BMW: ang kasaysayan ng brand. Mga kotse at motorsiklo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang German na mga kotse ay kilala sa buong mundo para sa kanilang functionality at practicality. Ang tatak ng BMW ay partikular na namumukod-tangi, na gumagawa hindi lamang sa advanced na teknolohiya, kundi pati na rin ng mga tunay na mararangyang kotse. Siya ay may medyo kawili-wili at kumplikadong kasaysayan, na umaabot sa loob ng higit sa isang daang taon. Magiging kapaki-pakinabang para sa bawat tagahanga ng tatak na malaman ito. Ang paglalakbay mula sa paggawa ng aircraft engine hanggang sa mga high-tech na supercar ay kapana-panabik.

Paglulunsad ng kumpanya

BMW ay matatagpuan sa Munich. Narito ang punong-tanggapan kung saan nagaganap ang pananaliksik at pag-unlad. Nagsimula rin ang simula ng kwento sa lungsod na ito. Noong 1913, binuksan nina Karl Rapp at Gustav Otto ang dalawang maliliit na kumpanya na may mga workshop sa hilagang labas ng Munich. Nagdadalubhasa sila sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na negosyo ay hindi angkop na makipagkumpetensya sa merkado, kaya ang mga kumpanya ay pinagsama sa lalong madaling panahon. Ang pangalan para sa bagong produksyon ay Bayerische Flugzeug-Werke, na nangangahulugang "mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Bavarian". Ang tagapagtatag ng BMW - si Gustav Otto - ay anak ng imbentor ng internal combustion engine, at maraming alam ang Rapp tungkol sa negosyo, kaya nangako ang kumpanya na magtatagumpay.

Baguhinmga konsepto

Noong Setyembre 1917, naimbento ang maalamat na asul at puting bilog na emblem, na ginagamit pa rin ng BMW. Ang kasaysayan ng paglikha ay tumutukoy sa nakaraan ng sasakyang panghimpapawid: ang larawan ay sumisimbolo sa isang propeller ng sasakyang panghimpapawid na inilalarawan laban sa background ng asul na kalangitan. Bilang karagdagan, puti at asul ang mga tradisyonal na kulay ng Bavaria. Tulad ng nabanggit kanina, ang pag-aalala ay orihinal na nilikha para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, walang kahit isang modernong pangalan para sa BMW. Ang kasaysayan ng tatak ay kumuha ng ibang landas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa ilalim ng Treaty of Versailles, hindi maaaring makisali ang Germany sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga tagapagtatag ay kailangang muling i-profile ang produksyon. Pagkatapos ang tatak ay nakakuha ng bagong pangalan. Sa halip na aviation, lumitaw ang salitang Motorische sa gitna, na minarkahan ang simula ng paggawa ng isa pang uri ng kagamitan. Sa ilalim ng pangalang ito, alam ng mga tagahanga ang kumpanya hanggang ngayon.

Mga Motorsiklo ng Brand

Una, nagsimulang gumawa ang pabrika ng mga preno para sa mga tren. Pagkatapos nito, lumitaw ang mga motorsiklo ng BMW: ang una ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1923. Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay dating lubos na matagumpay: ang isa sa mga modelo ay sinira pa ang rekord ng altitude, kaya natural na ang bagong brainchild ay nakabihag sa publiko. Ang 1923 na palabas sa motorsiklo sa Paris ay ang kanyang pinakamahusay na oras: Ang mga motorsiklo ng BMW ay napatunayang maaasahan at mabilis, perpekto para sa karera. Noong 1928, nakuha ng mga tagapagtatag ang mga unang pabrika ng kotse sa Thuringia at nagpasya na magsimula ng isang bagong produksyon - ang paggawa ng mga kotse. Ngunit ang paggawa ng mga motorsiklo ay hindi huminto, sa kabaligtaran, ang mga bagong modelo ay nananatiling in demand ngayon, lamang ang industriya ng automotive kung saanmas malaki at samakatuwid ay mas mahalaga para sa pagpapaunlad ng alalahanin. Gayunpaman, ang mga tagahanga ng tatak, na mas gusto ang matinding pagsakay sa isang dalawang gulong na kabayo, ay sumusunod sa mga motorsiklo, at ang gayong sasakyan sa mga kalsada ay hindi karaniwan.

Subcompact Dixi

Ang unang mga kotse ng BMW ay ginawa na noong 1929. Ang bagong modelo ay isang subcompact - ang mga katulad ay ginawa sa England sa ilalim ng pangalang Austin 7. Noong dekada thirties, ang mga naturang kotse ay nasa hindi kapani-paniwalang pangangailangan sa populasyon ng Europa. Ang mga problema sa ekonomiya ay humantong sa katotohanan na ang maliit na kotse ay naging pinaka-makatwiran at abot-kayang pagpipilian. Ang unang natatanging modelo mula sa BMW, na ganap na binuo sa Alemanya, ay ipinakita sa publiko noong Abril 1932. Ang 3/15 PS na kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang dalawampung lakas-kabayo na makina at nakabuo ng bilis na hanggang walumpung kilometro bawat oras. Ang modelo ay naging matagumpay, at ito ay ganap na malinaw na ang BMW badge ay sumisimbolo ng hindi nagkakamali na kalidad. Ang sitwasyon ay mananatiling hindi magbabago sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng Bavarian brand.

Ang hitsura ng mga detalye ng katangian

Noong 1933, kilala na ang mga kotse ng BMW, ngunit hindi pa madaling makilala. Nakatulong ang 303 na baguhin ang sitwasyon. Ang kotse na ito na may malakas na anim na silindro na makina ay kinumpleto ng isang natatanging grille, na sa hinaharap ay magiging isang tipikal na elemento ng disenyo ng tatak. Noong 1936, kinilala ng mundo ang 328. Ang mga unang BMW ay mga ordinaryong kotse, at ang kotse na ito ay isang pambihirang tagumpay sa larangan ng mga sports car. Ang kanyang hitsura ay nakatulong upang mabuo ang konsepto ng tatak, na may kaugnayanat ngayon: "Ang kotse ay para sa driver." Para sa paghahambing, ang pangunahing katunggali ng Aleman - Mercedes-Benz - ay sumusunod sa ideya na "Ang kotse ay para sa mga pasahero." Ang sandaling ito ay naging mahalagang sandali para sa BMW. Ang kasaysayan ng tatak ay nagsimulang umunlad sa isang pinabilis na bilis, na nagpapakita ng tagumpay pagkatapos ng tagumpay.

Panahon ng World War II

Ang 328 ay nagwagi sa iba't ibang uri ng karera: rally, circuit, hill climb. Ang mga ultralight na kotse ng BMW ay ang mga tagumpay ng kumpetisyon ng Italyano at naiwan ang lahat ng iba pang mga tatak na umiral noong panahong iyon. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na sa oras na nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay ang pinakasikat at binuo na kumpanya sa mundo na may pagtuon sa mga modelo ng palakasan. Ang mga makina ng halaman ng Bavaria ay nagtakda ng mga talaan. Ang mga motorsiklo at mga kotse ng BMW ay nakabuo ng mga bilis na hindi pa nakikita noon. Ngunit ang panahon pagkatapos ng digmaan ay lumikha ng mga kritikal na kondisyon para sa pag-aalala. Maraming pagbabawal sa produksyon ang nagpapahina sa kalagayang pang-ekonomiya nito. Matatag na sinimulan ni Karl Rapp ang lahat mula sa simula at kinuha ang paglikha ng mga bisikleta at magaan na motorsiklo, na binuo sa halos artisanal na mga kondisyon. Ang paghahanap para sa mga bagong solusyon at mekanismo ay nagresulta sa unang post-war model 501. Hindi ito nagdulot ng tagumpay, ngunit ang kasunod na bersyon, number 502, ay naging mas advanced na teknolohiya salamat sa isang aluminum alloy engine. Hindi kapani-paniwalang demand ang naturang kotse: ito ay manyobra, sapat na maluwang para sa oras nito at inaalok sa abot-kayang presyo para sa karaniwang mamimiling German.

Isang bagong pag-akyat sa itaas

BNoong 1955, inilunsad ang paggawa ng maliliit na sasakyan na tinatawag na "Isetta". Ito ay isa sa mga pinaka-mapangahas na nilikha ng pag-aalala - isang pinaghalong motorsiklo at isang kotse sa tatlong gulong, na may isang pinto na bumubukas pasulong. Sa isang mahirap na bansa pagkatapos ng digmaan, isang abot-kayang kotse ang gumawa ng splash. Ngunit ang mabilis na paglago ng ekonomiya ay humantong sa isang pangangailangan para sa malalaking makina, at ang kumpanya ay muling nasa ilalim ng banta. Ang kumpanya ng Mercedes-Benz ay nagsimulang gumawa ng mga plano upang bilhin ang pag-aalala, ngunit hindi ito nangyari. Noong 1956, ang modelo ng sports 507, na nilikha ng taga-disenyo na si Hertz, ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang merkado ay inaalok ng ilang mga pagpipilian sa pagsasaayos: na may hardtop at nasa format ng isang roadster. Ang isang walong-silindro na makina na may kapasidad na isang daan at limampung lakas-kabayo ay nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa dalawang daan at dalawampung kilometro bawat oras. Ang isang matagumpay na modelo ay nagbalik ng tagumpay sa kumpanya at itinuturing pa rin na isa sa pinakamahusay at pinakamahal na collectible na mga kotse. Ang BMW, na ang kasaysayan ay nagsama na ng ilang mga paghihirap, matagumpay na nagpatuloy muli.

Mga bagong modelo ng kotse at klase

Ang BMW badge ay nauugnay sa parehong tagumpay at kabiguan. Ang simula ng dekada ikaanimnapung taon ay hindi walang ulap para sa pag-aalala. Ang isang matinding krisis pagkatapos ng mga pagkabigo sa malaking sektor ng kotse ay nagbigay daan sa katatagan sa pagpapakilala ng 700 na modelo, na sa unang pagkakataon ay gumagamit ng isang air cooling system. Ang makinang ito ay isa pang malaking tagumpay at nakatulong sa pag-aalala sa wakas na malampasan ang isang mahirap na panahon. Sa bersyon ng coupe, ang mga naturang BMW na kotse ay nakatulong sa tatak na mabawi ang mga rekord: ang mga tagumpay sa sports ay malapit na. Noong 1962, ang pag-aalala ay naglabas ng isang bagong modelo ng klase na pinagsasamasa sarili nitong mga opsyon sa sports at compact. Ito ay isang hakbang sa tuktok ng pandaigdigang industriya ng automotive. Ang konsepto ng 1500 ay tinanggap na may ganoong pangangailangan na ang kapasidad ng produksyon ay hindi pinapayagan ang mga bagong makina na maihatid sa merkado sa oras. Ang tagumpay ng bagong klase ay humantong sa pag-unlad ng hanay: noong 1966, ipinakilala ang dalawang-pinto na bersyon ng 1600. Sinundan ito ng isang matagumpay na turbocharged series. Ang katatagan ng ekonomiya ay nagpapahintulot sa pag-aalala na ibalik ang mga unang bersyon ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo ay nagsimula sa anim na silindro na makina, at noong 1968 nagsimula muli ang kanilang produksyon. Ang 2500 at 2800 ay ipinakita sa publiko, na naging unang mga sedan sa linya ng tatak. Ang lahat ng ito ay ginawa ang mga ikaanimnapung taon na ang pinakamatagumpay na panahon sa buong nakaraang kasaysayan ng pag-aalala ng Aleman, ngunit mayroong maraming karapat-dapat na mga tagumpay at karagdagang paglago sa hinaharap.

Pag-unlad noong dekada 70 at 80

Sa taon ng Olympic Games sa Munich, lalo na noong 1972, ang pag-aalala ay nakabuo ng mga bagong BMW na kotse - na ang ikalimang serye. Ang konsepto ay rebolusyonaryo: bago ang tatak ay pinakamahusay sa mga sports car, ngunit pinahintulutan ito ng bagong diskarte na magtagumpay sa segment ng sedan. Ang 520 at 520i na mga modelo ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show. Ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng makinis, pahabang linya, malalaking bintana at mababang landing. Ang nakikilalang disenyo ng katawan ay binuo ng Frenchman na si Paul Braque. Ang proseso ng pagpapapangit ay kinakalkula gamit ang teknolohiya ng computer sa alalahanin ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo ng seryeng ito ay nagpatuloy sa paglabas ng 525 - ang unang modelo ng isang comfort sedan na may anim na silindromakina, masunurin at makapangyarihan, na may 145 lakas-kabayo.

Nagsimula ang isang bagong kabanata noong 1975. Ang unang BMW sa sporty compact sedans segment ay ipinakilala sa lineup number three. Ang naka-istilong disenyo na may katangian na radiator ay hindi nakakasagabal sa compact na hitsura, habang ang kotse ay mukhang napakaseryoso. Sa ilalim ng hood ng novelty, matatagpuan ang mga four-cylinder engine ng pinakabagong mga modelo, at pagkalipas ng isang taon, tinawag ng mga nangungunang eksperto ang kotse na ito na pinakamahusay sa mundo. Noong 1976, isang malaking coupe ang ipinakita sa Geneva, at muling nasangkot si Braque sa gawain nito. Ang mapanlinlang na balangkas ng talukbong ay nagbigay ng bagong bagay na may palayaw na "pating".

Sa simula ng dekada otsenta, ang kagamitan ng mga sasakyan ng Bavarian concern ay may kasamang bagong traction control system at mga awtomatikong kahon, pati na rin ang mga electric seat. Nagkaroon ng ikapitong serye na may six-cylinder injection engine. Sa loob ng dalawang taon, mahigit pitumpu't limang libong modelo ang naibenta. Na-update ang ikatlo at ikalimang serye, na naglabas ng mga pinakasikat na opsyon sa bagong configuration. Ang mataas na lakas, mahusay na aerodynamics, functional roominess at isang pagpipilian ng mga opsyon sa engine at bodywork ay mahusay na paraan upang mapabuti ang matagumpay na mga modelo.

Noong 1985, isang convertible ang inilabas. Ang isang teknolohikal na bagong bagay ay ang pagsususpinde, na nagbibigay-daan sa komportableng paglalakbay sa malalayong distansya. Sa pagtatapos ng dekada otsenta, ang pag-aalala ng BMW, na ang kasaysayan ay kilala na sa buong mundo, ay nagsimulang gumawa ng apat na bagong modelo na may mga makina ng gasolina at elektronikong iniksyon at isang diesel. Bagong pinuno- isang matalinong taga-disenyo at simpleng may talento na tagapamahala na si Klaus Lute - nagawang makamit ang pangangalaga ng isang katangiang hitsura na may makikilalang mga detalye tulad ng radiator grille, na naroroon sa mga modelo sa loob ng ilang dekada, kasama ang patuloy na paggawa ng makabago at ipinatupad ang pinaka-kaugnay na teknolohiya. mga solusyon nang sabay-sabay sa ilang serye na umiiral sa hanay ng produksyon ng mga kumpanyang Bavarian.

Produksyon noong dekada 90

Noong 1990, isa pang bagong kotse mula sa BMW ang ipinakilala. Kasama sa kasaysayan ng ikatlong serye ang mga tagumpay at kabiguan, ngunit ang bagong bagay ay tiyak na kabilang sa una. Ang maluwang na kotse ay nakakuha ng mga mamimili sa kagandahan at kakayahang gawin nito. Noong 1992, maraming mga coupe na may pinahusay na anim na silindro na makina ang ipinakilala sa publiko. Pagkalipas ng ilang buwan, lumitaw ang isang bagong convertible at sporty na modelo ng M3. Sa kalagitnaan ng dekada, ang bawat kotse na lumitaw sa mga linya ng pag-aalala ay dinagdagan ng mga natatanging detalye. Ang mga review sa mga kotse ng BMW ay nagbanggit ng perpektong kagamitan na naaayon sa klase: ang mga modelo ay nagtatampok ng klima at cruise control, ang mga ito ay nilagyan ng mga on-board na computer at mga de-koryenteng bintana at salamin, power steering at marami pa.

Noong 1995, ang modelo ng ikalimang serye ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa hitsura: ang mga twin headlight ay lumitaw sa ilalim ng isang transparent na takip, at ang interior ay naging mas komportable at maluwang. Ang 5 Touring ay inilabas noong 1997 at nagtatampok ng multi-function na manibela, mga aktibong upuan, nabigasyon at dynamic na stabilization. Ang susunod na taon ay ang seryepupunan ng mga variant ng diesel na may mga makina sa anim at walong mga cylinder, bilang karagdagan, maaari silang mag-order sa mga pinahabang katawan. Bilang karagdagan, ang modelong Z3 ay lumabas sa screen sa isa sa mga pelikula ng Bond, at muling hinarap ng alalahanin ang demand na lumampas sa kapasidad ng produksyon.

Ang unang BMW SUV

Ang kasaysayan ng paglikha ng maraming mga modelo ay umabot sa nakalipas na mga dekada. Ang mga SUV lamang ang lumitaw sa mga linya ng pag-aalala na medyo kamakailan - sa pagliko ng milenyo. Ang pasinaya ng isang sports car para sa mga panlabas na aktibidad, ang una sa kasaysayan ng industriya ng automotive, ay naganap noong 1999. Sa parehong panahon, ang kumpanya ay bumalik sa Formula 1 racing at inihayag ang sarili na may ilang mga variant ng coupe at station wagon, at ipinakilala din ang isang kotse para sa bagong bahagi ng Bond. Ang huling taon ng ikadalawampu siglo ay isang tunay na record-breaking na taon sa mga tuntunin ng mga benta. Ang Russian market lamang ay nakapagtala ng walumpu't tatlong porsyentong pagtaas ng demand.

Nagsimula ang bagong milenyo para sa tatak sa premiere ng na-upgrade na modelo ng ikapitong serye. Nagbukas ang BMW 7 ng bagong abot-tanaw para sa sikat na pag-aalala ng Bavarian at pinahintulutan itong maangkin ang unang lugar sa luxury segment. Sa sandaling ang globo ng mga kinatawan ng limousine ay nagpapahina sa posisyon ng kumpanya sa pag-unlad nito at humantong ito sa pinakamasamang posisyon sa kasaysayan: ang kumpanya ay nasa bingit ng ibenta. Ngayon ay nasakop na rin siya ng mga BMW na kotse, na nananatiling hindi nagkakamali na mga kampeon sa lahat ng iba pang mga lugar at patuloy na nagtatrabaho nang walang katapusang pagpapabuti at modernisasyon, pati na rin ang pagbuo ng mga bagong teknolohiya na hindi available sa iba pang mga tatak sa buong mundo.

Ang prinsipyong "Ang isang kotse ay para sa driver" ay nananatiling pangunahing bagay na ginagabayan ng mga taga-disenyo at inhinyero ng alalahanin, na nagsisiguro ng katanyagan sa mga mamimili: ang natatanging kaginhawahan sa pagmamaneho ay nagbibigay-katwiran sa presyo ng bawat isa sa mga magagamit na modelo at nanakop ng parami nang parami ang mga motorista. Ang regular na paglitaw ng mga bagong produkto sa screen ng pelikula ay nagbibigay-daan sa iyong maakit ang atensyon ng kahit na ang mga hindi pa rin naa-appreciate ang kahanga-hangang kagandahan at paggawa ng mga German na kotse na sikat sa buong mundo.