N52 engine: mga feature, device, repair at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

"Problem-free car" - ganito ang maikling paglalarawan ng mga driver sa modelo, na nakalulugod sa mahusay na functionality. Maaari bang maiugnay sa kategoryang ito ang mga makina kung saan naka-install ang N52 engine, naisip ba ito ng mga inhinyero sa pinakamaliit na detalye? Para saan ito mabuti, anong mga paghihirap na kailangang harapin ng mga may-ari ng sasakyan - higit pa.

Mga Tampok ng Serye

Ang henerasyon ng N52 ng anim na silindro na makina ay inuri bilang bago. Ang mga ito ay makabuluhang na-upgrade sa mga materyales at layout kumpara sa nakaraang henerasyon ng mga powertrain ng BMW. Hindi lahat ng mga driver ay pinahahalagahan ang kalamangan na naisip ng mga developer dahil sa iba't ibang mga sitwasyon sa mga kalsada. Ang motor ay "nag-debut" noong 2005. Ang literal na "mainit" na unit na ito, dahil sa pagkakaroon ng thermal testing at pagiging compactness ng mga compartment nito, ay resulta ng mga makabagong teknolohiya.

Ang "Restyling" ay maaaring ituring na isang madaling gamitin na vent valve, isang oil pump na pinagkalooban ng variable performance at marami pang ibang pagsasaayos. Ang mga sensor ng lambda probe ay nakakuha ng broadband na format, isang hanginValvetronic supply.

Mga pagkakaiba at pagkakatulad sa dating "kapatid"

Bago ipinakilala ng mga inhinyero ang N52 piston engine, bumiyahe ang mga kotse ng tatak na ito gamit ang M54 power units. Paano sila naiiba?

1. Valvetronic, isang pinagsama-samang sistema ng pamamahagi ng gas sa N52 engine na maaaring mag-adjust ng valve clearance depende sa bilang ng mga rebolusyong ginawa.
2. Dual Vanos system na kumokontrol sa mga exhaust at intake camshaft.
3. Napagpasyahan na gawin ang cylinder block mula sa aluminum alloy para mabawasan ang bigat ng power unit.

Ang pagkakatulad ay ang mga sumusunod:

• throttle na kinokontrol ng elektroniko;
• DISA air intake system - hiwalay.

Mga lihim ng pagpapahayag ng mga ideya sa disenyo

Ang crankcase ng BMW N52 engine ay gawa sa aluminum at magnesium alloy. Ang pangalawang bahagi ay binabawasan ang masa, ngunit ang pakikilahok nito ay humahantong sa kaagnasan. Hindi nito kayang hawakan ang mataas na temperatura. Ang mga negatibong kundisyong ito ay binabayaran ng paggamit ng aluminyo sa loob ng crankcase. Ang magnesiyo ay sumasakop lamang sa panlabas na ibabaw. Ang mga cylinder liner ay gawa rin sa aluminyo. Upang maprotektahan ang mga bushings, ipinakilala ng tagagawa ang Alusil. Ang gawain nito ay lumikha ng isang siksik na shell, na nagpoprotekta sa mga cylinder wall mula sa maagang pagkasira.

Paano ang mga hydraulic lifter?

Sa pagpapatakbo ng makina mula sa BMW N52, nakarinig ang mga motorista ng tunog na nakapagpapaalaala sa pagtiktik ng orasan. Nangyari ito kapag nagsimula ang isang malamig na makina o sa maikling distansya. Naayos ang problema noong 2008. Nawawala na agad ang tunog pagkatapos uminit ang makina salamat sa pag-upgrade ng bahagi.

Kung bibili ka ng ginamit na kotse na may motor na inilabas nang mas maaga sa taong ito, maaari mong bombahin ang mga hydraulic lifter ayon sa "recipe" mula mismo sa mga Bavarian, na bumuo ng "lunok". Ano ang mahalaga:

• Painitin ang sasakyan.
• I-on ang neutral.
• Panatilihin ang antas ng langis sa tinukoy na rate.

Kailangang makamit ang 2000 revolution sa loob ng dalawang minuto. Sa pagkakaroon ng katok, sinusubukan naming ulitin ang pamamaraan pagkatapos ng 15 segundo.

Mga lugar na may problemang may mga crankcase gas

Ayon sa mga review ng N52 engine, pumapasok ang hangin dito habang tumatakbo. Ang dahilan dito ay ang pagpapatayo ng lamad ng balbula, na humahantong sa hindi tamang paggana ng pangunahing kagamitan ng kotse. Naririnig ng may-ari ang "pagbahing" at hindi nag-aalala nang walang kabuluhan. Kasabay ng hangin, dumi at alikabok ang pumapasok sa "puso" ng makina. Ang intensity ng wear ay tumataas, na humahantong sa pagpapalit ng buong pagpupulong. Mahalagang masuri sa oras. Nalalapat ang mga katulad na pagkilos sa mga pagbabago ng N52.

Paano kumikilos ang mga piston ring?

Sa paglipas ng panahon, napapansin ng may-ari ang lumalaking pangangailangan ng kotse para sa gasolina. Ito ay direktang nauugnay sa pagkaluma at paglitaw ng mga singsing ng piston. Ang mga ito ay nasa N52 engine mula sa BMW, ang mga pagsusuri na kung saan ay madalas na hindi pabor sa kanila, ay naka-install na masyadong manipis, na may isang hindi komportable na hugis. Nalalapat ito sa mga opsyon na may dami na 2.5 litro: magsuotdumating ng napakaaga. Bilang isang resulta, 1 litro ang natupok bawat 1 libong km. mga langis.

Mga kahirapan sa electronics

Ang electronic oil level sensor ay madalas na hindi gumagana o nagbibigay ng maling impormasyon. Sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, ang gayong pag-uugali ng metro ay nag-uudyok ng "gutom" ng langis, na nagpapataas ng alitan ng mga elemento.

Tungkol sa mga kinakailangan sa motor

Kapag natugunan ang lahat ng kundisyon para sa pagkukumpuni at pagpapanatili, ang device ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na problema. Ang isa sa mga negatibong punto ay ang tumaas na mga pangangailangan sa kalidad ng langis na ginagamit sa tangke. Upang "paganahin" ang yunit, tanging ang mga produktong petrolyo ng premium na kategorya ang angkop, na ipinapayo ng tagagawa na gamitin. Bilang resulta, paano mo dapat pangalagaan ang motor para mapahaba ang buhay nito?

Mga rekomendasyon mula sa mga eksperto

Tandaan na ang bawat paggalaw ay may sariling habang-buhay:

• Ang buhay ng pagtatrabaho ng isang regular na pampadulas ay itinuturing na 150 libong km. Kaugnay ng katotohanang ito, kailangang baguhin ang mga valve stem seal pagkatapos ng 100 libong km.
• Crankcase breather valve na handang tumagal ng 3 taon.
• Ang pagkalkula ng mapagkukunan ng bomba ay 120 libong kilometro.
• Mahalagang palitan ang fuel filter pagkatapos magmaneho ng 60,000 km. Sa parehong panahon, hindi masakit na palitan ang mga sinturon at roller.

Ang mga may-ari ng kotse ay pinapayuhan na manatili sa ilanpanuntunan

Ang antifreeze ay mas mainam na palitan ng isang beses sa loob ng 2 taon. Ang pinakamainam na parameter ng mileage ay 60,000 km para sa pamamaraang ito. Ang pagpapalit ng mga kandila sa panahong ito ay hindi dapat pabayaan. Ang mga injector ay dapat i-flush tuwing 30,000 km. Ang sobrang pag-init ng radiator ay ang pinakamasamang "kaaway" ng yunit ng motor: hindi ito dapat pahintulutan at mas mahusay na hugasan ito nang regular. Ang paglilinis ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 4 na libong rubles, sa abot-kayang presyo para sa serbisyo, maaari mong makabuluhang magdagdag ng mga taon ng pagpapatakbo.