkatapos ng digmaan
Simula noong kalagitnaan ng 30s, pormal na ang pamunuan ng kumpanya noong August Horch. Siya ay lalong kasangkot sa mga aktibidad sa lipunan, sinakop ang isang bilang ng mga posisyon sa pamumuno. Pagkatapos ng digmaan, nanatili ang lungsod ng Zwickau sa teritoryong kontrolado ng Unyong Sobyet. Nasyonalisado ang mga negosyo at naging bahagi ng IFA, bagama't sa loob ng ilang panahon ay ginawa pa rin ang mga kotse sa ilalim ng tatak ng Horch, halimbawa, ang executive model na 930S.
Horch cars sa magkakasunod na pagkakasunod-sunod
Lineup ng mga sasakyang sibilayon sa mga taon ay makikita sa talahanayan sa ibaba.
| Mga taon ng isyu | Model | Engine at bilang ng mga cylinder | Displacement, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Typ 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3.95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Typ 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4.95 | |
| Typ 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3.5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4.95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3.5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4.95 |
Ngayon ay alam mo na ang kasaysayan ng mga kamangha-manghang makinang ito at ang mahuhusay na lumikha nito.
Inirerekumendang:
Mga sports car: mga brand, konsepto, kasaysayan
Mga kotse, sa paningin kung saan nanginginig ang lahat, na hindi nagpapahintulot sa iyo na matulog nang mapayapa, nagbibigay sila ng mga kapalaran para sa kanila, palaging may pangangailangan para sa kanila - ito ay mga sports car. Walang kabuluhan na ilista ang lahat ng mga emblema ng kotse na may mga pangalan ng tatak. Regular na ina-update ang listahang ito. Ang mga sports car sa kalsada ay nakakaakit ng pansin at hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit. Halos lahat ay gustong magkaroon ng gayong bakal na kabayo
Mga badge ng mga brand at pangalan ng kotse. Mga brand ng kotseng German, American at Chinese at ang kanilang mga badge
Mga badge ng mga tatak ng mga kotse - kung gaano sila magkakaibang! May at walang pangalan, masalimuot at simple, multi-color at plain … At lahat ay napaka orihinal at kawili-wili. Kaya, dahil ang mga Aleman, Amerikano at Asyano na mga kotse ay ang pinaka-karaniwan at hinihiling, kung gayon gamit ang halimbawa ng kanilang pinakamahusay na mga kotse, ang paksa ng pinagmulan ng mga emblema at pangalan ay ihahayag
BMW: ang kasaysayan ng brand. Mga kotse at motorsiklo
Ang pinakasikat na German manufacturer na BMW ay lumilikha ng mga kotseng minamahal sa buong mundo. Ano ang kasaysayan ng paglitaw at pag-unlad ng tatak na ito?
Anong brand ng moped, sikat sa USSR, ang hinihiling pa rin ngayon?
Sa media ngayon, mahahanap mo ang napakaraming materyal tungkol sa anumang tatak ng moped. Ang isang connoisseur ng naturang mga sasakyan ay madaling makita ang ganap na lahat ng mga tatak ng mga moped ng USSR, na nasa espesyal na pangangailangan at napakapopular. Ngunit kakaunti ang nakakaalam ng kasaysayan ng bawat isa sa kanila
Auto company na "Opel": ang kasaysayan ng mga sikat na modelo
Ang kumpanyang Aleman na Opel ay dalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Ang buong mayamang linya ng kumpanya ay tumatanggap ng mahusay na mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse. Ang paglipat ng kumpanya sa American (General Motors) at mamaya French (PSA) ay hindi nakakaapekto sa mataas na kalidad ng mga kotse. Tingnan natin ang kasaysayan ng pinakasikat na mga modelo ng kumpanya
